三箭齊發的全面覆蓋與長遠應對

　　豐田凱美瑞，在中國曾經是一個奇跡。在諸多中高檔商務車型進入中國本土生產后，進口凱美瑞依然在市場上以高出10萬元的價格供不應求。難怪凱美瑞落戶廣州即將國產之際，媒體問起在中國的競爭品牌，廣豐高層信心滿滿地說：凱美瑞在中國沒有對手。

　　然而，近年來中國車市日漸成熟，競爭日漸激烈。一是競爭品牌的技術提升速度加快。如在大眾帶動下，渦輪增壓發動機、雙離合變速箱等動力總成新技術，已經迅速在歐系、美系，甚至日系車型中迅速推廣。二是內飾精美、配置齊全的優勢，不再是豐田的專享。如上海通用泛亞中心開發新車的外形內飾的精美度甚至反哺了整個通用車系;韓系的現代索納塔、起亞K5更是以配置的齊全趕超豐田為賣點;凱美瑞在中國漸漸失去了當年的至尊地位。

　　在如此大背景下，第七代凱美瑞今天在上海問世，無疑肩負著豐田和廣豐在中高檔領域重振雄風的當下期盼。

　　廣豐就是廣豐，以其厚實的產品和市場營銷底蘊再出重拳。此次新車問世，首開“三箭齊發”的先河。同時推出旗艦、運動和混合動力三個系列，實現了對中高級車市的全面覆蓋，以契合了更多新興群體的消費需求。當然，價格也是一個能否成功的優勢。

　　即將問世的第七代凱美瑞是一個全線全能的方陣，凱美瑞·尊瑞是主流的旗艦車型，面向大多數渴望豪華與尊貴感受的商務客戶;凱美瑞·駿瑞是獨樹一幟的運動版，崇尚操控與提速，意在獲得年輕時尚的激情一代的青睞;而混合動力的“凱美瑞·尊瑞”，則體現豐田節能減排特立獨行的技術路線，采用全球研發歷史最久，最具技術突破的豐田混合動力技術，樹立起新能源高端汽車的旗幟，吸引更多關注環保和生活品味的顧客。

　　豐田70年技術研發和質量管理的深厚積淀，讓豐田中高端代表作——第七代凱美瑞的技術數據讓人耳目一新：源自豐田F1賽車技術的空氣動力學設計的車身，風阻系數僅為0.28，在同級別車型中最小;2.5升發動機功率135千瓦，綜合油耗7.8升，百米加速8.5秒，在同級別對手中間功率最大、油耗最低、加速性能最強;安全性能方面，配備多達10個安全氣囊，新增PCS預碰撞安全系統、BSM盲點顯示系統、AL-TPWS輪胎壓力警告系統，使制動距離和輪胎檢測智能化超越德系競品;操控方面，6速手自一體變速器齒比更密集，操控的流暢和懸掛系統的轉彎性能超越日韓競品。三區獨立空調和空氣凈化系統更使第七代凱美瑞帶給車主豪華車的享受。

　　特別值得一提的，是廣豐推出混合動力的“凱美瑞·尊瑞”的深遠意義——作為中國解決石油短缺和治理污染的長效應對。筆者不久前訪問豐田，請教主管技術的副社長內山田，豐田如何應對歐美企業在發動機新技術方面的挑戰?內山田從容地回答，路線選擇不同，目標都是一個。豐田走混合動力技術路線，同樣可以達到節能減排的最大效果。混合動力車，豐田已經鍥而不舍地作了十年，不但節能減排實績不讓對手，而且可以向純電動車、插電式混合動力車、氫燃料電池車等新能源領域延伸。這條路豐田會堅定地走下去。