金杯汽車巨虧8億

　　4月30日，金杯汽車股份有限公司發(fā)布了2001年業(yè)績公報，公司凈利潤呈負(fù)數(shù)，并出現(xiàn)了8.2503億元的巨額赤字。

　　年報稱，造成巨額虧損的直接原因是由于公司變更會計估計計提壞賬準(zhǔn)備而產(chǎn)生。

　　金杯汽車董事會秘書杜紅譜對此的解釋與年報中的內(nèi)容保持一致。他表示，第一，報告期內(nèi)，公司持股50％的金杯通用推出的雪佛萊新車由于上市較晚，遠(yuǎn)沒有完成預(yù)定的銷售計劃，虧損15653萬元，影響公司本年度利潤虧損7826萬元；第二，由于歷史上的種種原因，公司應(yīng)收款項金額較大，期限較長，尤其是5年以上的其他應(yīng)收款項達(dá)70013萬元，占其他應(yīng)收款總額的41.5％，往年按照應(yīng)收款項余額的6％記提壞賬準(zhǔn)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映公司的應(yīng)收款項的實際情況。

　　從金杯汽車以往的資料顯示來看，公司2000年、2001年中期應(yīng)收賬款(包括其他應(yīng)收賬款)統(tǒng)統(tǒng)按6％計提，只有破產(chǎn)、死亡或三年以上確實無法再收回的應(yīng)收款則轉(zhuǎn)銷。公司在2000年報中計提壞賬及轉(zhuǎn)銷壞賬總共僅1000萬元，但去年中報就顯示，金杯汽車2001年中期應(yīng)收賬款已達(dá)到18.9億元，因此，今年以來，金杯汽車由預(yù)警、預(yù)虧一路而下轉(zhuǎn)變到巨虧其實是不足為怪的。

　　值得注意的是，金杯汽車的主營收入為輕型貨車、汽配件業(yè)務(wù)，其主要利潤來源是金杯客車，而金杯客車也同時是華晨集團(tuán)的利潤核心源。

　　因此，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，華晨系的利潤來源金杯汽車巨虧之后，有可能拉緊華晨的資金鏈，從而導(dǎo)致整個華晨系的財務(wù)危機(jī)。

　　危機(jī)浮現(xiàn)

　　更為可怕的是，從去年開始，經(jīng)歷了1998-2000年銷售黃金時代后，金杯客車公司漸失增長動力。　

　　2000年，金杯客車公司生產(chǎn)輕客61220輛，利潤達(dá)到8億元，2001年，公司原本計劃生產(chǎn)8萬輛，估計利潤可以達(dá)到10億元，不過，北汽福田加入競爭，金杯汽車的危機(jī)已然開始。

　　最初，北汽福田幾乎是原封不動地把金杯客車公司“照搬”過來，無論在車型、性能和技術(shù)方面，兩者都極為相似。有金杯汽車的人曾表示，福田汽車是設(shè)法弄到了給金杯海獅配件的配套企業(yè)圖，因此2001年全力推銷這種車型，一時間福田汽車產(chǎn)量大有趕超金客公司的勢頭。

　　這樣的“搶逼圍”競爭促使金杯客車切斷了對福田汽車發(fā)動機(jī)的供貨，狠狠回刺了福田汽車一槍。不過，金杯客車公司自身也不免受到一定影響，2001年原計劃8萬輛的銷售規(guī)模自然打了折扣，年銷售量為63000多輛，雖比上一年多了2000多臺并保持國內(nèi)輕客車市場的龍頭老大，但利潤卻反而有所下降，這與前幾年年增長1萬～2萬輛令人稱奇的速度截然不同。

　　以華晨集團(tuán)為例，據(jù)申華控股年報，該公司2001年銷售金杯客車27998輛，與2000年基本相當(dāng)，但汽車銷售及零部件業(yè)務(wù)的利潤卻減少了1.3億元。

　　幾年以來，金杯輕型客車60％的市場占有率和連續(xù)幾年的全國銷量第一，給公司帶來了豐厚利潤的同時，這也成為業(yè)內(nèi)同行紛紛效仿、爭相分“羹”的直接原因。

　　北汽福田今年第一季度生產(chǎn)1500輛汽車，銷售1200輛，漲幅最大，繼續(xù)向金杯叫板；此外，日漸成氣候的MPV熱也正在迅速吞食金杯客車的固有領(lǐng)地，加上入世后消費(fèi)者“持幣待購”心理增強(qiáng)，金杯汽車公司短期內(nèi)的銷量放緩在所難免。

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