今年年初，制造商完成了減排的中期目標(biāo)，而這主要因?yàn)椴裼陀脩舻脑黾颖阮A(yù)期要高。
但隨著2008（2009）年最終期限的臨近，汽車制造商擔(dān)心，柴油這一招已經(jīng)不管用了。功率更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲，消費(fèi)者就有可能推遲他們的購車計(jì)劃。
理查德•帕里瓊斯(Richard Parry-Jones) 是世界第二大汽車制造商福特的首席技術(shù)官。他認(rèn)為政府應(yīng)當(dāng)給予協(xié)助，減免環(huán)保型汽車的稅收。但目前很少有政府這么做。
“技術(shù)肯定是有了，”他說，“但問題是改造所需的成本。”
歐洲委員會(huì)已經(jīng)試圖讓政府把二氧化碳排放量同稅收掛鉤，但收效甚微。在歐洲主要國家中，只有英國采用了這種機(jī)制，它促使車主轉(zhuǎn)而使用高效節(jié)能的柴油型車。
這種規(guī)定在其它地方也收到了效果。在美國，耗油量越來越大的皮卡和越野車正在取代主要的家庭型用車。而尼桑公司卻正準(zhǔn)備推出一款油電混成車，這不過是為了達(dá)到加利福尼亞空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。尼桑并不指望這款車會(huì)有大的銷量。(英國金融時(shí)報(bào))
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