君威領銜勁刮運動風 主流中高級運動車型對

    從2008年12月新君威上市開始，國內的中高級車型市場，刮起了一股運動風潮。隨著該級別車型消費者，逐漸從后排轉移至前排，車輛的駕駛性能與樂趣，成為了最受關注的要素。時間推移至2012年，新款君威又來到了消費者面前，大有將運動進行到底的架勢，市場中會有哪些車型與君威一爭高下。本文將選擇價格相近的君威2.0T豪華運動版、蒙迪歐致勝GTDi240至尊型以及銳志2.5V三款車型做一番分析，看看哪款車型更受運動范青年的喜愛。
 
    2012款君威2.0T豪華運動版
    售價：25.99萬

    說到車型排量，君威無疑是同級車中最為豐富的車型。2.0L、2.4L自然吸氣，1.6T、2.0T渦輪增壓，幾乎能滿足各類消費者的需求。其中，2.0T版本又是全系中性能最為彪悍的車型，該款發動機采用了缸內直噴渦輪增壓技術，通過高壓將燃油噴射至發動機缸體內，形成更易燃燒的油氣混合體，提升發動機效能。同時，領銜的雙渦管增壓技術，極大程度降低了發動機的動力延遲，使得動力輸出更平順直接。君威2.0T能在發動機2000-4000轉的寬廣范圍內，連續輸出350牛米的最大扭矩。換句話說，只要在車輛正常行駛時，駕駛者只要略微加大油門踏板的踩踏力度，推背感呼之即來。
 
    俗話說，好馬還需配好鞍，與君威2.0T發動機搭配的是全新升級的第二代六速手自一體變速箱。該款變速箱在動力輸出平順性以及響應速度上，都有了明顯的改變，能夠更智能地判斷駕駛者的意圖，無論是靜止起步加速還是中段再加速，變速箱都表現得干脆利落，君威2.0T車型百公里加速僅需7.3秒，正式發動機與變速箱完美組合的一種佐證。另外值得一提的是，2012款君威升級了EPS電子隨速助力轉向系統，低速輕盈駕駛輕松，高速則減少助力的介入，為駕駛者提供更純粹更直觀的路面反饋，令駕馭更富樂趣。再加上君威源自歐洲的地盤調校以及245/45 R18在同級車中足以傲視群雄的“大腳”，為純粹的運動化表現，更添一份激情。
 
    蒙迪歐致勝 GTDi240至尊型
    售價：25.28萬

    老款的蒙迪歐致勝，擁有007座駕的美名，加上2850mm的軸距，使其在外觀和內部空間方面，贏得了不少的贊譽。但頂配2.3L發動機贏弱的動力表現，卻成為了消費者詬病最多的地方。因此，新款蒙迪歐致勝最大的改變之處，就是換裝了2.0T發動機，其中240匹馬力的高功率版本，甚至與路虎極光共享，很大程度上改變了動力不夠強勁的印象。該款發動機在1900-3500轉的轉速區域內，能輸出340牛米的最大扭矩，或許是因為最大扭矩輸出平臺不夠寬廣的原因，又或者是自身長軸距、車身較重的緣故，蒙迪歐致勝GTDi240的百公里加速為8.3秒，比君威2.0T多了1秒。
 
    蒙迪歐致勝，在變速箱上也有了不小的升級，Powershift 6擋雙離合變速箱，是目前較為領先的形式，與Volvo等車型采用了一樣的技術。當然，雙離合器的設計初衷，其實是為省油而開發的，雖然在換擋速度、運動性等方面有所幫助，但總體來說車輛會更偏向燃油經濟性，百公里綜合油耗7.9L，是蒙迪歐致勝交出的一份不錯的答卷。
 
    銳志2.5V
    售價25.98萬

    銳志可以說是在30萬價位內，FR驅動形式+V6發動機的唯一選擇，相信這也是銳志吸引消費者的最大賣點所在。銳志所搭載的V6發動機，采用了雙VVT-i技術，在排氣端與進氣段均采用正時可變氣門技術。當車輛需要加速時，能通過提前進氣并延遲排氣的方式，在發動機缸體內形成一股渦流，達到類似渦輪增壓的效果。不過畢竟是自然吸氣的發動機，與君威、蒙迪歐致勝的2.0T渦輪增壓發動機相比，先天性的動力弱勢，還是會影響銳志的運動性能，在六速手自一體變速箱的配合下，百公里加速時間9秒，是三款車型中最慢的。

    在汽車界有句玩笑話，叫做好車都是后驅的。雖然這句話有些偏激了，但后驅車的操控性確實有其獨到之處。銳志就是一款前置后驅的車型，由于解放了前輪的驅動任務，使得銳志在彎道中的表現，更顯靈活。但銳志畢竟是出自偏向舒適性風格的豐田品牌，在整體的操控調校下，銳志還是更多兼顧了舒適性的要求。公私兼用或許是一種不錯的選擇，但在中高級車運動性這條道路上，似乎還有些不夠純粹。
 
    通過三款車型的比較，相信消費者對各款車型的特點已有了進一步的認識。蒙迪歐致勝在換裝了新款發動機后，動力性能確實有了長足的進步，不再是以往給人以“樣子貨”的印象。銳志2.5V后驅加V6的動力操控組合，確實是該價位中不錯的選擇，適合那些對運動性與舒適性要求兼顧的消費者。君威2.0T豪華運動版，則秉承了歐系轎跑車的精髓，大馬力渦輪增壓發動機與歐式運動底盤的配合，組成了最純粹的運動風格，成為了目前中高級車型中，將運動性發揮到極致的一款車型。消費者該如何選擇，就看各自對運動性的追求了。