試駕陸風(fēng)X8探索版2.0T柴油款

　　近兩年，以陸風(fēng)X8探索版為代表的全能全領(lǐng)域SUV，由于能夠全面滿足城市生活和戶外越野等全方位需求，而深得不甘于平淡生活的城市人群的青睞。陸風(fēng)汽車為更好適應(yīng)城市消費(fèi)者探索生活未知精彩的需求，近期又率先推出了國Ⅳ排放的X8探索版 2.0T柴油款。對(duì)于那些向往在城市中無阻暢行，在郊野放飛激情的車友們來說，這款低轉(zhuǎn)速高扭矩、節(jié)能環(huán)保的黃金排量T動(dòng)力車型或許更適合他們的胃口。

　　2.0T VM綜合表現(xiàn)出色：

　　陸風(fēng)X8探索版作為一款頗具野性的全領(lǐng)域SUV，擁有經(jīng)典卻不失時(shí)尚，個(gè)性而不另類的外形，一直保有很高的回頭率。同級(jí)車中無出其右的寬大內(nèi)構(gòu)空間，X8車系經(jīng)典的2縱11橫非承載式、高鋼性安全車身，百冠底盤也一貫為人稱道。X8探索版2.0T柴油款在外形、空間、車身結(jié)構(gòu)方面與原探索版一脈相承，這些方面的優(yōu)勢(shì)無需贅言。最讓車友期待的還是這款柴油SUV小排量2.0T VM動(dòng)力的表現(xiàn)。

　　(與原探索版一致的炫酷外形)

　　陸風(fēng)X8探索版2.0T柴油款是陸風(fēng)汽車首款2.0T柴油車型，它搭載意大利VM高壓共軌中冷增壓柴油機(jī)-JE4D20E。這款2.0T VM柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速雖達(dá)不到汽油機(jī)那么高，但在1500轉(zhuǎn)時(shí)便開始爆發(fā)強(qiáng)大扭矩，2000轉(zhuǎn)時(shí)即達(dá)到最大扭矩280N.M，這樣的輸出成績(jī)?cè)谕��?jí)中優(yōu)勢(shì)明顯。加速時(shí)，它的表現(xiàn)一點(diǎn)不比汽油機(jī)遜色，中速檔超車比汽油動(dòng)力車型底氣更足。12秒完成百公里加速，最高速度160km/h，前所未有的加速推背感覺，不一樣的柴油高速度令人振奮。

　　(行云流水般的內(nèi)飾風(fēng)格)

　　當(dāng)然，這款2.0T柴油SUV也不是每時(shí)每刻都在越野，它也需要在城市里行駛，而陸風(fēng)X8探索版的前后懸架也適當(dāng)?shù)叵虺鞘泄�路性能傾斜，帶來了更好的操控性和不俗的公路性能。

　　陸風(fēng)X8 2.0T采用與保時(shí)捷卡宴相同的雙A臂前獨(dú)立懸架，四連桿后懸架設(shè)計(jì)，圓柱螺旋彈簧的剛度可隨載荷及路況情況的變化而變化。得益于專業(yè)的懸掛調(diào)校系統(tǒng)，X8探索版2.0T柴油款也擁有十分穩(wěn)定的高速行駛表現(xiàn)。駕駛它，在高速路要超越一些頻繁變道的等速車輛，只需要降低一個(gè)檔位，強(qiáng)大的扭力已如雷霆之勢(shì)推著整部車往前沖，直接把不守規(guī)矩的中型車甩在了后視鏡里。不由你贊嘆，2.0T柴油款好身手!

(X8車系經(jīng)典的專業(yè)賽車底盤)

　　陸風(fēng)2.0T柴油款轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾雖比一般的轎車要厲害一些，但是懸掛的韌性十足，在彎道中車身不會(huì)因?yàn)槭艿诫x心力和加速力的影響而改變這款T動(dòng)力柴油SUV的舒適度，相信大多數(shù)人還是很樂于接受它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。同時(shí)，陸風(fēng)X8 2.0T怠速及加速噪音均優(yōu)于國內(nèi)絕大多數(shù)柴油車型，這點(diǎn)也令人驚喜。低于50分貝的怠速噪音為駕乘者提供了舒適的靜音環(huán)境，絕不會(huì)驚擾你享受駕駛樂趣和欣賞沿途美景的好心情。

　　伊頓自動(dòng)差速鎖：野性十足，功能可靠

　　最重要也最激動(dòng)人心的是，傳承探索版以高檔配置提升整車安全性、舒適性的原則，陸風(fēng)X8探索版2.0T柴油款全系標(biāo)配伊頓差速鎖。這一野性十足的越野利器使這款黃金排量T動(dòng)力柴油SUV成為國產(chǎn)車中唯一的硬派越野選手。在越野場(chǎng)地和高速行駛時(shí)，均可感受到這款機(jī)械差速鎖所帶來簡(jiǎn)單直接的效力。

　　常見的電子差速鎖只能在遇到打滑的時(shí)候臨時(shí)啟動(dòng)，提供小于50%的動(dòng)力給后軸。而伊頓差速鎖不同于其它SUV的電子差速鎖，它需要手工介入打開和關(guān)閉的過程，而一旦手工鎖定之后，前后軸4個(gè)輪胎都能獲得獨(dú)立的扭矩，提供絕佳的脫困能力。換言之，伊頓自動(dòng)差速鎖無需操控自感應(yīng)防滑，打滑時(shí)通過鎖住差速器將100%的扭矩傳遞到不打滑車輪上提高通過性，是解決車輪間牽引力控制的最佳方案，功能可靠、耐用。

　　5速手動(dòng)變速器：其樂無窮

　　(其樂無窮的5速手動(dòng)變速器)

　　5速手動(dòng)變速器既是陸風(fēng)X8探索版，也是這款柴油SUV的一個(gè)樂趣所在，喜歡手動(dòng)檔的朋友有時(shí)間一定要試試這個(gè)變速器，檔位清晰，行程不算大，但咬合感比一般轎車的拉線式樂趣更高，機(jī)械感超強(qiáng)，齒輪咬合的爽快度，相當(dāng)能勾起駕駛者的激情。要知道，并不是每部手動(dòng)變速器的車型都能給人這樣的感受，在上上下下的檔位切換中，這個(gè)好玩的機(jī)件能給人帶來一種特別的享受。

　　最后，柴油車最大的價(jià)值之一仍是表現(xiàn)在出色的油耗成績(jī)上，一天試駕結(jié)束后，這款2.0T柴油SUV百公里的平均油耗實(shí)測(cè)在6L左右，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低了不少。顯然，它在使用和維護(hù)成本上也較汽油的車款更便宜和經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，柴油車電路系統(tǒng)小毛病相對(duì)較少，耐用性也比汽油車型高。

　　總體來說，這款2.0T VM柴油SUV相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有相當(dāng)?shù)奈�引力，而國Ⅳ排放�?2.28萬的售價(jià)，相信亦足以讓不少寵愛SUV的買家心動(dòng)不已。