類拔萃的全新BMW 1系

　　作為BMW最為年輕的代表，1系在誕生至今的7年時間里已經(jīng)有超過100萬人享受到它所帶來的獨特魅力。在這7年時間里，我們還見證了1系雙門/敞篷轎跑車的孕育，腦子里憧憬著ActiveE帶來的零排放駕駛樂趣，耳邊依然回蕩著1系M coupe撕扯賽道的咆哮，而今天，全新BMW 1系又將我們帶入一個嶄新的BMW 1系時代。

　　首次推出BMW設(shè)計套裝 (BMW Line)， 仍是高檔緊湊型車細分市場中唯一的后驅(qū)車型

　　這是一個追求個性的時代，而個性一直都是BMW 1系的代名詞。到目前為止，它依然是緊湊級別里唯一采用后輪驅(qū)動的車型。但全新BMW 1系并不滿足于此，BMW設(shè)計套裝是它彰顯個性的新途徑。作為首款采用BMW設(shè)計套裝的車型，全新BMW 1系開創(chuàng)了BMW個性化設(shè)計的時代。通過對于外觀、內(nèi)飾在細節(jié)上的獨特詮釋，全新BMW 1系呈現(xiàn)運動設(shè)計套裝和都市設(shè)計套裝兩種截然不同的設(shè)計風(fēng)格：運動型座椅、帶紅色縫線的運動型真皮方向盤、紅色細節(jié)裝飾的車鑰匙、車內(nèi)照明燈可在橙色和白色之間切換、“BMW Sport”標(biāo)識迎賓踏板、高光黑色進氣格柵……運動設(shè)計套裝打造出一部讓人熱血澎湃的全新BMW 1系;Metro布料/真皮座椅、亞克力內(nèi)飾飾件、白色細節(jié)裝飾的車鑰匙、可在橙色和藍色以及白色和藍色之間相互切換的車內(nèi)照明燈、“BMW Urban”標(biāo)識迎賓踏板、鍍鉻白色雙腎格柵……與運動設(shè)計套裝交相呼應(yīng)，都市設(shè)計套裝呈現(xiàn)出一部優(yōu)雅時尚的全新BMW 1系。

　　個性與時尚的哲學(xué)，一直都不乏輪回發(fā)展的規(guī)律。你可以從全新BMW 1系的側(cè)面線條中看到十多年前BMW Z3 M roadster的一抹靚影。其實，全新BMW 1系與經(jīng)典的交集還不僅于此。BMW 2002 turbo于1973年上市，搭載一臺125千瓦的4缸發(fā)動機，是歐洲首款采用渦輪增壓器的量產(chǎn)車，至今仍被視為緊湊型高性能汽車中的典范。BMW 2002 turbo一直被公認為1系M coupe的前身，殊不知真正開創(chuàng)BMW緊湊級別渦輪增壓車型的應(yīng)該是眼前的全新BMW 1系,從此，BMW緊湊級別車型正式進入渦輪增壓時代。

　　憑借高效動力技術(shù)領(lǐng)跑市場，同級別中最出色的駕駛性能

　　全新BMW 1系搭載代號為N13的1.6L雙渦管單渦輪四缸增壓發(fā)動機,其設(shè)計基于屢獲殊榮、采用BMW雙渦管單渦輪增壓技術(shù)的直列6缸發(fā)動機開發(fā)而來。雙渦管增壓器的進氣燃燒效率相比普通單渦管增壓器高約8%，由于效率的提高，完成同樣的加速表現(xiàn)需要的燃油要少，燃油經(jīng)濟性也更佳。相比前代車型所搭載的發(fā)動機，全新BMW 1系的耗油量最多降低10%。不僅如此，雙渦管發(fā)動機還帶來更加優(yōu)異的動力響應(yīng)。全新BMW 116i都市型搭載的發(fā)動機在1350轉(zhuǎn)/分時便可產(chǎn)生220牛頓米的最大扭矩輸出，4400轉(zhuǎn)/分時發(fā)動機的最大輸出功率達到100千瓦，從靜止加速到100千米/時僅需9.1秒。目前在售的2.0L以下渦輪增壓車型中，全新BMW 116i都市型刷新了最大扭矩輸出的最低轉(zhuǎn)速值。

　　全新BMW 118i運動型采用更高調(diào)校的同款發(fā)動機，在1500轉(zhuǎn)/分可輸出250牛頓米的最大扭矩，125千瓦的最大功率出現(xiàn)在4800轉(zhuǎn)/分，是同級別車型中的佼佼者。全新BMW 118i運動型從零加速到100千米/時僅需7.5秒。

　　細分市場中全球首款標(biāo)配8速手自一體變速箱的車型

　　8速手自一體變速箱同樣成為全新BMW 1系在同級別車型中絕無僅有的標(biāo)準(zhǔn)配置。更加綿密的齒比除了帶來更加舒適的駕駛體驗之外，出色的燃油經(jīng)濟性成為全新BMW 1系的又一副殺手锏。利用駕駛體驗控制系統(tǒng)啟用的ECO-PRO 節(jié)能模式，配合同級別中同樣絕無僅有的制動能量回收系統(tǒng)和發(fā)動機自動啟停功能，全新BMW 116i和118i的平均百公里綜合油耗僅需5.6升，這一數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于了同級別中所有采用1.4升渦輪增壓發(fā)動機的車型。

　　如果你覺得全新BMW 1系只是為了節(jié)能環(huán)保而生，那就大錯特錯了。如果完全關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC，你就會發(fā)現(xiàn)全新BMW 1系與前一代的不同。電子后橋差速器的引入使得車輛在加速駛過急彎時，動力不會浪費在打滑的驅(qū)動輪上。一旦某個驅(qū)動輪打滑，電子后橋差速器則會單獨向該驅(qū)動輪施加制動力，從而使相對一側(cè)的車輪保持牽引力。配合可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛?cè)翨MW 1系在連續(xù)的高速漂移時可以更加穩(wěn)健從容。此外，自動泊車輔助系統(tǒng)的引入也能為大多數(shù)新手提供更多的駕駛便利性。

　　全新BMW 1系軸距加長30mm，車身長度增加85mm，后排座椅的腿部空間增加了21毫米，行李廂容積也擴大到360升。增加了車內(nèi)空間的同時整備質(zhì)量較上代車型卻有所下降，根據(jù)具體車型，其重量功率比現(xiàn)在卻比前代車型最多降低了14%，這完全得益于車身輕量化設(shè)計，但千萬不要以為全新BMW 1系犧牲了安全性來換取輕量化，在近日結(jié)束的歐洲碰撞測試(E-NCAP)中，全新BMW 1系榮獲5星最高評級。而在歐洲上市不久，便攬獲歐洲最具聲譽的第36屆“金方向盤獎”，成功贏得42名專業(yè)評委和26,000名來自德國《汽車畫報》和《城市畫報》讀者評委的認可。日前，德國最權(quán)威的汽車雜志《Auto Zeitung》剛剛揭曉了“2011 年度汽車大獎 ”，全新BMW 1系再次眾望所歸，摘得了緊湊型級別的桂冠。