饒達圖解08年2月乘用車市場 預估3月微降

　　2月份乘用車市場評價

　　2月份乘用車市場的終端銷售沒有達到預期值，由于國際市場每桶石油價格超過100美元(約合每噸原油5000元人民幣)，很多人預期國內汽油會大幅度漲價，因此推遲或取消了購買打算。另外，較高的CPI 及加之媒體宣揚3月份降價高潮將來臨，使一批購買者推遲購買。北京市銷售的滑坡對汽車整體市場的影響也不能忽視，因此乘用車的銷售較大幅度的減少，但仍然比去年有一定程度的增長。

　　中國的汽車市場是最有生氣的，從2000年到2007年，中國的汽車生產量從180萬輛增長到888萬輛，七年凈增加了700多萬輛。而同期全世界汽車生產的凈增量僅有1000萬輛左右。絕大多數發達國家由于油價上漲，汽車市場在滑坡，而中國同比仍是高速增長，因此，不要認為2月份的汽車市場很糟。

　　對3月份市場的估計 

　　每到3月份都會有一個小的市場高峰。歷年來3月份的銷量都會比2月份高10％以上，但不會超過1月份。春天來了，大家去專賣店看車不用忍受較低的氣溫，3月份有10個雙休日，很多工薪階層的消費者有充足的時間去專賣店選擇他們的愛車。因此，哪個月的雙休日多，哪個月的平均日銷量就會相對較高一些，這是中國乘用車市場的一個明顯特征。

　　同時，3月份又是一季度末，經銷商為完成季度計劃多拿返利，也會多提一些車。因此，3月份的市場一般會比較好。但是對3月份的期望值不能高，由于目前通脹高企，使3月份的降價潮大大削弱，促銷力度將比去年要低很多。

　　今年轎車市場的基本走勢 

　　中國轎車市場總體走勢在乘用車中一直是相對平穩的，市場份額也很大，達到了75%左右。但各車型的市場增長率一直變化劇烈，因此各車型的市場占有率的變化幅度也很大。今年微型轎車和高檔轎車的市場占有率下滑趨勢明顯，這是由于國家政策沒有較好地承擔起社會改造汽車的責任，小排量汽車今年市場將繼續下滑，豪華轎車進口毫無障礙，以及沒有實施燃油稅和車船稅存在嚴重缺陷。

　　如夏利N3與價值高達1280萬元人民幣的賓利轎車所交的車船稅一樣，但他們之間價格差300多倍，這就使進口高檔轎車替代國產高檔轎車的勢頭越來越大。小型轎車和中高級轎車的市場占有率將基本維持或略降低，原因同上。而中級轎車的市場占有率有繼續擴大的趨勢。

　　今年其他乘用車市場走勢

　　由于私人接受MPV的程度仍不夠，MPV的增長今年仍主要靠公、商務用戶維持，增長速度還有待于私人用戶消費觀念的轉變，因此市場增長速度相對平緩。 由于去年進口SUV的數量超過了進口轎車的數量，國產SUV市場出現了“井噴”，市場慣性也決定了今年國產SUV的增長速度仍會最高。大型化的微型客車盡管沒有政策支持，但卻很適應中國的國情。

　　載客可乘6-8人，相當于MPV的功能；載貨可拉0.6-1噸，相當于有后蓋箱的皮卡或一噸廂式卡車的功能；而價格和油耗比他們都低，特別適合處于消費能力高速增長的農村、城鄉結合部及不許卡車進城的大中城市。因此微型客車市場不會滑坡，還會緩慢增長，但在乘用車中，其增長率仍然排在最末。

　　汽車價格的拐點或在今明年出現 

　　從今年開始，全世界都進入了高通貨膨脹的通道，中國也不能幸免。由于南方雪災的影響，國家要求“煤、電、油、運”一季度不得漲價，即便如此，1、2月份CPI的累計值仍達7%。由于進口鐵礦石漲價65－71%，國內每噸鋼價要漲500元，中級轎車成本將增長1000元左右。

　　另外，國際糧價漲勢比國內猛得多，中國已成為糧食凈進口國，由于大豆的進口價格一年來增大了一倍多，國內大豆的消費約一半靠進口，必然使今年的中國糧價繼續大幅上漲。國內新的勞動合同法也使很多企業的成本大大增加。因此，今年每輛車的成本增加1500-3000元以上，都是不奇怪的，這些成本的增長，企業內部是無法完全消化的。

　　對于改款車來說，由于也要做部份的模具、檢具、機具等，即使材料、設備和人工均不增長，成本也會增加。過去的年度車型或全新換代車型上市跟老車型同價，實質上是降價。現在媒體上講的所謂汽車“變相漲價”實質上是企業應對全球高通脹所采取的降低促銷費的措施，今年企業平均每輛車的利潤不會增加，很可能是減少。

　　由于競爭激烈，目前企業還不敢通過漲價來提高效益。但多年來的PPI漲勢已使配套廠的利潤大大減小，很多配套廠已無法在目前的高通貨膨脹下維持原來的供貨價格。在這種情況下，所有主機廠對降價都特別慎重。因為哪個企業宣布降價，配套廠就會相應的提出漲價，所以今年3月份的降價潮要比往年弱的多。

　　今年提高營銷水平的核心是提高經銷商的盈利能力

　　由于競爭激烈，企業已經不能通過價格戰來提高競爭力，關鍵是提高企業的營銷水平，這就必須充分調動經銷商的積極性，調動經銷商積極性最有效的方法就是提高經銷商的盈利水平。由于當前的形勢，很多企業不可能維持去年的單車的利潤水平，所以增加返點數的廠家不會很多。但是考核與返利掛鉤的項目重新調整使它更合理，也可以大大提高經銷商的積極性。

　　廠家嚴格執行最低限價，可以確保經銷商的收益。這不是像某些媒體所說的是廠家壟斷價格，而是廠家保證同品牌經銷商之間不虧本甩賣的最佳手段。另外，所有廠家都會大力推動經銷商的水平事業大發展，如：開拓二手車銷售、保險代理、消費信貸、汽車裝潢、精品附件、汽車租賃、延長質量擔保的保險等來提高經銷商的收益。因為經銷商的租地價格、人工價格、能源動力價格都在上漲，廠家不把提高經銷商的盈利能力放在首位，任何好的想法、好的制度都將無法很好的落實。

　　今年企業的核心研發工作是降低汽車油耗

　　今年原油消費中的進口原油可能占到50%以上，燃油價格與國際接軌勢在必行，否則中國的煉油廠虧損將更加嚴重。如果加了清潔劑的93#汽油與國際價格接軌，每升燃油將在6元左右。這個漲幅已經讓很多用戶感到難以承受。另外，今后每輛汽車都要像家電一樣要貼上能耗水平的標識，這將使油耗較高的汽車銷量急劇下降。

　　燃油稅還沒有開始實施，在歐洲，燃油稅是燃油出廠價的200-300%。我國實施燃油稅起步時不會一下子把稅率漲到位，但估計最低是每升油要加價1.5元，這將使每升93#汽油的價格7-8元（仍是石油凈進口國最低油價）。然后每年還會小幅上漲，最少在10年內燃油稅上漲到相當于燃油出廠價的100%。中國人對油價特別敏感，因此在中國市場上的汽車企業要想生存，只有從現在開始，就必須把節油作為研發工作的重中之重。有些節油措施成本的增加不能補償油耗減少的花費，但只要整車價格水平在市場上不是處于劣勢，就可能獲得更大的收益。

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