豐田汽車公司的高檔車系凌志 (Lexus)雖然在美國搶走了凱迪拉克(Cadillac)的地盤，但若也想在歐陸爭一席之地，可能還有一段路要走。然而凌志要躋身國際豪華車品牌之行的意志非常強(qiáng)烈，鎖定在2010年前提高歐陸的年銷售量達(dá)6萬輛。

　　凌志歐洲總裁麥可洛夫 (Stu-art McCullough)說：“實際上，我們才剛要在歐洲重整旗鼓。”凌志過去主要針對美國駕駛?cè)诵枨蠖�設(shè)計，很少考慮歐洲人的品味或需要。2004年與2005年凌志RX330休旅車要首度采用柴油引擎以及結(jié)合瓦斯和電力的引擎，麥克洛夫說，這代表“我們打進(jìn)歐陸市場前一項重大的變革。”

　　據(jù)華爾街日報報導(dǎo)，進(jìn)一步瓜分高檔車市場大餅，是豐田和其他日本汽車業(yè)者要成功進(jìn)軍歐洲市場的關(guān)鍵。多年來日本車無法在歐洲揚(yáng)眉吐氣，原因之一是進(jìn)口配額制度，二是德、法等國汽車業(yè)競爭原本就很激烈。

　　進(jìn)口配額自1998年放寬后，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)和其他車商在歐陸的銷售數(shù)字便一路成長，甚至威脅到福斯、歐寶 (Opel)和福特等量產(chǎn)車廠。

　　對其他日本汽車制造商而言，下一個挑戰(zhàn)就是切入高檔車市場，例如日產(chǎn)正考慮在歐洲設(shè)立Infiniti流水線。

　　凌志的眼光不僅于此，他們把對手設(shè)置為全球豪華車的代表：奔馳和寶馬汽車公司 (BMW)；他們要把在美國的成功經(jīng)驗，復(fù)制到世界上其他地區(qū)。豐田最近宣布，2005年要帶凌志回日本。

　　在歐洲，能不能在德國創(chuàng)建信譽(yù)，是關(guān)鍵所在，因為德國是歐陸最大的單一市場，高檔車的銷售量就占總銷售10%。奔馳今年在德國的銷售量預(yù)估逾30萬輛，寶馬逾20萬輛，凌志僅2,400輛。在品牌知名度的調(diào)查中，幾乎所有民眾都知道寶馬、奔馳和奧迪(Audi)汽車，但只有5%的人知道凌志汽車。這也說明，豐田如果想成功搶占市場，就肯定有場硬仗要打。

　　凌志要提高市場銷售量，除了靠銷售人員的努力，可能還得在配備上加把勁。例如奔馳和寶馬汽車，都裝有從車頂降下的屏幕，方便后座乘客觀賞影片，看車人很少不心動。德國約90%的豪華休旅車都用柴油引擎，但凌志要到2005年才會生產(chǎn)。看來，凌志如果想真正打動消費(fèi)者的心，還得準(zhǔn)備再過一年苦日子。

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