購車寶典：汽車省油的四大核心技術解讀

　　持續的高油價和高物價現實，購買省油車型已經成為車市消費的主旋律，不過中國車市車型技術參差不齊，同排量同價位車型的技術水平差別甚大，百公里油耗大不同。那么到底什么樣的技術匹配才能夠真正省油呢?今天我們就為大家推出省油購車寶典，全面解讀當下汽車省油的四大核心技術：發動機渦輪增壓、燃油缸內直噴、雙可變氣門正時和變速器雙離合自動技術。

　　汽車省油的四大核心技術一：燃油缸內直噴

　　燃油缸內直噴技術的發動機顧名思義就是將燃油直接噴到氣缸內(傳統電噴發動機是將汽油噴到進氣歧管里面，效能受限)，這項技術的對于能量利用效率提升較大。采用了缸內直噴技術的發動機則不同，其混合氣形成的區域就在燃燒室內，通過高壓噴嘴直接將燃油噴在氣缸里面，利用活塞頂部那如同月球表面形狀的設計，使混合氣能在燃燒室內不由自主的產生一種奔放的渦流，從而得到充分的混合，燃燒更加充分。它的最核心技術是一套高壓燃油缸內直噴系統，承受壓力越大，燃油效率越高，由于技術發展的年代不同，同為缸內直噴技術的發動機燃油利用率并不相同。例如大眾的2.0TSI發動機，采用BOSCH博世較老的MED7.8.1發動機管理系統，它的高壓燃油缸內直噴系統則只能承受150bar的壓力效率相對一般。技術更為先進的蒙迪歐-致勝2.0 L EcoBoost GTDi發動機則采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0發動機管理系統，其BOSCH HDEV5.1高壓燃油嘴可強達200巴壓強將汽油霧化成平均直徑小于0.02mm的(相當于人類頭發直徑的1/5)小油滴，直接進入燃燒室內與空氣混合點燃推動活塞做工，其燃油直噴效率更高。

　　汽車省油的四大核心技術二：渦輪增壓

　　渦輪增壓技術是發動機省油的核心技術之一，這項技術不僅能夠實現能量的回收再利用而且還能強化燃油的利用效率。其可以在不增加發動機排量的情況下，增加空氣進入量，大幅提升高發動機的功率和扭矩。它利用汽缸排出的廢氣能量帶動渦輪旋轉帶動進氣葉片轉動，對進氣加壓以增加進氣量，從而讓汽油更充分的燃燒，達到省油之功效。不過常規渦輪增壓發動機需要2000轉以后才能有效啟動，這也就產生了渦輪遲滯現象。 所以渦輪增壓技術的好壞，關鍵還得看渦輪發力的時間早晚，有效啟動越早越先進。而在車市上，由于每個品牌技術和年代不同，渦輪增壓表現優劣差別也較大，在國內中型車市場，福特蒙迪歐-致勝搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發動機為最先進的渦輪增壓車型之一。

　　這款發動機采用了全球最先進的渦輪增壓技術，內置經過悉心甄選一個小型低慣量轉子，它可以以200000rpm的速度高速運轉，確保了發動機在每分鐘1500轉或更低轉速時獲得最大扭矩，發動機的峰值扭矩的提前實現使得渦輪遲滯被控制在最低限度，有效解決了渦輪遲滯問題，確保了發動機的動力輸出以及響應能力。

　　汽車省油的四大核心技術三：進排氣雙可變氣門正時技術

　　燃油缸內直噴和渦輪增壓技術都旨在整體的提升發動機效能，而作為發動機省油三大技術的進排氣雙可變氣門正時技術則可以根據不同的發動機工況合理的控制氣門的開閉時間，使得“好鋼用在刀刃上”。可變氣門正時技術原理是根據不同的發動機負荷通過伺服電機可以對凸輪與齒盤的角度差作出調節，使氣門提前或者延遲關閉，從而實現可變氣門正時，改善發動機效率和性能。但由于常見的可變氣門正時技術只控制進氣氣門正時，節油效果并不十分明顯，如果排氣氣門也采用可變氣門正時技術，發動機的效率和性能將會得到更好的提高。目前中型轎車大部分車型發動機都采用了進氣可變氣門正時技術，不過作為更新一代的發動機，以福特蒙迪歐-致勝為代表的車型則全面采用了進、排氣都可控的可變正時技術。通過控制進、排氣獨立的可變氣門正時，能在不同轉速下優化缸內氣流，從而更為有效改善發動機效率和性能，已達到更省油的目的。

　　汽車省油的四大核心技術四：雙離合自動變速器

　　發動機是汽車的“心臟”，變速器則是汽車的動脈，它對汽車的節能影響當然頗為巨大，傳統的液力傳動自動變速器百公里油耗與手動擋車型油耗可以產生1升甚至更多，正說明了作為汽車動脈的變速器，對車輛能量利用的重要意義。

　　雙離合自動變速器是目前最先進的汽車變速器之一，離合變速器是由兩個離合器集合而成的雙離合裝置、基于手動變速器的三軸式齒輪變速機構，自動換擋機構，電子液壓控制系統四部分組成。對雙離合自動變速箱的整體結構可以這樣理解，它實際是由兩個手動變速器負責，安裝在一個箱體內，各個檔位由兩個變速箱分別負責。其采用了MT手動變速器齒輪傳動技術和AT自動變速器的自動控制技術，既繼承了手動變速器重量輕，傳動效率高、空間緊湊等眾多優點，又融合了傳統自動變速器操作簡單便捷，舒適性高等優點，同時還具有動力傳遞不中斷特性。具有換擋變簡單、平穩、順暢、動力傳統快捷且低油耗特性。雙離合自動變速器的作用對于節能的幫助作用巨大，它可以使車輛油耗與手動擋車型持平，例如采用目前最先進的雙離合自動變速器的福特汽車，旗下新福克斯的2.0手動車型的百公里油耗為6.7升，而雙離合自動車型的百公里油耗也僅為為6.8升。級別更高的蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型沒有手動擋車型，但其 PowerShift雙離合自動車型的百公里油耗也僅為7.9升，表現相當省油。值得關注的是，由于各個品牌雙離合自動變速器的開發年代不同，在產品穩定性區別較大，比如較早的開發的大眾DSG雙離合變速器，目前在國內運行情況并不穩定。福特的雙離合自動變速器屬于新一代的雙離合自動變速器，在產品穩定性上具有更佳的表現。

　　省油購車經驗談：對于小型車而言，由于成本所限，先進技術運動較少差別不大，豪華車型價格居高不下，不差錢，技術都比較先進，產生的差別也不大，但在中型車市場，售價相對中等，技術含量較高，但各個廠家對中國市場的重視以及采取的策略不同，省油的技術實力或者說重視程度差別甚大。這就需要擦亮眼睛仔細考察清楚再做定奪。實際上目前已經又不少技術先進的汽車品牌，將發動機渦輪增壓、燃油缸內直噴、雙可變氣門正時和變速器雙離合自動技術四大汽車省油技術整合在一起，實現了強動力和低油耗的雙重目標。比如福特蒙迪歐-致勝2.0GTDi 車型攜福特全球最新“2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴雙可變氣門正時發動機+ Power Shift雙離合自動變速器”動力組合就融化了當今汽車省油的四大核心技術，其融合了各項技術優點，有效的實現了發動機強動力輸出和低油耗低排放效能。福特對包含直噴技術的EcoBoost的測試數據顯示其油耗能有20%的降幅，同時能減少15%左右的二氧化碳排放。其最大功率高達176.5千瓦，最大扭矩340牛·米，動力完全媲美自然吸氣3.0L V6發動機，而它的百公里綜合油耗僅為7.9升。這些數據表現都遠遠優于大眾品牌的“2.0TSI渦輪增壓直噴發動機+DSG雙離合自動變速器”動力組合，這套動力組合最大功率僅為147千瓦，最大扭矩280牛·米，百公里綜合油耗為8.3或8.4升。