源于福特用于福特 EcoBoost+Powershift能否

　　2008年初，福特正式推出Ecoboost發動機理念，它包括的主要技術核心有渦輪增壓、缸內直噴和雙可變氣門正時技術，以提升發動機的動力表現和燃油經濟性為主要目標，概括起來就是“用更少的燃油消耗實現更高的動力輸出”。現在，搭載EcoBoost發動機的車型在全球遍地開花。

　　我們熟知的EcoBoost發動機是長安福特新蒙迪歐-致勝搭載的EcoBoost 2.0GTDi發動機，不過，EcoBoost家族的第一位成員是一臺排量為3.5L 的V6發動機，它搭載雙渦輪增壓器，最大輸出功率261千瓦(355匹)，最大扭矩474牛米。從數據上看，該發動機的動力輸出已經超越了傳統的4.6L V8自然吸氣發動機，可見其實力不容小覷。不過，美國人也開始重視節能了，隨后EcoBoost 2.0GTDi、1.6GTDi發動機相機問世，并逐步裝配在蒙迪歐、?？怂?/a>等主流車型上。

　　技術領先，驅動銷量

　　目前，福特EcoBoost發動機已經正式進入中國，首先帶來的是直列四缸的2.0GTDi發動機，并與福特的Powershift雙離合變速器強強組合，憑借強大的動力輸出和超低的燃油消耗，在很大程度上已經動搖了TSI+DSG在國人心目中的標桿地位。

　　福特旗下的EcoBoost GTDi擁有三大殺手锏，分別是燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。其中，渦輪增壓技術的引入使缸內直噴發動機技術進一步得到升華。渦輪增壓屬于強制進氣型發動機，它大幅度增加了進入汽缸內混合氣的密度，從而增加發動機汽缸內的壓力，進一步提升燃燒效率。綜合這三項世界頂尖的技術，EcoBoost GTDi成為迄今為止世界上效率最高的發動機之一。

　　在國內，EcoBoost GTDi+Powershift的對手只有大眾旗下的TSI+DSG，兩者孰優孰強?我們可以用數據說話。搭載EcoBoost GTDi+Powershift動力總成的車型以長安福特新蒙迪歐-致勝為代表，而搭載TSI+DSG動力總成的車型以一汽大眾邁騰為代表，兩者都是“渦輪增壓+雙離合”的先進代表。新蒙迪歐-致勝2.0GTDi最大輸出馬力240匹，百公里綜合油耗僅7.9升。一舉超越邁騰2.0TSI的200匹最大馬力和8.3升百公里綜合油耗，從這一層面上看，新致勝的發動機技術顯然略勝一籌。

　　搭載全新EcoBoost GTDi+Powershift動力總成的2011新蒙迪歐-致勝于今年3月中旬正式上市，隨之帶來的便是銷量的迅速上升，據汽車工業協會的統計數據顯示，蒙迪歐-致勝新車上市以來，月銷量平均上漲60%以上，已經達到邁騰和君威的銷售水平。顯然，這是技術領先、驅動銷量的結果。

　　綜合實力鑄造精品車型

　　長安福特新蒙迪歐-致勝有安全性好，空間大舒適性強，動力強大油耗低，配置豐富售價合理品質優異等諸多優勢。其中，福特的五次元安全理念在蒙迪歐-致勝身上表現得淋漓盡致，包括安全行車、安全避讓、安全損控、安全防護以及安全脫離，五位一體，用車全過程保護人身安全。在安全事故頻發的當今，擁有一輛安全的汽車尤為重要，蒙迪歐-致勝值得信賴。

　　當然，在汽車消費理念越來越成熟的今天，性價比優勢的高低很大程度上決定了消費者向誰下單的決定。與同級別配置相當的車型相比，2011新蒙迪歐-致勝相對應的型號在價格上的優勢比較大，其中入門車型售價步入16萬大關，而頂配車型則控制在25.28萬，超高的性價比優勢自然能吸引一大批客戶。

　　小結：EcoBoost+Powershift動力總成的引入，使新蒙迪歐-致勝迅速成為B級車領域的一匹黑馬。不過，混跡于競爭越來越激烈的B級車的市場，新蒙迪歐-致勝已然對手林立，源于福特用于福特，EcoBoost+Powershift能否在國內市場名利雙收?還得看它在未來的表現。