節(jié)油解密：詳解蒙迪歐 - 致勝發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

　　在這個(gè)油價(jià)高漲的時(shí)代，燃油經(jīng)濟(jì)性已成為了大部分購(gòu)車(chē)者的重要參考指標(biāo)。那么談到油耗，很多人的意識(shí)中都有這么個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：美系車(chē)費(fèi)油。其實(shí)這已經(jīng)是過(guò)去的老觀念了。今天的造車(chē)工藝早已經(jīng)不是十幾二十年前的狀態(tài)了，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和變速箱技術(shù)的飛速發(fā)展才是關(guān)鍵。說(shuō)實(shí)話(huà)，如果在5年以前，同一級(jí)別中比較省油的是日系車(chē)沒(méi)有錯(cuò)，但是以福特為代表的GTDi缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和Power shift雙離合變速箱的誕生，新款蒙迪歐-致勝的百公里綜合油耗7.9L!日系車(chē)省油的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)一去不復(fù)返了。

　　新蒙迪歐-致勝的上市扭轉(zhuǎn)了人們對(duì)美國(guó)車(chē)費(fèi)油的印象，福特歐洲所推出的2.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)在保證持久穩(wěn)定性的同時(shí)，創(chuàng)造出驚人的動(dòng)力數(shù)據(jù)：原廠(chǎng)狀態(tài)下的最大輸出功率達(dá)到176.5kw(240匹)，最大輸出扭矩高至340N·m，在同級(jí)別車(chē)型中獨(dú)占鰲頭。換而言之，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2011新蒙迪歐-致勝，其動(dòng)力性能已完全超越3.0L車(chē)型，并接近6缸3.6L車(chē)型水平。這就意味著，雖然只有2.0L排量，但新蒙迪歐-致勝不僅擁有在城市道路中自如穿梭的充沛動(dòng)力，即便在高速路上也能讓駕駛者隨時(shí)點(diǎn)燃駕駛的激情。在目前汽車(chē)市場(chǎng)中，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型普遍綜合油耗在9.0L以上，如搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾邁騰綜合油耗為8.3L/100Km，表現(xiàn)可謂優(yōu)異。不過(guò)新福特蒙迪歐-致勝的上市，就徹底改變了人們對(duì)2.0T車(chē)型的油耗概念——綜合油耗降低到7.9L/100Km，下探至1.6L自然吸氣自動(dòng)檔車(chē)型的水平。

　　為什么油耗能夠降到如此地步呢，福特的法寶就是一臺(tái)缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一款在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了燃油缸內(nèi)直噴(Gasoline Direct Injection，簡(jiǎn)稱(chēng)GDI)、渦輪增壓系統(tǒng)(Turbo Charge，簡(jiǎn)稱(chēng)TC)以及雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)(Dual Variable Camshaft Timing，簡(jiǎn)稱(chēng)DVCT)三大主要核心技術(shù)，且其燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高20%并降低15%的二氧化碳排放量的新式發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　GTDI汽油直噴技術(shù)：

　　缸內(nèi)直噴就是將噴射出的汽油直接噴射在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之內(nèi)，而非老式發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油噴射于進(jìn)氣門(mén)口位置，同時(shí)帶有直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合電控噴油、多氣門(mén)、排放后處理等多項(xiàng)技術(shù)，其可以提高燃油性20%，并且可以提升10%左右的最大輸出扭矩，而它的最核心技術(shù)是一套高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，它可以以200bar的壓力將定量的少量燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸之內(nèi)，并且可以將油滴控制于0.02mm。

　　缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的相較于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，新技術(shù)有著絕對(duì)的強(qiáng)勢(shì)，比如因?yàn)槠椭苯訃娚淙肫字畠?nèi)，并且在氣缸內(nèi)與空氣混合并燃燒，所以會(huì)讓油氣混合的更加均勻，使積炭的生成幾率大幅度降低，而又因?yàn)楦變?nèi)噴射的特殊性，所以噴油工作會(huì)在點(diǎn)火前完成，從而也大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)提高壓縮比而產(chǎn)生的爆震幾率。

　　雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)：

　　GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是進(jìn)排氣雙可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，相比較一般比較常用的僅進(jìn)氣門(mén)可變正時(shí)而言，其對(duì)排氣門(mén)的相位調(diào)節(jié)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候讓更多的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪增壓渦輪，并減少渦輪遲滯現(xiàn)象。打個(gè)比方，在你高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)為了吸入更多的空氣讓燃油更充分的燃燒，這時(shí)候可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)可以增加氣門(mén)的重疊角度，提高進(jìn)氣量并且更好的將汽缸內(nèi)的廢氣排凈。

　　渦輪增壓系統(tǒng)：

　　GTDI的渦輪增壓器最大特點(diǎn)在于其內(nèi)部配置了小型點(diǎn)慣性轉(zhuǎn)子，它可以以200,000rpm的速度高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且其可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1500rpm的情況下確保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及響應(yīng)能力。

　　不僅僅是渦輪增壓系統(tǒng)內(nèi)置的小型慣性轉(zhuǎn)子，安置于渦輪增壓器的旁通閥和增壓控制閥也可以對(duì)減弱渦輪的遲滯現(xiàn)象起到緩解作用。其中增壓控制閥位于渦輪增壓器的排氣端，它可以在增壓壓力過(guò)大的時(shí)候釋放一部分廢氣直接通向排氣管，保護(hù)壓縮機(jī)同時(shí)減少?lài)娪土?。而旁通閥位于進(jìn)氣增壓端，當(dāng)你突然松開(kāi)油門(mén)的同時(shí)，節(jié)氣門(mén)會(huì)的開(kāi)啟度幾乎關(guān)閉，這樣會(huì)造成增壓壓力無(wú)法完全釋放至汽缸中，也就等于給增壓器來(lái)了一個(gè)緊急制動(dòng)，其對(duì)渦輪增壓器有嚴(yán)重的損害，而旁通閥則可以在此類(lèi)情況下將一部分增壓壓力釋放，避免無(wú)用增壓壓力對(duì)增壓器造成傷害。

　　如果說(shuō)大眾邁騰以2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改變了中級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)局面，全新的2.0L福特EcoBoost GTDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，則在動(dòng)力性能與節(jié)油技術(shù)上都超越了前者。而隨著Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)在福特全系車(chē)型的逐步推廣，環(huán)保綠色的渦輪增壓技術(shù)也將提升到了一個(gè)新的高度。這也將徹底顛覆美國(guó)車(chē)費(fèi)油的這個(gè)觀點(diǎn)。