徐長明：發展混合動力是必然選擇

　　7月18日，由蓋世汽車研究院主辦的主題為“中國將迎來混合動力爆發期?”的圓桌論壇活動在北京舉行。在《節能與新能源汽車產業規劃(2012~2020)》出臺后，關于新能源汽車與混合動力等節能汽車的討論愈加激烈。政府緣何重提混合動力?混合動力市場引爆點合適出現?中國本土企業是否有機會?蓋世汽車網邀請了國家信息中心信息資源開發部主任 商務部市場戰略專家徐長明、新華信國際信息咨詢有限公司聯合總裁兼CEO林雷、新華社原國內部經濟新聞采訪室主任 汽車專欄作家李安定、廣汽豐田研發部部長鄭兆樹、羅蘭貝格汽車行業專家周潔崎、《21世紀經濟報道》汽車主編徐鋒、《經濟觀察報》 汽車專刊主編張耀東、騰訊汽車總監向銳等業內專家及媒體就上述話題進行了演講與討論。

　　以下是國家信息中心信息資源開發部主任 商務部市場戰略專家徐長明在會上發言文字實錄：

　　徐光明：各位來賓，大家下午好!很高興在這里跟大家交流我對于混合動力汽車發展的看法。我今天演講的題目是“汽車市場發展與混合動力汽車”，主要有三個方面的觀點。

　　第一，未來我國石油供求矛盾越來越突出;

　　第二，大力發展混合動力汽車是實現我國汽車產業乃至整個經濟社會可持續發展的必然選擇;

　　第三，政府和企業共同努力，才能有效推動混合動力汽車的發展;

　　我們先來看第一個方面，為什么說我們國家未來石油壓力越來越突出?

　　雖然這兩年我國乘用車市場處于低速增長期，但是我們判斷到2030年，汽車市場仍將處于快速發展區間，增長率相當于GDP增長率的1.5倍，年均大概為13%—15%，速度基本上是前高后低的。

　　這個判斷主要是根據我們對汽車先導國家汽車發展歷史的實證分析得出來的結論，這些國家自身汽車市場的發展都要經歷兩個高速增長期。第一個高速發展期，是千人保有量達到5輛，我們國家第一個時期經歷了8年;第二個高速增長期是從千人20輛發展到千人130輛。我們國家大概在2030年能達到這個水平，也就是從09年開始到2030年結束，而日本第二個高速期經歷了8年時間，年均22%，韓國用了12年時間，年均20%;我們國家第二個高速期之所以比國外持續時間要長，主要是收入的分布所決定的。從我們做的實證分析來看，一個國家的收入分布越均等，汽車普及時間越短。你買得起，到你的左鄰右舍買得起，大概幾年就可以完成。收入差距越大的國家，比如我國，由于有收入梯度存在，所以會形成三種差距，城鄉、東中西和行業差距，現在汽車在東部地區普及度很高，西部地區剛剛開始，在一線城市之后是二三線城市;總之我們將用相對低的速度，相對長的時間來完成第二個高速期的發展。這個時期對于汽車企業來講，特別是自主品牌是非常好的發展時期。

　　汽車市場高速發展的主要支撐力量就是經濟發展，如果沒有經濟發展，剛才做的規律判斷就不能有效的實現，這就是為什么全世界有的國家實現了，有的國家卻沒有。韓國、日本實現了，但是巴西、阿根廷、馬來西亞等等就沒有實現，那是因為后者幾個國家的經濟發展掉到了陷井里面。而我們國家下一階段還將持續8%—9%的經濟發展速度至少七八年時間，主要依據就是我們國家未來還有十多年將處于工業化和城市化同步加速的時期。經濟學界定義我們國家從2000年開始進入到重化工業階段，也就是靠重工業和化學工業拉動經濟增長，主要的消費動力是住房和汽車，就是住和行。圍繞住和行有高速公路、高速鐵路、汽車、港口等等，都是投資很大的行業，導致我們這個時期經濟發展速度非常快，未來還會有很大的發展。從發達國家來看，100萬以上的人口城市都要靠地鐵來解決人們的出行，否則交通壓力很大。我國現在每個大城市都要100—200公里的地鐵線路，可能要幾萬億的投資，這也能拉動經濟發展。

　　另外一個動力就是城市化，這也是拉動我們國家未來經濟發展很重要的動力，我們國家城市化水平，去年達到51%。城鎮人口占全國總人口的比重叫城市化率，是用來衡量一個國家的城市化水平的，我們預計到2020年我國的城市化率將提升到20%。我們的遠景目標是3/4的人居住在城市，1/4居住在農村。農村人口進城以后生活方式要轉變，這也有利于經濟的發展。

　　對于我們國家來講，土地問題不是本質問題，我們在東部沿海地區人口密度跟日本是差不多的，況且我們中部和西部地區人口密度要大大低于日本，所以土地日本怎么用，我們就怎么用，沒有大的問題，現在最大的壓力就是石油供應壓力。從2005年以來的七八年時間，我們的石油產量非常穩定，大概不到2億噸，七八年間增加了2000萬噸。但是我們國家每年凈增石油消費在3000萬噸，使得進口數字越來越高，2010年進口2.4億噸，國產原油2.3億噸，對石油的進口依存度達到了54.5%，這是一個很大的壓力。

　　我們現在測算到2020年，如果正常發展，我們的汽車保有量能達到2.6億輛，美國2010年是2.5億輛，消耗石油8.5億噸，國產4.5億噸，進口4億噸，我們到2020年將近14億人口，比美國人口多了11億，這11億人很多消費也來自于石油，我們建的高速公路用的瀝青也來自石油，等等，所以我們除去軍事上的用油其他方面都比美國用油多，假如我們國產油2億噸不變，我們進口油差不多要6億噸，即便如此，我們的油還不夠，這些年SUV車的比重和豪華車的比重迅速提高，這對我們石油儲備的壓力非常大。

　　去年沙特進口石油4500萬噸、安哥拉4000萬噸、伊朗2000萬噸，現在能給我們進口石油的國家都開發完了，所以我國的石油供應壓力非常大。我們汽車產業要想發展，就必須做出調整才。中國逐步進入小康社會，不讓家庭買車，這是不可取的，但是現在老百姓買什么樣的車，用什么樣的車，這是可以調控的，大家不能都買SUV和大排量車，這是我們國家沒辦法承受的。

　　從以上背景可以看出我們發展節能汽車的重要性。

　　再來談談我的第二個觀點：大力發展混合動力汽車是實現我國產業乃至整個經濟社會可持續發展的必然選擇，為什么說它是必然選擇?汽車節油有四個途徑。

　　一、車型小型化、輕量化;

　　二、傳統汽車通過技術手段節油，我們可以把汽車發動機做得更先進;

　　三、使用新能源汽車和替代燃料汽車;

　　四、合理使用汽車和改變行駛環境;

　　車的小型化，輕量化是目標，實際情況跟這個目標恰恰相反，現在我們的車型正在出現大型化，大排量化的趨勢。一是豪華車迅速增長，從2006年開始，我們豪華車增長率大大高于傳統車平均增長率。只有2009年我們對小排量汽車采取刺激政策，才使得這一年豪華車的增長速度低于均速，其他年份都比均速要高。這也很好理解，我們從2001年開始進入汽車市場的高速增長期，五年之后出現換車潮，一換車豪華車的比例就提高了。從豪華車占比來講，到今年上半年達到8.5%

　　第二，SUV也在保持高速增長。從2007年開始，SUV增長率大大高于乘用車總體增長率。SUV平均高度是1.7米，車長與普通轎車差不多，高度上去了，重量也上去了，這也是費油的。

　　第三，汽車大型化，我們用了兩年的數據，2011年和2010年，像奇瑞QQ大小的汽車比例下降了26.6%，而B級車和C級車的 數量是提高。

　　如果沒有外來政策的變化，以上趨勢很難改變。以豪華車為例，它是由中國經濟社會文化特點決定的，一是收入差距大，即總體收入不高，一部分人先富了，他就會買豪華車;另外中國人非常講面子，同一級別的人開同樣的人。還有換車人群越來越大，而由于我們國家收入差距還在擴大，收入高的人他的收入增長速度也比平均速度要高，而有車家庭目前階段都屬于富裕家庭，他們的收入增長比一般家庭要快，十年前買十萬塊錢的車，現在絕對要換成二十萬，大家換車就換好車，所以這個趨勢就升級了。

　　這幾個因素，加上我們對未來收入增長的自信，和豪華車降價的趨勢，使得如果沒有外力打壓的話，對我們國家汽車市場的可持續發展將會造成非常不利的影響。

　　再來談談發展新能源汽車和替代燃料汽車這個話題。根據規劃，到2020年我們累計新能源汽車一共500萬輛，按2.5億的保有量來算，也就是80%的汽車還是傳統汽車。但剛才我們論證過到2020年我們國家的石油問題已經非常嚴峻了。所以要解決石油問題，就要靠新能源汽車。按照現在的發展情況來看，純電動、PHEV也好，都有很長的路要走。

　　至于合理使用汽車和改善行駛環境，比如東京的周末式駕駛，包括美國施行兩人以上可以走公交道、快速車道的措施，以及上下班時間車輛控制等等方法，我們國家要學是很難的。而提高油價和停車收費等等，在北京市如果是北京交通委來解決這個問題是解決不了的，必須北京市發改委和北京市物價局出面才可以解決。

　　所以我們現在通過技術手段，實現傳統汽車的節能，就擺上了議事日程。所以要解決以上問題，我覺得可能主要措施還是在產業內，通過技術手段實現汽車節能。比如混合動力汽車、高效內燃機技術、高壓泵技術、氣的控制、發動機停缸技術等等。

　　目前來看混合動力技術是比較難的，這些措施技術上可行，但是成本更高。但混合動力技術是國家將來不得不進行的選擇，我們現在也知道這是必經之路，只不過現在沒有政策給混合動力汽車扶持，我覺得比較好的建議，就是政府和企業要共同努力，才能有效推動混合動力汽車的發展。

　　現在對混合動力汽車的政策，力度稍微弱了一點，因為國家對新能源汽車扶持力度很大，對于節能汽車有3000塊錢的補貼，混合動力汽車夾在中間，沒有一個專門的政策，而它的節油效果卻比現在的節能技術都要高，但是現在卻把它擱到節能汽車里面，一并給予3000塊錢，這個力度在目前階段是不夠的。但是我覺得最關鍵的還是因為大家意識不夠，這種會還要多開，要讓更多層面的人意識到它的重要性，而且隨著時間的發展，這種重要性自然就增加了，比如我們明年消耗5億噸石油，再后來6億噸，如果以后再考慮混合動力的問題就晚了。

　　當然，廠商自身也要降低成本，這是目前非常重要的方面，如果你能夠降低成本，就不要等著國家非出臺政策才做。現在好象有些企業是能夠降低一些成本的，但是現在在中國賣的混合動力車還比較貴，我覺得廠家自身要做出努力。

　　最后我認為跨國公司要適度支持自主品牌發展混合動力，跨國公司可能不一定很愿意這么操作，但是如果混合動力汽車技術，只被少數公司自己掌握，國家出臺措施對其大力扶持的難度就比較大。國家支持政策叫公共政策，理論上講公共政策就不能只讓極少數企業受益，這是一個基本點。比如說如果全世界只有豐田汽車公司能掌握混合動力技術，那么你就永遠享受不到國家對你的優惠政策。現在最大的阻力我覺得就是我們還沒有一家自主品牌汽車，在混合動力技術上有所突破，如果有了，那出臺專門針對混合動力的扶持政策指日可待。所以要實現這個事情，要政府和企業大家一起努力來做，這就是我今天要和大家交流的觀點，謝謝大家!