憶十年 望K3 東風悅達起亞的矩陣輪回

    過去的十年，從十六大召開到如今十八大前夕，是我國居民消費進入轉型的十年，也是我國汽車產業崛起的黃金十年。2002到2012，中國汽車市場經歷了起步，加速，飛速到微增長的成長時代。雖然中國汽車市場長時間處于井噴期，但不得不承認這是技術含量頗高的新興市場，也正是這個背景下，一批年輕的企業走出了自己的智慧之路。
 
    十年一個碩果，十年一段旅程，對于東風悅達起亞來說碩果就是K3，而K3對于旅程既是終點也是起點。在中國市場上紛繁復雜的車型中，形成產品矩陣是實力與誠意的表現，也是向更高層面邁進的基石，K3代表了一個產品矩陣的大輪回，我們細說東風悅達起亞十年之車就可見一斑。

    明星產品引領鋒芒時代
 
    十年前，東風悅達起亞初來乍到，那個時代，人們記住了一個明星和一款車型。劉翔和千里馬，作為劉翔的第一個汽車品牌代言，中國車市記住了一款確有橫空出世之感的東風悅達起亞千里馬車型。在剛剛告別老三樣的年代，在家庭轎車這個詞剛剛讓國內消費者覺得并不奢望的年代，可以說家轎戰國時代開始布局。當年的家轎新車，別克賽歐、雪鐵龍愛麗舍、豐田威馳無不是在中國立柱根基，積攢口碑的熱盼車型。然而十年征程仍然活在中國市場的還多了一個千里馬（銳歐）。一個車型的生命延續，簡單說代表了一家企業準確的產品導入策略，更深層次的是代表了東風悅達起亞十年趕超的決心與對精耕細作中國市場的誠意。

    家族矩陣飛馳跨越
 
    歷數當今國內車企，能夠在各個車型車系都有產品導入的并實現高度國產化的品牌并不多見，具有產品矩陣就具有了應對市場瞬息萬變洪流的主動權。從A0級到A級到B級再到緊湊級SUV、中型SUV、中型MPV的全面國產，以及C級、D級的試探性投放，完成這一產品矩陣東風悅達起亞僅僅用了不到十年。
 
    2002年千里馬一炮而紅，隨后2003年千里馬換代，2004年MPV嘉華國產，2005年賽拉圖，穩定銷量連續4年。直到2009年，我們認識了新的起亞，有世界三大設計師之一彼得·希瑞爾助陣的起亞。除了曾經的奧迪TT之外，國人又一次在精品中級車福瑞迪身上見到了大師的風采。同時東風悅達起亞開啟細分市場，時尚個性車型秀爾上市，在此之前，從來沒有海外設計大獎車型以如此快的速度引進中國。
 
    曾經中國車市有句名言：“得中級車者得天下”。東風悅達起亞在熱門車型的角逐上表現得非常冷靜，可以說打出了自己的套路。在各廠商力拼中級車的時候，東風悅達起亞連續不斷地布局緊湊級車型市場，因為他們知道，得天下前的根基在這里，只有這里布局的嚴密，打開了市場，最快速地贏得消費者的青睞才是安身立命之本。時間到了2010年，“得中級車者得天下”有了新的內容，中國市場SUV井噴。這時東風悅達起亞的首款城市SUV，智跑上市了。這也是彼得·希瑞爾主導的“呼嘯家族”第二次在中國露面，應該說這一次，東風悅達起亞走在了前鋒的行列，事實也證明，智跑目前已經是市場上炙手可熱的城市SUV。
 
    東風悅達起亞在做好緊湊級和SUV兩個市場之后，開始發力最為微妙的中高級車市場。2011年，K5應運而生。同樣是彼得·希瑞爾操刀的全新一代中級車，大師級水準的外觀，起亞最強的科技配置，誠意的內飾做工，領先的空間，以及現代起亞集團寄予厚望的NU系列直噴發動機，開有什么是東風悅達起亞所保留的嗎？我們不用去探討K5的具體數字，最直觀的就是我們在街上看到的數量，K5紅遍全國。
 
    接下來的東風悅達起亞就是不斷地深耕細作每一個豐收之勢的市場：A級車中精品車型K2上市，已經讓一個細分車型形成3-4個梯隊。更重要的是，彼得·希瑞爾的設計已經和起亞的血脈渾然一體，成為了Designed KIA，一個業界的專有名詞。

    未來驅動力 怎一個“新”字了得
 
    最后的最后，回到原點，這也許是東風悅達起亞的又一次飛躍。當市場已經走向成熟，產品矩陣布局完成，對于東風悅達起亞來說什么叫精耕細作，我們在K3身上可以找到答案。應該說十年的產品布局在K3身上顯現出了集大成的實力，從千里馬的開創，到福瑞迪的新生再到如今K3的新中級車概念，中國汽車市場不僅需要的是技術、是配置、是空間，更需要的是品質。K3就是承載的就是一個再次出發，重上巔峰的光榮與夢想。
 
    然而對于未來，這僅僅是個開始。在中國汽車產業風向轉向新能源的未來，2012年對于東風悅達起亞可算是新能源原點，K5混合動力已經在國人面前亮相，這是非常準確地從產品布局上向行業政策靠攏，向未來問好。實際上我們已經看到代表著高效動力的NU直噴發動機逐漸換裝起亞車型，前奏已經鋪墊豐滿，相信混合動力系統的篇章一觸即發。第一個十年奠定的產品矩陣，在未來將是“矩陣之心，能源之新”的最強驅動力。