魚與熊掌要兼得 2011新蒙迪歐-致勝“矛盾”

　　“魚與熊掌不可兼得”，這是中國古代就有的哲學思想，直至今天我們好像也遵循著這條哲理。但追求兩全其美是人的本能，因此才有日新月異的科技發展，只有“不滿足”才是最好的動力，汽車界也有著這樣的一股動力，就是使發動機達到盡量高的效能，使用最少的資源達到最高的動能。這其實是一個悖論，因為你不能只讓馬兒跑卻不給馬兒吃草啊。可科技似乎是萬能的，發展至今，能跑還少吃草的“馬兒”在汽車界開始嶄露頭角，今天咱就看看2011新蒙迪歐-致勝如何自圓這個“矛盾”說。

　　2011新蒙迪歐：“魚” 我所欲也!

　　新蒙迪歐-致勝最為迫切地就是想證明：我是有“魚”的。蒙迪歐在業界來說是款好車，但實事求是它的動力已成為其在中級車市場披荊斬棘的硬傷。現在的消費者要的不是“夠用”，他們追求的是“澎湃”感，不管平時能否真正體驗，他們要的就是那個“能”，至于“做”不做那是另外一碼事，這就是典型的中國消費者心態。因此在2011新蒙迪歐的改款事宜上，動力無疑是最為迫切地需要福特攻克的難題。而從現在的試卷來看，福特這道題是答得幾乎完美的。

　　Ecoboost GTDi發動機誕生于2008年，同年1月開始搭載在福特林肯概念車MKT之上，當時是一款最大釋放動力309kW/542Nm的3.5L V6發動機，只是當時它的名字并非為GTDi，而是被稱為Twin-Force。而第一臺量產版的4缸2.0L的GTDi發動機則于2009年在西班牙巴倫西亞發動機工廠生產。而時間來到2011，福特將其調教為149kW/300Nm，176.5kW/340Nm兩個版本搭載在新蒙迪歐身上，最高240P的馬力使這款4缸發動力可以媲美6缸的功率。

　　此次福特為了這個“魚”是下了血本的，渦輪增壓在業內可能很普遍、燃油缸內直噴也不稀奇，但是將渦輪增壓、燃油缸內直噴、雙可變氣門正時系統三大前沿技術同時集一身的實在還是鳳毛麟角，因此2011新蒙迪歐一經上市，就憑這個發動機就引起一股旋風，可以說中級車“T”之戰就是2011新蒙迪歐-致勝的上市引發的。經過半年的鏖戰，不管是牛氣逼人的邁騰還是風頭盡顯的新君威，在新蒙迪歐強悍的動力上不得不暫且低下他們高貴的頭。在一貫的弱項上揚眉吐氣一把讓新蒙迪歐徹底地開始釋放其風采，有那么點意氣風發的意思。

　　2011新蒙迪歐：“熊掌” 亦我所欲也!

　　對于一款中級車，我們對油耗有什么要求呢，好像不那么嚴格，就是號稱省油如雅閣之列的日系中級車在油耗上也是10L上下徘徊的，由此我們對致勝這樣的“大個頭”油耗稍微高那么點也是能夠理解的。可是福特很自信，“做到最好”就自然不需要消費者的理解，事實證明歐美系也不都是粗獷范兒的。工信部公布的2011新蒙迪歐綜合工況油耗是7.9L，這是一個什么概念啊，就是你開著一款中級車，付著小型車的油錢，當然我們的車友不是每一個技術都那么好，大家的路況也不一而同，車友給出的真實油耗在8~9升之間，純市區特別擁堵路況也有到11升多的。

　　從以上數據我們看到新蒙迪歐基本上將“熊掌”也抓在手中了，畢竟21世紀的主旋律還是能源大戰，福特看得很透徹，行動也很及時。那么看似矛盾的兩方面福特究竟是如何兼顧的呢?上面我們只說了Ecoboost發動機在動力上的表現，這兒理所當然地就得介紹介紹其在節能方面的功績了，渦輪增壓使空氣的壓力和密度增大以達到燃燒的充分燃料，燃油缸內直噴能以高達200巴的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內——油滴的大小一般小于0.02毫米，很明顯地，就是使盡可能少的燃油更充分地燃燒以全部發揮其能量，所以浪費少了油耗就自然低下來了。再加上PowerShift 6速雙離合變速箱的加持，更使得蒙迪歐的節能環保如虎添翼。

　　小結：“野心”或者說是“敢想”是一個企業發展的根本動力，“敢想別人所不敢”就有一個高于別人的點，再奮力去達到這個點就能使你的位置高于別人。福特敢于去挑戰這個悖論，它最終也將“矛盾”說詮釋得很完美，因此在2011的車市新蒙迪歐站上了制高點，企業哲學似乎不是我們常人能指手畫腳的，但是卻是我們能欣賞的。