方寸中的靜音藝術 B級車靜音能力一覽

    在生活節奏不斷加快的重壓下，行車時間已經逐漸演變成現代公商務人士每天難能可貴的放松機會。隔絕掉外部的喧囂和嘈雜，汽車為這些人提供的不僅是一個舒適的駕乘環境，更是一個讓他們停止躁動的情緒、能夠靜心思考的空間。這也就不難解釋為何越是高檔的車越是會在靜音技術上投入大手筆。放眼當下B級車市場，德系車型的靜音效果曾得到過消費者普遍的認可，不過令人驚訝的是，在今年4月的北京車展上才初露頭角的上汽旗艦榮威950竟然擁有超越主流德系車型一倍以上的靜謐效果，看來靜音藝術也將成為日后商務車型市場博弈的主要籌碼之一。
 
    榮威950打造40分貝傳奇

榮威950的車內聲響大致保持在40分貝左右，靜音表現達到了同級最佳水平。

    上汽旗艦榮威950主打大氣、商務的主流B級車市場。這款針對商務人士的全新自主旗艦車型在目前的高端行政車型中也算是首屈一指，尤其是它在車內靜音方面造詣頗深，廣受好評。根據多種工況條件下的專業測試結果表明，榮威950怠速時車內聲響大致保持在40分貝，表現非常優越，而無論是怠速，還是時速60公里、120公里時，它都至少低于市場上靜音表現最佳的主流中高檔轎車2-4個分貝值。可別小看這幾分貝，在車內密閉環境下1分貝的數值差所帶來的感受可謂天壤之別。
 
    之所以有突出的靜謐表現，完全是源于榮威Odeum Standard劇院級靜音科技。它的靜音工序多達20道，流線型的車身設計、發動機艙的靜音技術和對三層車門密封等主、被動降噪控制技術的運用，最大限度隔絕外部噪音對乘員艙的侵擾，即使行駛在車流匯集的繁華城市路段，也能免受嘈雜喧鬧之音，不負其“首席行政座駕”之稱。
 
    昊銳達到主流德系靜音水平

昊銳的內飾件采用了大量的高、低頻吸音材質、等密式隔音棉墊等，靜音效果達主流德系車標準。

    作為上海大眾斯柯達品牌的旗艦車型，昊銳是斯柯達百年造車智慧和大眾先進技術的集大成者，而它出色的靜音科技也值得一提，它為駕車人營造的安寧、靜謐環境，讓他們真正做到了“大隱于市”。首先，昊銳的內飾件采用了大量的高、低頻吸音材質、等密式隔音棉墊、多道車門密封條等，這點做得非常好。而在實際體驗中，雖然昊銳的隔音效果做得非常優秀，卻仍然存在美中不足，其中那些來自于自身的噪音成了最大的問題。在發動機噪音、胎噪和風噪這三大噪音中，胎噪是造成車內噪音的罪魁禍首，尤其是高速行駛中，胎噪聲還是會突破層層“阻礙”傳入車廂內。與胎噪相比，發動機噪音和風噪算是小巫見大巫，表現還算不錯。
 
    經編輯實測，昊銳噪音數值分別為：怠速時噪音為42.1分貝，時速40km/h時的噪音為59.9分貝，時速60km/h時的噪音為63.2分貝，時速80km/h時的噪音為67.0分貝。這些噪音值均未超出優秀值范圍，也符合德系車的靜音指標，這和昊銳在底盤、懸架的調校和整車的密封方面所下的功夫是息息相關的。不過以怠速時噪音為例，昊銳為42.1分貝，高于榮威950 2個多分貝，從物理學角度而言，42.1分貝就相當于人耳承受了兩個40分貝的聲壓，也就是說，駕乘者直觀感受到榮威950的靜謐效果要明顯優于德系車一倍之多。
 
    新天籟靜音科技保障舒適駕乘

新天籟大膽運用三維超靜音工程，并且大面積應用吸音隔音材料。

    天籟自進入國內以來始終以舒適性領先同級著稱，其中自然也包括其出色的隔音性能。為實現一流的駕乘舒適感，新一代天籟的研發團隊在靜音性能上傾注了很多的心血。工程師們大膽運用三維超靜音工程，通過360度噪音隔絕技術、各路況吸音降噪技術和高速風噪弱化技術，并在大面積應用吸音隔音材料的同時，大幅度減小噪音通道面積和傳遞方向。再加之V6引擎本身的寧靜，才使得新一代天籟的靜音效果數倍于老款。根據測試結果顯示，時速30公里時，天籟車內的噪音分貝值在52分貝左右， 60公里時達 55分貝左右， 90公里時為59分貝左右，這表明，隨著速度越增加，天籟的靜音性優勢則愈發明顯，這是相當不易的。不過作為一款日系車，天籟的靜音水平畢竟還是比不上德系車，但是天籟也有它自己的優勢，它絕對舒適的座椅設置為車內人員提供絕佳的駕乘感，搭配上這樣的靜音水平，乘坐天籟也將是同樣的舒心與安逸。
 
    不難看出，相比德系昊銳和日系天籟，自主旗艦榮威950在靜音表現上可謂獨樹一幟，其高端的靜音科技無疑能幫助現代公商務人士在奔波匆忙的節奏中放緩不曾停歇的步伐，榮威950為此刻的沉默提供了最優的條件，靜音科技帶來的出色靜謐效果絕對能讓商務人士體會到心無旁騖的安寧與舒暢。