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有什么能比“老掌門突然病故，CEO憤然去職”，給一個公司帶來的災難更大呢。5月28日，意大利菲亞特集團公司發言人在都靈宣布，公司董事長翁貝托·阿涅利當天因淋巴癌在其都靈的家中去世。隨后5月30日，該集團內部又傳出“噩耗”，首席執行官莫爾基奧(GiuseppeMorchio)宣布辭職。此時的菲亞特公司不僅要與在門外等候的意大利商業銀行、圣保羅銀行、羅馬銀行、中期信貸銀行、國民勞動銀行等幾大銀行的催債人周旋，還要提防潛伏在周圍的通用、福特、大眾、標致-雪鐵龍等競爭對手。在2004年前三個月，菲亞特已經虧損了15.8億歐元。
菲亞特帥印快速移交
菲亞特在處理翁貝托的善后事宜方面做得非常迅速。5月30日，菲亞特即宣布，任命下屬法拉利公司總裁蒙泰澤莫洛繼任集團董事長。蒙泰澤莫洛一直很受阿涅利家族的器重，而且對整個集團的組織結構，運轉方式都十分了解。不僅如此他在政治方面也是一路亨通，2001年5月他曾經被任命為意大利外交部長。此次他當選菲亞特新掌門人似乎并無懸念。
6月1日，SergioMarchionne被推選為新的CEO，在接受記者采訪時，這個新的CEO表示，削減成本是他前任的首要目標，但是目前是否要繼續裁員還沒有定論。作為兩年來的第五任菲亞特CEO，他面對的最艱巨的任務是提升菲亞特汽車的市場份額。據說上任后他的第一件事是安慰投資者，表明自己會依然去執行故去的董事長翁貝托·阿涅利的重組計劃。
但也有分析家擔心，在此后的三個月里，隨著對菲亞特公司內幕的了解，他會像幾個頻頻“辭職”的前任一樣開始打退堂鼓。
阿涅利家族成候補
在看似穩定的交接背后，我們絕對不能忽略菲亞特這個大家族企業的控股者——阿涅利家族。
已有105年歷史的意大利菲亞特汽車集團是全球最大的汽車生產廠家之一，由喬瓦尼·阿涅利在1899年創建，是目前世界第十大汽車生產商。菲亞特集團擁有菲亞特、法拉利和阿爾法·羅密歐等多個世界著名轎車品牌，同時也生產卡車和拖拉機。其業務范圍廣泛，除制造小汽車以外，還生產火車、飛機零件、拖拉機、貨車等。上個月，菲亞特集團又聯合法國電力公司斥資44億美元，收購意大利最大的能源公司Montedison及其下屬愛迪生公司。
意大利經濟界人士分析，翁貝托·阿涅利的逝世對曾經在20世紀80年代被稱為意大利國家“幕后老板”的阿涅利家族來說是個重大打擊。因為菲亞特集團自成立那天起就一直在阿涅利(Agnelli)家族掌控之中。阿涅利家族80多名成員控制著集團30%的股份。但具有諷刺意味的是有如此眾多的后選人卻在前任董事長阿涅利逝世后找不到合適接替者，現在只能作為候補掛名。
5月30日，菲亞特調整了董事會成員：翁貝托之孫28歲的約翰·艾爾肯被任命為董事會副主席。同時還增選了翁貝托之子安德雷·阿涅利和其一位表親提貝托·布朗多利尼·達達為董事會新成員。有業內人士推斷：選擇迪蒙泰澤莫洛是為了幫助阿涅利家族繼續控制菲亞特集團，因為目前阿涅利家族的確還沒有合適的繼承人，但是也不能排除這個兩年換了5任CEO，“走馬燈”式高層管理格局再次發生動蕩。
菲亞特重病纏身
如果對菲亞特企業進行橫向解剖，你會發現今天的它實際已重病纏身。
其一，企業戰略失誤，產業多元化擴張，加深財務危機。同其他競爭對手一樣，菲亞特也經歷了多元化改造進程。但不同的是，別人進行的是本產品區域多元化，菲亞特進行的是不同產業的多元化。從上個世紀60年代中期到90年代中期，菲亞特集團在喬萬尼·阿涅利的領導下，讓菲亞特集團向從保險業到農業設備制造業的多種產業擴張。阿涅利家族想保持他們在意大利工業帝國中的影響力。
其二，菲亞特汽車原本是菲亞特集團的核心業務，但多年來在新車型的研制方面企業明顯暴露出投資不足，銷售乏力。曾經占集團總利潤的近一半的汽車核心業務，現在成為菲亞特集團的虧損大戶。有銀行人士分析，即使菲亞特的重組拯救計劃成功，直到2006年這個集團都不會盈利。而且即使菲亞特能夠籌措到足夠的資金，為它研制的新車型一年投資25億歐元，也不足以使菲亞特走向復蘇。
現在阿涅利兄弟故去了，莫爾基奧也走了，新上任的董事會主席和CEO能否率領這家百年家族企業東山再起，目前懸念頗多。盡管根據協議，在2004年以前，菲亞特不會出售汽車部門。但在2004年至2009年間，通用有權買進更多的菲亞特汽車股份。菲亞特汽車會不會成為另一個勞斯萊斯(該品牌目前歸屬寶馬)，現在還很難說。而作為菲亞特汽車公司在中國的最大合資項目，南京菲亞特會不會應了那句成語“城門失火，殃及池魚”？從目前菲亞特官方態度來看，短期似是不會。(中國經營報)
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