凱美瑞：豐田汽車復(fù)興的承諾

　　誰(shuí)能動(dòng)搖凱美瑞?

　　“豐田開始在中國(guó)進(jìn)攻了。”今天下午，當(dāng)Camry凱美瑞宣布以17.98萬(wàn)元的價(jià)格上市之時(shí)，網(wǎng)友“愛(ài)瘋”在自己的微博里面發(fā)出一聲感嘆。

　　從11月8日亮相到12月8日上市，廣汽豐田精心地挑選著凱美瑞發(fā)布的時(shí)間，從上海的首秀到家門口宣布價(jià)格，凱美瑞成為今年年底最重磅的一款車型。

　　實(shí)際上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的確十分忌憚凱美瑞的威力，早在10月份，今年以來(lái)氣勢(shì)凌人的新一代帕薩特已經(jīng)悄然降價(jià)恭候新一代凱美瑞的到來(lái)。

　　而且，試圖沖擊凱美瑞的對(duì)手遠(yuǎn)不止帕薩特。

　　對(duì)手們

　　“如果可能，Sonata索納塔明年嘗試去和Altima和Accord(雅閣)爭(zhēng)爭(zhēng)第二的位置。”洛杉磯車展上，現(xiàn)代汽車北美銷售公司主管Jim大膽地說(shuō)，從2010年2月份開始銷售以來(lái)，索納塔代表著現(xiàn)代汽車的速度。

　　Jim絕口不提Camry(凱美瑞)，除了2001年冠軍旁落過(guò)一次，14年以來(lái)，人們已經(jīng)習(xí)慣了凱美瑞端坐在美國(guó)轎車排行榜的首位，在第二的位置上，經(jīng)常是Honda Accord如影隨形;日產(chǎn)Altima一度也很接近，到如今索納塔開始窺視。事實(shí)上，從1997年來(lái)，唯一的一次旁落冠軍，就是Accord在2001年以年銷量逾414718輛的驚人銷量偷襲得手。

　　是的，十年來(lái)，無(wú)論Accord還是Altima，Impala和Malibu，它們企圖過(guò)接近、但是幾乎從未超越屹立多年的Camry。

　　在最艱難的2009年和2010年，Camry仍然以356824輛和327804輛艱難地捍衛(wèi)自己的榮譽(yù)，在更早的時(shí)候，凱美瑞在2007年和2008年的銷量高達(dá)473108輛和436617輛，遙遙領(lǐng)先所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　2011年開始，Camry開始在全球換代，8月份開始，率先在美國(guó)市場(chǎng)亮相，隨后11月8日，全新一代凱美瑞在中國(guó)宣布上市。因?yàn)闉l臨換代，今年1~10月份，Camry在美國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有所縮小，但是仍然以251564輛領(lǐng)跑，緊隨其后的日產(chǎn)Altima銷量為222392輛。

　　中國(guó)市場(chǎng)上，凱美瑞同樣當(dāng)仁不讓，從2006年到2011年，凱美瑞的銷量已經(jīng)超過(guò)80萬(wàn)輛，創(chuàng)下一代車型銷量最高的記錄，同樣，在中國(guó)距離凱美瑞最近的，同樣是它在美國(guó)和全球相伴相隨的對(duì)手——本田雅閣。

　　。 十年來(lái)，中國(guó)汽車的發(fā)展規(guī)律更傾向于美國(guó)汽車發(fā)展的軌跡，所有，雅閣和凱美瑞的輪番登場(chǎng)，就在大家以為中國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)一樣，凱美瑞領(lǐng)先、雅閣緊隨其后，其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手靠邊站的游戲?qū)⒆兊脴O為乏味。 但是，情況在2009年年底發(fā)生突變，這一年，豐田汽車陷入召回門，其中凱美瑞在美國(guó)的剎車門事件，使得此前順風(fēng)順?biāo)呢S田汽車和凱美瑞都深受影響，凱美瑞從2010年開始，價(jià)格和銷量開始雙雙失守。 2008年上市的雅閣，恰逢斯年中國(guó)深受金融危機(jī)影響，加之由于自身一連串的價(jià)格制定失誤和產(chǎn)銷節(jié)奏被打亂，從2009年開始，雅凱之間的良性互動(dòng)演變成血淋淋的價(jià)格戰(zhàn)。 兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都存在，此前在2000年到2008年，雅閣和凱美瑞從來(lái)都是彼此之間最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也沒(méi)有因此改變兩者聯(lián)手領(lǐng)先的大局，但是，由于金融危機(jī)和豐田召回門事件，日系汽車此前蒸蒸日上的發(fā)展局面被打破，更重要的是，凱美瑞和雅閣兩者的產(chǎn)品品牌和企業(yè)品牌接連經(jīng)受打擊，導(dǎo)致兩者之間的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力聯(lián)袂下滑，這給后來(lái)者可乘之機(jī)。 在美國(guó)市場(chǎng)上，Camry此前遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸消失，雅閣在2009年前所未有地接近凱美瑞，今年以來(lái)，凱美瑞領(lǐng)先第二名Altima的銷量不足2萬(wàn)輛，而凱美瑞今年的銷量很難突破30萬(wàn)輛，這是15年以來(lái)，凱美瑞在美國(guó)最低銷售記錄。 中國(guó)市場(chǎng)上， 2010年，日產(chǎn)天籟通過(guò)強(qiáng)大的市場(chǎng)推廣以及終端價(jià)格攻勢(shì)，開始悄悄接近雅閣凱美瑞，2011年之后，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，新來(lái)者絡(luò)繹不絕，3月份新一代起亞K5、4月份北京現(xiàn)代索納塔，掀起了中高級(jí)車殘酷競(jìng)爭(zhēng)的序幕。 高潮仍然是卷土重來(lái)的大眾帕薩特，4月17日，新一代帕薩特以煥然一新的面貌登場(chǎng)，隨后，7月份帕薩特同門兄弟新一代邁騰加長(zhǎng)亮相，目標(biāo)直指凱美瑞所在的傳統(tǒng)中高級(jí)車市場(chǎng)。 今年1~10月份的數(shù)據(jù)顯示，camry已經(jīng)從去年的第二名下滑到第四。在它前面有新一代帕薩特、天籟和雅閣，這是四年以來(lái)凱美瑞最低的排名。 不過(guò)，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，凱美瑞擅長(zhǎng)的大氣和均衡沒(méi)有丟失，同時(shí)，新一代凱美瑞不僅增加運(yùn)動(dòng)款，而且全系的凱美瑞的外型設(shè)計(jì)相比老一代，增加許多運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚元素。 豐田認(rèn)為，凱美瑞所在的傳統(tǒng)中高級(jí)市場(chǎng)，近年來(lái)，也在發(fā)生微妙的變化，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)群體的年輕化，適當(dāng)增加時(shí)尚和動(dòng)感元素，同時(shí)保持整車大氣、均衡的風(fēng)格必不可少。 11月30日，在豐田東京車展的站臺(tái)上，偌大的“RE BORN”(重生)標(biāo)識(shí)遍布3000多平方米的整個(gè)展臺(tái)，和“FUN TO DRIVER，AGAIN”遙相呼應(yīng)，是的，這是豐田章男承諾的“豐田汽車將回到原點(diǎn)”和“豐田汽車將推出怦然心動(dòng)汽車”的延續(xù)以及承諾，占據(jù)豐田汽車所有車型中最核心地位的凱美瑞，將成為檢驗(yàn)豐田汽車一年多來(lái)成功的試金石。 能否一舉率領(lǐng)豐田汽車走出低迷，新一代凱美瑞不僅要在美國(guó)中興，在中國(guó)，可能更關(guān)鍵。

　　和五年之前一樣，馮興亞堅(jiān)持認(rèn)為，這一代凱美瑞仍然沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“多年來(lái)，凱美瑞一直在引領(lǐng)全球中高級(jí)車市場(chǎng)，無(wú)論是全球還是在中國(guó)，其它品牌都在跟隨。”

　　凱美瑞的勇氣，除了它彌久彌堅(jiān)的品牌，還有這一代車型全新的進(jìn)化。

　　進(jìn)化的凱美瑞

　　對(duì)手研究如何接近Camry，豐田汽車則潛心研究如何保持自己王牌車型的優(yōu)勢(shì)，尤其在越來(lái)越重要的中國(guó)市場(chǎng)。

　　11月20日晚上，廣州威斯汀酒店三樓宴會(huì)廳，新晉廣汽豐田副總經(jīng)理李暉用了足足35分鐘去詮釋全新一代凱美瑞的技術(shù)亮點(diǎn)和創(chuàng)新，從節(jié)油24%以上的全新發(fā)動(dòng)機(jī)總成到制動(dòng)系統(tǒng)的最短距離，凱美瑞用數(shù)據(jù)詮釋自己的改變。

　　“如果說(shuō)，上一代的凱美瑞的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是均衡，那么第七代凱美瑞則實(shí)現(xiàn)全面的革新。”締造了第六代凱美瑞中國(guó)市場(chǎng)銷售輝煌的廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞，這樣詮釋兩代車型的差異化，他和他的團(tuán)隊(duì)對(duì)新一代凱美瑞充滿期待。

　　“我們要告訴大家的是：第七代凱美瑞帶來(lái)的變化，絕不只是外型上的改變。”李暉用略帶嘶啞的聲音對(duì)我說(shuō)，事實(shí)上，在媒體日之前這一天，李暉接受了超過(guò)50家媒體輪番轟炸式的專訪。

　　這天晚上的宴會(huì)上，馮興亞和他的日方搭檔小椋邦彥在媒體敬酒的間隙不斷地通過(guò)翻譯溝通著，在12月8日價(jià)格宣布之前，雙方還在為最后的許多細(xì)節(jié)進(jìn)行推敲，還有無(wú)法避免的博弈。

　　馮興亞已經(jīng)放出“這一代凱美瑞沒(méi)有對(duì)手”的豪言，在接下來(lái)的時(shí)間內(nèi)，廣汽豐田要為維護(hù)這個(gè)誓言最準(zhǔn)備。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一點(diǎn)都沒(méi)有閑著，為了避免直接和凱美瑞碰撞，上海大眾的經(jīng)銷商把新一代帕薩特的終端價(jià)格悄悄調(diào)低2萬(wàn)元以上，“以價(jià)換量?jī)r(jià)”試圖氣勢(shì)上壓倒凱美瑞。北京現(xiàn)代則早早就在9月份就把索納塔的銷量拔到1萬(wàn)輛以上。“如果等到凱美瑞上市，可能難度就要大得多。”北京現(xiàn)代并不忌諱自己對(duì)于凱美瑞的忌憚。

　　馮興亞似乎刻意回避競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)，他對(duì)這一代車型自身具有的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)信心十足，“這是史上最好的Camry，不僅是全年冠軍，更是單項(xiàng)冠軍。”在上市之前，廠家喜歡用一些朗朗上口而且記憶深刻的宣傳口號(hào)來(lái)突出自己的優(yōu)勢(shì)。

　　Camry，不僅是全年冠軍，更是單項(xiàng)冠軍。”在上市之前，廠家喜歡用一些朗朗上口而且記憶深刻的宣傳口號(hào)來(lái)突出自己的優(yōu)勢(shì)。 相比上一代車型相對(duì)陳舊的技術(shù)，這一代凱美瑞在動(dòng)力、底盤以及電子系統(tǒng)上，全面實(shí)施技術(shù)提升，不過(guò)，由于近來(lái)豐田品牌受損，新一代凱美瑞的這些優(yōu)點(diǎn)能否得到更加挑剔的消費(fèi)者的認(rèn)可，還需要得到市場(chǎng)的檢驗(yàn)。 光陰的故事 “在美國(guó)的道路上將會(huì)有估計(jì)超過(guò)680萬(wàn)輛豐田凱美瑞，這是我們無(wú)法取代的廣告。”Jim Lentz，豐田北美銷售總裁對(duì)新一代凱美瑞無(wú)比期待，豐田汽車將率先接受美國(guó)消費(fèi)者的考驗(yàn)。 8月23日，全新第七代凱美瑞在北美市場(chǎng)率先亮相，飽受召回門和金融風(fēng)暴打擊的全球汽車巨人，急需這樣一款帶來(lái)無(wú)數(shù)榮耀的旗艦去收復(fù)失去的江山。 瀕臨換代，豐田不滿足camry目前僅有2萬(wàn)輛的銷量，根據(jù)Lentz的計(jì)劃，最快從明年2月份，豐田將以每月3萬(wàn)輛的數(shù)量往美國(guó)超過(guò)450萬(wàn)公里的城鄉(xiāng)道路上塞上新款camry。 好消息是：最苛刻的《汽車消費(fèi)報(bào)告》不久前剛剛給Camry好評(píng)，David Champion,，車輛測(cè)試高級(jí)主管，在上星期洛杉磯的汽車展一次采訪中說(shuō)道：“總體來(lái)說(shuō)，新一代凱美瑞比過(guò)去的好多了，它內(nèi)飾材料和品質(zhì)提升明顯，座椅的設(shè)計(jì)尤其不錯(cuò)，燃油經(jīng)濟(jì)性是最大賣點(diǎn)。” 焦頭爛額的豐田章男恨不得給David Champion一個(gè)猛烈的擁抱，從2009年以來(lái)，豐田汽車幾乎全部被來(lái)自各方的負(fù)面包圍，豐田佐吉的曾孫哪料大政奉還后的道路如此坎坷? 不過(guò)，情況似乎朝有利于豐田的方向發(fā)展，2011年下半年開始，豐田汽車將迎來(lái)密集的產(chǎn)品更新?lián)Q代，王牌車型camry首當(dāng)其沖，為了推廣凱美瑞，豐田汽車總裁章男親自上陣，不久前在youtube一則視頻賣車廣告上，豐田章男操著一口不太地道的英文，賣力地介紹和推銷即將于11月上市的2012款豐田凱美瑞。 從1997年奪得美國(guó)中高級(jí)車冠軍以來(lái)，分析14年中13年折桂的原因，凱美瑞先天的品牌優(yōu)勢(shì)不容置疑。從第四代車型開始，三代凱美瑞用15年時(shí)間，確立全球中高級(jí)車毋庸置疑的領(lǐng)袖地位。 凱美瑞是集成了豐田造車的均衡哲學(xué)的一款車。“不求某一樣比對(duì)手強(qiáng)一百倍，只求每一樣都比對(duì)手強(qiáng)一點(diǎn)。”連續(xù)多年成為北美和全球“最好賣的車、最值得購(gòu)買的新車、問(wèn)題最少的車”，凱美瑞成了詮釋豐田造車智慧的最佳代言。 正因?yàn)閷⒕庾龅搅藰O致，凱美瑞符合了大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)中高級(jí)車穩(wěn)重形象的要求。就連小超人李澤楷先生的車庫(kù)里，據(jù)說(shuō)也曾停過(guò)一輛凱美瑞。 在豐田汽車今年3月8日發(fā)布的“2015振興計(jì)劃”中，新興市場(chǎng)第一次被拔高到重要的位置。而凱美瑞的表現(xiàn)，將成為廣汽豐田和豐田中國(guó)2012年再上層樓的重中之重。毫無(wú)疑問(wèn)，凱美瑞是豐田人期待中開出的最美的那一瓣。 凱美瑞在過(guò)去的14年中13次奪得美國(guó)最暢銷車型，豐田發(fā)誓要保持這個(gè)地位。豐田凱美瑞明年的目標(biāo)是要賣360000輛，這低于2007所記錄的473108輛，但是，將遠(yuǎn)超今年不到30萬(wàn)輛的銷量。 中國(guó)的新局面 如今，無(wú)論是豐田或者廣汽，都無(wú)法接受新一代凱美瑞的不成功。對(duì)馮興亞和他的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，能否重新奪回第一，幾乎是凱美瑞成功與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)。 12月8日，剛剛發(fā)出“中國(guó)最重要”的豐田章男再次親臨廣州，為這款豐田汽車的榮耀在中國(guó)上市站臺(tái)——要知道，今年8月份在美國(guó)亮相，豐田章男并沒(méi)有出席。 17.98萬(wàn)元到27.48萬(wàn)元的價(jià)格，比上一代的指導(dǎo)價(jià)整體下探大約1萬(wàn)元左右，這是一個(gè)具有攻擊性的價(jià)格，自從2009年豐田汽車陷入召回門以來(lái)，豐田汽車急需王牌車型凱美瑞重振江山。 2006年6月17日，第六代凱美瑞在中國(guó)誕生，彼時(shí)中國(guó)這一市場(chǎng)上，2003年以前，領(lǐng)先者是大眾帕薩特，2003年第七代雅閣國(guó)產(chǎn)之后不久，憑借強(qiáng)有力的產(chǎn)品和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中高級(jí)車市場(chǎng)再次改朝換代，雅閣成為新王者——直到凱美瑞的出現(xiàn)。 2006年凱美瑞的加入，中高級(jí)車市場(chǎng)再次出現(xiàn)新的格局變換，逐漸老邁的帕薩特領(lǐng)馭退居二線，“雅凱之爭(zhēng)”登上舞臺(tái)，期間，一汽大眾邁騰、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、一汽豐田銳志、馬自達(dá)睿翼、長(zhǎng)安福特蒙迪歐、上海通用君威+君越以及東風(fēng)雪鐵龍C5輪番登臺(tái)，但是毫無(wú)例外成為“雅凱之爭(zhēng)”的配角

　　相比上一代車型相對(duì)陳舊的技術(shù)，這一代凱美瑞在動(dòng)力、底盤以及電子系統(tǒng)上，全面實(shí)施技術(shù)提升，不過(guò)，由于近來(lái)豐田品牌受損，新一代凱美瑞的這些優(yōu)點(diǎn)能否得到更加挑剔的消費(fèi)者的認(rèn)可，還需要得到市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

　　光陰的故事

　　“在美國(guó)的道路上將會(huì)有估計(jì)超過(guò)680萬(wàn)輛豐田凱美瑞，這是我們無(wú)法取代的廣告。”Jim Lentz，豐田北美銷售總裁對(duì)新一代凱美瑞無(wú)比期待，豐田汽車將率先接受美國(guó)消費(fèi)者的考驗(yàn)。

　　8月23日，全新第七代凱美瑞在北美市場(chǎng)率先亮相，飽受召回門和金融風(fēng)暴打擊的全球汽車巨人，急需這樣一款帶來(lái)無(wú)數(shù)榮耀的旗艦去收復(fù)失去的江山。

　　瀕臨換代，豐田不滿足camry目前僅有2萬(wàn)輛的銷量，根據(jù)Lentz的計(jì)劃，最快從明年2月份，豐田將以每月3萬(wàn)輛的數(shù)量往美國(guó)超過(guò)450萬(wàn)公里的城鄉(xiāng)道路上塞上新款camry。

　　好消息是：最苛刻的《汽車消費(fèi)報(bào)告》不久前剛剛給Camry好評(píng)，David Champion,，車輛測(cè)試高級(jí)主管，在上星期洛杉磯的汽車展一次采訪中說(shuō)道：“總體來(lái)說(shuō)，新一代凱美瑞比過(guò)去的好多了，它內(nèi)飾材料和品質(zhì)提升明顯，座椅的設(shè)計(jì)尤其不錯(cuò)，燃油經(jīng)濟(jì)性是最大賣點(diǎn)。”

　　焦頭爛額的豐田章男恨不得給David Champion一個(gè)猛烈的擁抱，從2009年以來(lái)，豐田汽車幾乎全部被來(lái)自各方的負(fù)面包圍，豐田佐吉的曾孫哪料大政奉還后的道路如此坎坷?

　　不過(guò)，情況似乎朝有利于豐田的方向發(fā)展，2011年下半年開始，豐田汽車將迎來(lái)密集的產(chǎn)品更新?lián)Q代，王牌車型camry首當(dāng)其沖，為了推廣凱美瑞，豐田汽車總裁章男親自上陣，不久前在youtube一則視頻賣車廣告上，豐田章男操著一口不太地道的英文，賣力地介紹和推銷即將于11月上市的2012款豐田凱美瑞。

　　從1997年奪得美國(guó)中高級(jí)車冠軍以來(lái)，分析14年中13年折桂的原因，凱美瑞先天的品牌優(yōu)勢(shì)不容置疑。從第四代車型開始，三代凱美瑞用15年時(shí)間，確立全球中高級(jí)車毋庸置疑的領(lǐng)袖地位。

　　凱美瑞是集成了豐田造車的均衡哲學(xué)的一款車。“不求某一樣比對(duì)手強(qiáng)一百倍，只求每一樣都比對(duì)手強(qiáng)一點(diǎn)。”連續(xù)多年成為北美和全球“最好賣的車、最值得購(gòu)買的新車、問(wèn)題最少的車”，凱美瑞成了詮釋豐田造車智慧的最佳代言。

　　正因?yàn)閷⒕庾龅搅藰O致，凱美瑞符合了大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)中高級(jí)車穩(wěn)重形象的要求。就連小超人李澤楷先生的車庫(kù)里，據(jù)說(shuō)也曾停過(guò)一輛凱美瑞。

　　在豐田汽車今年3月8日發(fā)布的“2015振興計(jì)劃”中，新興市場(chǎng)第一次被拔高到重要的位置。而凱美瑞的表現(xiàn)，將成為廣汽豐田和豐田中國(guó)2012年再上層樓的重中之重。毫無(wú)疑問(wèn)，凱美瑞是豐田人期待中開出的最美的那一瓣。

　　凱美瑞在過(guò)去的14年中13次奪得美國(guó)最暢銷車型，豐田發(fā)誓要保持這個(gè)地位。豐田凱美瑞明年的目標(biāo)是要賣360000輛，這低于2007所記錄的473108輛，但是，將遠(yuǎn)超今年不到30萬(wàn)輛的銷量。

　　中國(guó)的新局面

　　如今，無(wú)論是豐田或者廣汽，都無(wú)法接受新一代凱美瑞的不成功。對(duì)馮興亞和他的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，能否重新奪回第一，幾乎是凱美瑞成功與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

　　12月8日，剛剛發(fā)出“中國(guó)最重要”的豐田章男再次親臨廣州，為這款豐田汽車的榮耀在中國(guó)上市站臺(tái)——要知道，今年8月份在美國(guó)亮相，豐田章男并沒(méi)有出席。

　　17.98萬(wàn)元到27.48萬(wàn)元的價(jià)格，比上一代的指導(dǎo)價(jià)整體下探大約1萬(wàn)元左右，這是一個(gè)具有攻擊性的價(jià)格，自從2009年豐田汽車陷入召回門以來(lái)，豐田汽車急需王牌車型凱美瑞重振江山。

　　2006年6月17日，第六代凱美瑞在中國(guó)誕生，彼時(shí)中國(guó)這一市場(chǎng)上，2003年以前，領(lǐng)先者是大眾帕薩特，2003年第七代雅閣國(guó)產(chǎn)之后不久，憑借強(qiáng)有力的產(chǎn)品和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中高級(jí)車市場(chǎng)再次改朝換代，雅閣成為新王者——直到凱美瑞的出現(xiàn)。

　　2006年凱美瑞的加入，中高級(jí)車市場(chǎng)再次出現(xiàn)新的格局變換，逐漸老邁的帕薩特領(lǐng)馭退居二線，“雅凱之爭(zhēng)”登上舞臺(tái)，期間，一汽大眾邁騰、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、一汽豐田銳志、馬自達(dá)睿翼、長(zhǎng)安福特蒙迪歐、上海通用君威+君越以及東風(fēng)雪鐵龍C5輪番登臺(tái)，但是毫無(wú)例外成為“雅凱之爭(zhēng)”的配角。

　　。 十年來(lái)，中國(guó)汽車的發(fā)展規(guī)律更傾向于美國(guó)汽車發(fā)展的軌跡，所有，雅閣和凱美瑞的輪番登場(chǎng)，就在大家以為中國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)一樣，凱美瑞領(lǐng)先、雅閣緊隨其后，其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手靠邊站的游戲?qū)⒆兊脴O為乏味。 但是，情況在2009年年底發(fā)生突變，這一年，豐田汽車陷入召回門，其中凱美瑞在美國(guó)的剎車門事件，使得此前順風(fēng)順?biāo)呢S田汽車和凱美瑞都深受影響，凱美瑞從2010年開始，價(jià)格和銷量開始雙雙失守。 2008年上市的雅閣，恰逢斯年中國(guó)深受金融危機(jī)影響，加之由于自身一連串的價(jià)格制定失誤和產(chǎn)銷節(jié)奏被打亂，從2009年開始，雅凱之間的良性互動(dòng)演變成血淋淋的價(jià)格戰(zhàn)。 兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都存在，此前在2000年到2008年，雅閣和凱美瑞從來(lái)都是彼此之間最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也沒(méi)有因此改變兩者聯(lián)手領(lǐng)先的大局，但是，由于金融危機(jī)和豐田召回門事件，日系汽車此前蒸蒸日上的發(fā)展局面被打破，更重要的是，凱美瑞和雅閣兩者的產(chǎn)品品牌和企業(yè)品牌接連經(jīng)受打擊，導(dǎo)致兩者之間的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力聯(lián)袂下滑，這給后來(lái)者可乘之機(jī)。 在美國(guó)市場(chǎng)上，Camry此前遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸消失，雅閣在2009年前所未有地接近凱美瑞，今年以來(lái)，凱美瑞領(lǐng)先第二名Altima的銷量不足2萬(wàn)輛，而凱美瑞今年的銷量很難突破30萬(wàn)輛，這是15年以來(lái)，凱美瑞在美國(guó)最低銷售記錄。 中國(guó)市場(chǎng)上， 2010年，日產(chǎn)天籟通過(guò)強(qiáng)大的市場(chǎng)推廣以及終端價(jià)格攻勢(shì)，開始悄悄接近雅閣凱美瑞，2011年之后，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，新來(lái)者絡(luò)繹不絕，3月份新一代起亞K5、4月份北京現(xiàn)代索納塔，掀起了中高級(jí)車殘酷競(jìng)爭(zhēng)的序幕。 高潮仍然是卷土重來(lái)的大眾帕薩特，4月17日，新一代帕薩特以煥然一新的面貌登場(chǎng)，隨后，7月份帕薩特同門兄弟新一代邁騰加長(zhǎng)亮相，目標(biāo)直指凱美瑞所在的傳統(tǒng)中高級(jí)車市場(chǎng)。 今年1~10月份的數(shù)據(jù)顯示，camry已經(jīng)從去年的第二名下滑到第四。在它前面有新一代帕薩特、天籟和雅閣，這是四年以來(lái)凱美瑞最低的排名。 不過(guò)，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，凱美瑞擅長(zhǎng)的大氣和均衡沒(méi)有丟失，同時(shí)，新一代凱美瑞不僅增加運(yùn)動(dòng)款，而且全系的凱美瑞的外型設(shè)計(jì)相比老一代，增加許多運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚元素。 豐田認(rèn)為，凱美瑞所在的傳統(tǒng)中高級(jí)市場(chǎng)，近年來(lái)，也在發(fā)生微妙的變化，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)群體的年輕化，適當(dāng)增加時(shí)尚和動(dòng)感元素，同時(shí)保持整車大氣、均衡的風(fēng)格必不可少。 11月30日，在豐田東京車展的站臺(tái)上，偌大的“RE BORN”(重生)標(biāo)識(shí)遍布3000多平方米的整個(gè)展臺(tái)，和“FUN TO DRIVER，AGAIN”遙相呼應(yīng)，是的，這是豐田章男承諾的“豐田汽車將回到原點(diǎn)”和“豐田汽車將推出怦然心動(dòng)汽車”的延續(xù)以及承諾，占據(jù)豐田汽車所有車型中最核心地位的凱美瑞，將成為檢驗(yàn)豐田汽車一年多來(lái)成功的試金石。 能否一舉率領(lǐng)豐田汽車走出低迷，新一代凱美瑞不僅要在美國(guó)中興，在中國(guó)，可能更關(guān)鍵。

　　十年來(lái)，中國(guó)汽車的發(fā)展規(guī)律更傾向于美國(guó)汽車發(fā)展的軌跡，所有，雅閣和凱美瑞的輪番登場(chǎng)，就在大家以為中國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)一樣，凱美瑞領(lǐng)先、雅閣緊隨其后，其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手靠邊站的游戲?qū)⒆兊脴O為乏味。

　　但是，情況在2009年年底發(fā)生突變，這一年，豐田汽車陷入召回門，其中凱美瑞在美國(guó)的剎車門事件，使得此前順風(fēng)順?biāo)呢S田汽車和凱美瑞都深受影響，凱美瑞從2010年開始，價(jià)格和銷量開始雙雙失守。

　　2008年上市的雅閣，恰逢斯年中國(guó)深受金融危機(jī)影響，加之由于自身一連串的價(jià)格制定失誤和產(chǎn)銷節(jié)奏被打亂，從2009年開始，雅凱之間的良性互動(dòng)演變成血淋淋的價(jià)格戰(zhàn)。

　　兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都存在，此前在2000年到2008年，雅閣和凱美瑞從來(lái)都是彼此之間最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也沒(méi)有因此改變兩者聯(lián)手領(lǐng)先的大局，但是，由于金融危機(jī)和豐田召回門事件，日系汽車此前蒸蒸日上的發(fā)展局面被打破，更重要的是，凱美瑞和雅閣兩者的產(chǎn)品品牌和企業(yè)品牌接連經(jīng)受打擊，導(dǎo)致兩者之間的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力聯(lián)袂下滑，這給后來(lái)者可乘之機(jī)。

　　在美國(guó)市場(chǎng)上，Camry此前遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸消失，雅閣在2009年前所未有地接近凱美瑞，今年以來(lái)，凱美瑞領(lǐng)先第二名Altima的銷量不足2萬(wàn)輛，而凱美瑞今年的銷量很難突破30萬(wàn)輛，這是15年以來(lái)，凱美瑞在美國(guó)最低銷售記錄。

　　中國(guó)市場(chǎng)上， 2010年，日產(chǎn)天籟通過(guò)強(qiáng)大的市場(chǎng)推廣以及終端價(jià)格攻勢(shì)，開始悄悄接近雅閣凱美瑞，2011年之后，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，新來(lái)者絡(luò)繹不絕，3月份新一代起亞K5、4月份北京現(xiàn)代索納塔，掀起了中高級(jí)車殘酷競(jìng)爭(zhēng)的序幕。

　　誰(shuí)能動(dòng)搖凱美瑞?《汽車公社》衛(wèi)金橋文 “豐田開始在中國(guó)進(jìn)攻了。”今天下午，當(dāng)Camry凱美瑞宣布以17.98萬(wàn)元的價(jià)格上市之時(shí)，網(wǎng)友“愛(ài)瘋”在自己的微博里面發(fā)出一聲感嘆。 從11月8日亮相到12月8日上市，廣汽豐田精心地挑選著凱美瑞發(fā)布的時(shí)間，從上海的首秀到家門口宣布價(jià)格，凱美瑞成為今年年底最重磅的一款車型。 實(shí)際上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的確十分忌憚凱美瑞的威力，早在10月份，今年以來(lái)氣勢(shì)凌人的新一代帕薩特已經(jīng)悄然降價(jià)恭候新一代凱美瑞的到來(lái)。 而且，試圖沖擊凱美瑞的對(duì)手遠(yuǎn)不止帕薩特。 對(duì)手們 “如果可能，Sonata索納塔明年嘗試去和Altima和Accord(雅閣)爭(zhēng)爭(zhēng)第二的位置。”洛杉磯車展上，現(xiàn)代汽車北美銷售公司主管Jim大膽地說(shuō)，從2010年2月份開始銷售以來(lái)，索納塔代表著現(xiàn)代汽車的速度。 Jim絕口不提Camry(凱美瑞)，除了2001年冠軍旁落過(guò)一次，14年以來(lái)，人們已經(jīng)習(xí)慣了凱美瑞端坐在美國(guó)轎車排行榜的首位，在第二的位置上，經(jīng)常是Honda Accord如影隨形;日產(chǎn)Altima一度也很接近，到如今索納塔開始窺視。事實(shí)上，從1997年來(lái)，唯一的一次旁落冠軍，就是Accord在2001年以年銷量逾414718輛的驚人銷量偷襲得手。 是的，十年來(lái)，無(wú)論Accord還是Altima，Impala和Malibu，它們企圖過(guò)接近、但是幾乎從未超越屹立多年的Camry。 在最艱難的2009年和2010年，Camry仍然以356824輛和327804輛艱難地捍衛(wèi)自己的榮譽(yù)，在更早的時(shí)候，凱美瑞在2007年和2008年的銷量高達(dá)473108輛和436617輛，遙遙領(lǐng)先所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 2011年開始，Camry開始在全球換代，8月份開始，率先在美國(guó)市場(chǎng)亮相，隨后11月8日，全新一代凱美瑞在中國(guó)宣布上市。因?yàn)闉l臨換代，今年1~10月份，Camry在美國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有所縮小，但是仍然以251564輛領(lǐng)跑，緊隨其后的日產(chǎn)Altima銷量為222392輛。 中國(guó)市場(chǎng)上，凱美瑞同樣當(dāng)仁不讓，從2006年到2011年，凱美瑞的銷量已經(jīng)超過(guò)80萬(wàn)輛，創(chuàng)下一代車型銷量最高的記錄，同樣，在中國(guó)距離凱美瑞最近的，同樣是它在美國(guó)和全球相伴相隨的對(duì)手——本田雅閣。 和五年之前一樣，馮興亞堅(jiān)持認(rèn)為，這一代凱美瑞仍然沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“多年來(lái)，凱美瑞一直在引領(lǐng)全球中高級(jí)車市場(chǎng)，無(wú)論是全球還是在中國(guó)，其它品牌都在跟隨。” 凱美瑞的勇氣，除了它彌久彌堅(jiān)的品牌，還有這一代車型全新的進(jìn)化。 進(jìn)化的凱美瑞 對(duì)手研究如何接近Camry，豐田汽車則潛心研究如何保持自己王牌車型的優(yōu)勢(shì)，尤其在越來(lái)越重要的中國(guó)市場(chǎng)。 11月20日晚上，廣州威斯汀酒店三樓宴會(huì)廳，新晉廣汽豐田副總經(jīng)理李暉用了足足35分鐘去詮釋全新一代凱美瑞的技術(shù)亮點(diǎn)和創(chuàng)新，從節(jié)油24%以上的全新發(fā)動(dòng)機(jī)總成到制動(dòng)系統(tǒng)的最短距離，凱美瑞用數(shù)據(jù)詮釋自己的改變。 “如果說(shuō)，上一代的凱美瑞的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是均衡，那么第七代凱美瑞則實(shí)現(xiàn)全面的革新。”締造了第六代凱美瑞中國(guó)市場(chǎng)銷售輝煌的廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞，這樣詮釋兩代車型的差異化，他和他的團(tuán)隊(duì)對(duì)新一代凱美瑞充滿期待。 “我們要告訴大家的是：第七代凱美瑞帶來(lái)的變化，絕不只是外型上的改變。”李暉用略帶嘶啞的聲音對(duì)我說(shuō)，事實(shí)上，在媒體日之前這一天，李暉接受了超過(guò)50家媒體輪番轟炸式的專訪。 這天晚上的宴會(huì)上，馮興亞和他的日方搭檔小椋邦彥在媒體敬酒的間隙不斷地通過(guò)翻譯溝通著，在12月8日價(jià)格宣布之前，雙方還在為最后的許多細(xì)節(jié)進(jìn)行推敲，還有無(wú)法避免的博弈。 馮興亞已經(jīng)放出“這一代凱美瑞沒(méi)有對(duì)手”的豪言，在接下來(lái)的時(shí)間內(nèi)，廣汽豐田要為維護(hù)這個(gè)誓言最準(zhǔn)備。 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一點(diǎn)都沒(méi)有閑著，為了避免直接和凱美瑞碰撞，上海大眾的經(jīng)銷商把新一代帕薩特的終端價(jià)格悄悄調(diào)低2萬(wàn)元以上，“以價(jià)換量?jī)r(jià)”試圖氣勢(shì)上壓倒凱美瑞。北京現(xiàn)代則早早就在9月份就把索納塔的銷量拔到1萬(wàn)輛以上。“如果等到凱美瑞上市，可能難度就要大得多。”北京現(xiàn)代并不忌諱自己對(duì)于凱美瑞的忌憚。 馮興亞似乎刻意回避競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)，他對(duì)這一代車型自身具有的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)信心十足，“這是史上最好的

　　高潮仍然是卷土重來(lái)的大眾帕薩特，4月17日，新一代帕薩特以煥然一新的面貌登場(chǎng)，隨后，7月份帕薩特同門兄弟新一代邁騰加長(zhǎng)亮相，目標(biāo)直指凱美瑞所在的傳統(tǒng)中高級(jí)車市場(chǎng)。

　　今年1~10月份的數(shù)據(jù)顯示，camry已經(jīng)從去年的第二名下滑到第四。在它前面有新一代帕薩特、天籟和雅閣，這是四年以來(lái)凱美瑞最低的排名。

　　不過(guò)，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，凱美瑞擅長(zhǎng)的大氣和均衡沒(méi)有丟失，同時(shí)，新一代凱美瑞不僅增加運(yùn)動(dòng)款，而且全系的凱美瑞的外型設(shè)計(jì)相比老一代，增加許多運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚元素。

　　。 十年來(lái)，中國(guó)汽車的發(fā)展規(guī)律更傾向于美國(guó)汽車發(fā)展的軌跡，所有，雅閣和凱美瑞的輪番登場(chǎng)，就在大家以為中國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)一樣，凱美瑞領(lǐng)先、雅閣緊隨其后，其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手靠邊站的游戲?qū)⒆兊脴O為乏味。 但是，情況在2009年年底發(fā)生突變，這一年，豐田汽車陷入召回門，其中凱美瑞在美國(guó)的剎車門事件，使得此前順風(fēng)順?biāo)呢S田汽車和凱美瑞都深受影響，凱美瑞從2010年開始，價(jià)格和銷量開始雙雙失守。 2008年上市的雅閣，恰逢斯年中國(guó)深受金融危機(jī)影響，加之由于自身一連串的價(jià)格制定失誤和產(chǎn)銷節(jié)奏被打亂，從2009年開始，雅凱之間的良性互動(dòng)演變成血淋淋的價(jià)格戰(zhàn)。 兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都存在，此前在2000年到2008年，雅閣和凱美瑞從來(lái)都是彼此之間最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也沒(méi)有因此改變兩者聯(lián)手領(lǐng)先的大局，但是，由于金融危機(jī)和豐田召回門事件，日系汽車此前蒸蒸日上的發(fā)展局面被打破，更重要的是，凱美瑞和雅閣兩者的產(chǎn)品品牌和企業(yè)品牌接連經(jīng)受打擊，導(dǎo)致兩者之間的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力聯(lián)袂下滑，這給后來(lái)者可乘之機(jī)。 在美國(guó)市場(chǎng)上，Camry此前遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸消失，雅閣在2009年前所未有地接近凱美瑞，今年以來(lái)，凱美瑞領(lǐng)先第二名Altima的銷量不足2萬(wàn)輛，而凱美瑞今年的銷量很難突破30萬(wàn)輛，這是15年以來(lái)，凱美瑞在美國(guó)最低銷售記錄。 中國(guó)市場(chǎng)上， 2010年，日產(chǎn)天籟通過(guò)強(qiáng)大的市場(chǎng)推廣以及終端價(jià)格攻勢(shì)，開始悄悄接近雅閣凱美瑞，2011年之后，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，新來(lái)者絡(luò)繹不絕，3月份新一代起亞K5、4月份北京現(xiàn)代索納塔，掀起了中高級(jí)車殘酷競(jìng)爭(zhēng)的序幕。 高潮仍然是卷土重來(lái)的大眾帕薩特，4月17日，新一代帕薩特以煥然一新的面貌登場(chǎng)，隨后，7月份帕薩特同門兄弟新一代邁騰加長(zhǎng)亮相，目標(biāo)直指凱美瑞所在的傳統(tǒng)中高級(jí)車市場(chǎng)。 今年1~10月份的數(shù)據(jù)顯示，camry已經(jīng)從去年的第二名下滑到第四。在它前面有新一代帕薩特、天籟和雅閣，這是四年以來(lái)凱美瑞最低的排名。 不過(guò)，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，凱美瑞擅長(zhǎng)的大氣和均衡沒(méi)有丟失，同時(shí)，新一代凱美瑞不僅增加運(yùn)動(dòng)款，而且全系的凱美瑞的外型設(shè)計(jì)相比老一代，增加許多運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚元素。 豐田認(rèn)為，凱美瑞所在的傳統(tǒng)中高級(jí)市場(chǎng)，近年來(lái)，也在發(fā)生微妙的變化，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)群體的年輕化，適當(dāng)增加時(shí)尚和動(dòng)感元素，同時(shí)保持整車大氣、均衡的風(fēng)格必不可少。 11月30日，在豐田東京車展的站臺(tái)上，偌大的“RE BORN”(重生)標(biāo)識(shí)遍布3000多平方米的整個(gè)展臺(tái)，和“FUN TO DRIVER，AGAIN”遙相呼應(yīng)，是的，這是豐田章男承諾的“豐田汽車將回到原點(diǎn)”和“豐田汽車將推出怦然心動(dòng)汽車”的延續(xù)以及承諾，占據(jù)豐田汽車所有車型中最核心地位的凱美瑞，將成為檢驗(yàn)豐田汽車一年多來(lái)成功的試金石。 能否一舉率領(lǐng)豐田汽車走出低迷，新一代凱美瑞不僅要在美國(guó)中興，在中國(guó)，可能更關(guān)鍵。

　　豐田認(rèn)為，凱美瑞所在的傳統(tǒng)中高級(jí)市場(chǎng)，近年來(lái)，也在發(fā)生微妙的變化，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)群體的年輕化，適當(dāng)增加時(shí)尚和動(dòng)感元素，同時(shí)保持整車大氣、均衡的風(fēng)格必不可少。

　　11月30日，在豐田東京車展的站臺(tái)上，偌大的“RE BORN”(重生)標(biāo)識(shí)遍布3000多平方米的整個(gè)展臺(tái)，和“FUN TO DRIVER，AGAIN”遙相呼應(yīng)，是的，這是豐田章男承諾的“豐田汽車將回到原點(diǎn)”和“豐田汽車將推出怦然心動(dòng)汽車”的延續(xù)以及承諾，占據(jù)豐田汽車所有車型中最核心地位的凱美瑞，將成為檢驗(yàn)豐田汽車一年多來(lái)成功的試金石。

　　能否一舉率領(lǐng)豐田汽車走出低迷，新一代凱美瑞不僅要在美國(guó)中興，在中國(guó)，可能更關(guān)鍵。