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3月車市銷量狂漲大眾奪冠/連創(chuàng)歷史紀(jì)錄

2009-04-07 09:36:24 來源：作者：xuewei

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　　受眾多救市措施刺激，中國汽車銷量持續(xù)反彈，3月維持上漲局面。盡管至截稿時(shí)，3月產(chǎn)銷總量數(shù)據(jù)尚未出爐，但記者掌握的一份以車企批發(fā)數(shù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，26家狹義乘用車企業(yè)(包括轎車、SUV和MPV)3月銷量為52.53萬輛，大部分廠家環(huán)比漲幅在20%。記者計(jì)算到，52.53萬輛加上尚未統(tǒng)計(jì)的比亞迪、長城等廠家，僅狹義乘用車銷量已接近60萬輛，再加上微車銷量約20萬輛，廣義乘用車銷量能達(dá)到80萬輛，再加上市場變暖的商用車銷量，3月全國汽車銷量總數(shù)極可能達(dá)到100萬輛。

　　據(jù)Autodata Corp.數(shù)據(jù)顯示，美國市場的轎車和輕型卡車3月總銷量為857735輛，比去年同期下降37%。不過高于2月份688909輛的銷量。由于美國車市在3月最后一周有回暖跡象，而中國汽車銷售的強(qiáng)勁勢頭不知能延續(xù)多久，要判定2009年中國汽車銷量超過美國為時(shí)過早。

上海大眾朗逸月銷量升至12299輛

　　今年車市情況正在改善

　　度過了令人失望的2008年后，在國家一系列救市政策的推出下，從1月份開始汽車行業(yè)狀況正逐漸改善，其中造成2008年高成本的因素暫時(shí)得以消除。據(jù)中金公司預(yù)計(jì)2009年平均鋼價(jià)將比2008年下滑27%，從全產(chǎn)業(yè)鏈角度計(jì)算，鋼價(jià)下降將帶來單車成本節(jié)省；另外，制約汽車行業(yè)發(fā)展的高油價(jià)也得以消除，高漲的油價(jià)已經(jīng)跌至50美元以下。

　　此外，包括江淮汽車、一汽轎車和中國重汽成功獲取到“高新技術(shù)企業(yè)”認(rèn)證資格，所得稅率改為15%，對它們而言無疑是巨大的利好。

　　在行業(yè)狀況改善的情況下，汽車股成為今年股市反彈的“急先鋒”。汽車類指數(shù)(991026)從去年11月7日最低點(diǎn)的857.38點(diǎn)反彈至3月31日的1765.17點(diǎn)，漲幅超過一倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大盤幅度。

東風(fēng)日產(chǎn)銷量近3.8萬輛，創(chuàng)造新紀(jì)錄

　　東風(fēng)日產(chǎn)再創(chuàng)新高

　　大部分廠家已經(jīng)感覺到3月的暖意，不少廠家的月銷量創(chuàng)出新高。一汽大眾、上海大眾和上海通用仍然排名前三位，3月銷量普遍比2月提升1萬輛左右，兩個(gè)“大眾”5.5萬輛的單月銷量是狹義乘用車的一個(gè)新紀(jì)錄，一汽大眾比上海大眾僅領(lǐng)先不到1000輛。北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)緊隨其后，其中北京現(xiàn)代為41881輛，同比增長70%，時(shí)隔一個(gè)月再次刷新建廠以來單月銷售最高紀(jì)錄，而東風(fēng)日產(chǎn)銷量近3.8萬輛也創(chuàng)造了新紀(jì)錄。

　　奇瑞汽車、廣州本田、吉利汽車、長安福特和天津一汽位居六到十位，狹義乘用車前10強(qiáng)中的門檻已經(jīng)提升至2萬輛，含金量提高。最近月銷量一直在2萬輛以下的神龍汽車3月終于邁上2萬輛的臺階，排名第十一。

　　3月對各大廠家而言是皆大歡喜的一個(gè)月，但除一汽豐田外，其銷量甚至不足2萬輛，被擠到了第12位，這是該廠家去年以來首次跌出前十名，其旗下各大車型在3月銷量減少，可能是為即將上市的RAV4騰出產(chǎn)能。

　　在車市暖風(fēng)的吹襲下，暢銷轎車的銷量也水漲船高，前十強(qiáng)的門檻已經(jīng)提升至1.2萬輛以上了。其中排名首位的捷達(dá)達(dá)到2.1萬輛，而排名二、三名的悅動(dòng)和凱越也接近2萬輛的門檻。雅閣和凱美瑞再次以強(qiáng)大的銷量躋身前十。在前十強(qiáng)中，本土品牌僅有QQ和夏利位列其中。躋身萬輛俱樂部的本土品牌還有吉利自由艦。09款福克斯自去年底推出以來，首次登上萬輛大關(guān)。

上汽通用五菱創(chuàng)出中國單一車企的最高月銷量紀(jì)錄

　　相關(guān)鏈接

　　東風(fēng)日產(chǎn)3月銷量大增

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳斌波表示，截至3月29日，公司銷量已經(jīng)達(dá)到3.5萬輛，進(jìn)入前五名肯定沒問題。陳斌波透露，預(yù)計(jì)第一季度東風(fēng)日產(chǎn)銷量將達(dá)到9.5萬輛左右，同比增長大約在25%。

　　北京現(xiàn)代3月銷量近4.2萬輛

　　3月，北京現(xiàn)代月銷量首次突破4萬輛，達(dá)到41881輛，同比增長70%，時(shí)隔一個(gè)月再次刷新建廠以來單月銷售最高紀(jì)錄，也創(chuàng)造了建廠以來最好的一季度銷量成績。

　　上汽通用五菱3月銷量超9萬輛

　　3月，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)銷售90950輛，同比增長38%，創(chuàng)出驚人的歷史新高，這也是中國單一車企的最高月銷量紀(jì)錄。

2回頂部

　　上海通用：總銷量環(huán)比增13%

　　2009年第一季度上海通用汽車總銷量超過11.7萬輛，較2008年第四季度環(huán)比增長12.9%。3月份，新君威銷售6150輛，加上別克君越，上海通用在中高級車細(xì)分市場的銷量已突破10000輛。

　　現(xiàn)代起亞：一季度增長四成

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年第一季度，現(xiàn)代起亞汽車在華總銷量(不包括現(xiàn)代起亞進(jìn)口車)為154617輛，同比增長了39.9%。在3月份，現(xiàn)代起亞汽車在華總銷量58002輛，相較去年36930輛同比增長了57.1%。

東風(fēng)本田CR-V打破中國SUV市場單月最高銷量紀(jì)錄

　　CR-V 3月銷量近8500輛

　　截至3月底，東風(fēng)本田的CR-V單月銷量8479輛，再次創(chuàng)下CR-V單月銷量紀(jì)錄，并打破中國SUV市場單月最高銷量紀(jì)錄。

　　奧迪：3月銷量創(chuàng)歷史最佳

　　一汽大眾奧迪品牌3月份銷量達(dá)到11730輛，創(chuàng)下歷史最高單月銷售紀(jì)錄。其中全新奧迪A4L當(dāng)月銷量達(dá)到2338輛，上市僅3個(gè)月其單月銷量已超越上代車型。去年9月剛經(jīng)歷了中期改款的新奧迪A6L也有不俗表現(xiàn)，3月份銷量為A6系列車型歷史上單月銷售業(yè)績第二，達(dá)到8257輛。

　　J.D. Power預(yù)測中國

　　今年汽車銷量將下滑2%

　　根據(jù)J.D. Power亞太公司預(yù)測，與2008年相比，2009年輕型車的銷售預(yù)測下滑兩個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到857萬輛。2009年中國輕型商用車的銷售預(yù)測則下滑了近三個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到275萬輛。而乘用車的銷量(包括轎車，MPV和SUV)將達(dá)到583萬輛，與2008年相比下滑一個(gè)百分點(diǎn)。為幫助汽車廠商更好地洞察迅速變化中的中國車市，J.D. Power亞太公司將在今年6月公布首次開展的中國新車潛在顧客調(diào)研結(jié)果。

　　汽車類上市公司陸續(xù)披露2008年年報(bào)

　　業(yè)績下滑高管荷包縮水

　　截至上周，部分汽車類上市公司陸續(xù)披露2008年年報(bào)。總體而言，受去年下半年市場急劇下降的影響，大部分汽車類上市公司業(yè)績下滑，高管年薪也持平或下降。文/表記者王燦彬

　　部分車企業(yè)績大幅下滑

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2008年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))的各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長率遠(yuǎn)低于2007年水平，工業(yè)增加值、利潤、利稅總額均由正增長變?yōu)樨?fù)增長。在19家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))中，僅7家總利潤增長，10家企業(yè)總利潤低于2007年，兩家企業(yè)虧損。

　　在已經(jīng)公布2008年年報(bào)的8家上市車企中，衡量企業(yè)經(jīng)濟(jì)的最核心指標(biāo)——凈利潤中，有5家是負(fù)增長的，僅有三家是正增長，并且增長幅度僅為個(gè)位數(shù)，負(fù)增長全為兩位數(shù)，其中江淮汽車下降82.63%，幅度驚人。

　　而在另一個(gè)主要衡量指標(biāo)每股收益中，除江鈴汽車比2007年增長0.09元以及安凱客車增加0.01元外，其余均為下降或持平。

　　規(guī)模最大的汽車上市公司上海汽車(6001054)日前發(fā)布了2008年度業(yè)績預(yù)減公告，預(yù)計(jì)2008年歸屬于上市公司股東的凈利潤將比2007年的46.35億減少50%以上。長安汽車預(yù)計(jì)2008年度凈利潤比2007年的6.67億元下降50%至100%。一汽轎車(000800)成為其中唯一的亮點(diǎn)，其發(fā)布的公告稱，預(yù)計(jì)2008年度凈利潤為10.5億元至12億元，較2007年的5.53億元增長90%~120%。

　　2008業(yè)績下滑最大的企業(yè)江淮汽車分析原因時(shí)表示，成本的上漲和整體經(jīng)濟(jì)形勢導(dǎo)致的銷量下降。上海汽車則表示，2008年受中國整體經(jīng)濟(jì)的影響，整車銷量增速減緩，并造成品種結(jié)構(gòu)重心下移；同時(shí)，2008年因金融危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)衰退，上汽下屬韓國雙龍汽車經(jīng)營出現(xiàn)虧損，資金流動(dòng)性面臨嚴(yán)重短缺，公司當(dāng)期擬對此計(jì)提較大數(shù)額的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。

　　高管薪酬江鈴一枝獨(dú)秀

　　由于2008年業(yè)績不佳，因此大部分車企高管年薪基本是停滯不前，甚至有所下降。例如東風(fēng)汽車董事總經(jīng)理朱福壽的年薪從2007年的53.6萬元象征性增加到54萬元；而業(yè)績小幅增長的安凱客車，其總經(jīng)理年薪則維持在2007年的26.8萬元；去年業(yè)績大幅下滑的江淮汽車，其董事長左延安的年薪從2008年的68萬元降至47.2萬元，并在3月30日召開的2008年度股東大會(huì)上通過了放棄實(shí)施業(yè)績股票激勵(lì)計(jì)劃。

　　也有廠家在業(yè)績下滑的情況之下，高管收入仍然上漲。例如福田汽車在業(yè)績下滑的情況下，2008年董事、監(jiān)事和高管的年度報(bào)酬總額從2007年的979.60萬元上漲至1130.76萬元，2007年還沒有一個(gè)年薪是突破100萬元的，但2008年已經(jīng)有8人的薪酬超過了100萬元，其中總經(jīng)理王金玉的薪酬從2007年的96.82萬元增長至131.96萬元。

　　事實(shí)上，福田汽車高管的薪酬在車企中已算較高，但與江鈴汽車相比，則是小巫見大巫。江鈴汽車在汽車類上市公司中的薪酬近幾年來一直是最高的，在2008年更是達(dá)到了一個(gè)新高度。其董事、監(jiān)事和高管的年度報(bào)酬總額從2007年的484萬元上漲至1783萬元，上漲了近3倍，年薪在200萬以上的就有4個(gè)，其中總裁陳遠(yuǎn)清從2007年的175萬元(25萬美元)增至224萬元。

　　當(dāng)然，江鈴巨額薪酬水平主要得益于副總裁鐘萬里的作用，其525萬元不僅創(chuàng)造了汽車行業(yè)的新紀(jì)錄，更是一人獨(dú)占董事、監(jiān)事和高管的年度報(bào)酬總額的三成。

　　江鈴汽車主營中高檔輕型商用車2008 年公司經(jīng)營成果為凈利潤7.84 億元(以中國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則編制)，同比增長3%。營業(yè)外收入同比增加1.60 億元，上升2133%，主要為公司收到的一次性政府扶持資金。