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如果通用公司可以生產廉價的燃料電池，或者像中國這樣的國家推行以氫氣為基礎的汽車工業(yè)，那么能源市場將會引發(fā)震動，因為它將比以陳舊的燃燒能源為基礎的工業(yè)更清潔。
汽車分析家尼格·格瑞弗斯說：“關鍵是便宜。”歐洲國家急切地想減少二氧化碳排出物，所以，他們課以重稅，燃料電池車將“非常受歡迎。”
在貝恩的想像中，未來的許多東西都會改變。工人數量會減少，因為燃料電池比內置燃燒引擎要簡單，汽車也會更簡單。通用的目標是出售燃料電池汽車在2010年贏利，在2020年，成為第一家售出10萬輛燃料電池汽車的公司。通用公司已經在燃料電池的發(fā)展上投入了數百萬美元，但是具體有多少是個商業(yè)秘密。有500位工程師為這個項目工作。
本田豐田棋先一著
通用從它的競爭對手本田公司和豐田公司那里感到了壓力。本田公司2002年10月7日宣布他們已經向洛杉磯出售了第一輛燃料電池車。2002年11月18日，豐田公司宣布它的FCHV燃料電池車一定會在日本銷售，雖然到2003年年底只有20輛車在日本和美國出租。日本政府非常鼓勵發(fā)展燃料電池汽車，他們的目標是在2010年日本街道上有5萬輛燃料電池汽車。豐田公司被看成是環(huán)保汽車技術的領導者，在1997年，該公司把第一款混合汽油電力汽車Prius投入了市場。
本田汽車公司表示，日本政府已經批準它們生產FCX燃料電池汽車。日本第二大汽車制造商于2002年12月2日開始將這種汽車限量投放市場。在未來的2到3年內，本田將在日本和美國租出大約30輛FCX汽車。FCX是第一輛被準許從商業(yè)途徑進入美國的燃料電池汽車。公司將向日本內閣出租一輛車，從2003年開始期望從政府和企業(yè)得到更多的訂單。
正如它在2002年7月宣稱的那樣，全球第三大汽車制造商豐田公司從2002年12月2日開始的12個月里向日本和美國出租20輛“豐田FCHV”汽車。由于這種車的造價很高，在為期30個月的合同中，租這種汽車每個月的費用是12萬日元。它們可以用在政府部門、研究機構和能源公司。
但是現在兩家公司都不打算向普通顧客出售這種車。數字并不是太重要，豐田和本田打算學習更多的東西以便將他們投入真正的市場。
這兩家公司已經售出了低排放的汽油電力混合汽車，并且投資了數億美元在燃料電池的研究上，因為嚴格的環(huán)保法規(guī)將執(zhí)行，而且油價是易變的。高額的費用和很少的混合燃料站限制了這項技術，使它只能停留在小范圍的實驗階段。
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