揭秘最適合家用車的“三好底盤”

　　很多朋友都不知道什么是汽車的底盤，的確，汽車的底盤并沒有外觀、內飾般讓人一見傾心，也不像發動機、變速箱那樣可以通過數字來進行理性分析。但事實上，對于消費者來說底盤優劣是購車考慮的必備因素之一，不同性格的底盤，很大程度會賦予駕駛者不一樣的操控感受，而乘客也會得到截然不同的舒適性體驗。

　　購車考慮的必備因素——挑選大師級懸掛

　　底盤是什么呢?回顧一下車輛的發展史，最原始的車輛是由兩個車輪和一根硬車軸壓裝成一體，而這個“硬車軸”可以通俗地理解為汽車的底盤。由于這種由單一硬車軸組成的底盤在顛簸的路面會讓乘客感覺很不舒適，于是聰明的人類就在底盤與車架之間增加了一個緩沖，將車身坐落在彈簧上，所以在車輛行駛過程中，盡管會產生劇烈頻繁的沖擊力，但由于車身震動被彈簧緩沖，因此車身內的乘客就會得到良好的保護。而這個在底盤與車架之間加進去的緩沖我們稱之為懸掛，也就是底盤的最重要組成部分。但是，彈簧受到外界沖擊的時候，會往復伸縮，導致車身持續跳動，這時就需要由減震器來迅速衰減車身的跳動，簡單來說就是拉住彈簧，讓其跳動幅度降低。

　　汽車底盤組成剖析圖

　　隨著汽車工業的不斷發展，汽車行駛狀況也變得越來越復雜，所以面對不同的路況，車輛工程師會想盡一切辦法將類似彈簧、減震器這樣的懸掛部件加進懸掛系統，提高車輛的適應性，于是車輛底盤懸掛的結構也變得越來越復雜。

　　好功夫出自好馬步，好汽車同樣來源于好的底盤懸掛，于是，在汽車工業發展過程中，適合于不同人群的底盤懸掛就出現在我們面前。車輛的舒適性與操控性是一個矛盾體，想象一下，當懸掛做得軟綿綿的時候，車身過彎時就會出現左搖右擺，穩定性不佳;反之，如果懸掛調節得比較硬，雖然車身在過彎時整體性極佳，但面對顛簸路面時就會變得不夠游刃有余。

　　對于家用車來說，消費者最想得到的是開起來舒服并且在各種惡劣路況能夠應付自如的車輛，所以剛柔并濟是各個汽車廠商選擇底盤懸掛形式與調教的目標，就是：進可攻，面對彎道能夠充分體現其優異的操控性能，達到人車合一;退可守，面對顛簸路段能夠四平八穩，泰山崩于前而色不變。

　　什么樣的底盤適合家用車采用呢?答案就是要滿足“三好學生”的要求：首先是要選擇適合的底盤懸掛形式;第二需要以扎實的用料保證底盤擁有出眾的剛性;最后是要有大師級的底盤調教。這些都給汽車廠商帶來的棘手問題。

　　一好：具有先天的血統技術優勢

　　底盤的血統跟功夫流派般形式多樣，有少林派、也有峨眉派武功，現代更有李小龍的截拳道，同樣汽車底盤懸掛也有許多不同的形式，不同的形式搭配會出截然不同的效果，所以選擇一個具有先天血統優勢的底盤技術至關重要。

　　對于家用車消費者來說，最值得關注的就是車輛能否在保證舒適性的同時提供良好的操控性，達到進可攻，退可守，而前雙叉臂、后多連桿這種懸掛搭配的出現，使這些問題都找到了一個很好的解決途徑。這種類型的懸掛搭配形式一般使用在豪華車身上，包括寶馬5系、英菲尼迪G系、瑪莎拉蒂以及廣汽傳祺都有采用。那么究竟前雙叉臂、后多連桿這種懸掛搭配的優點在哪里，使得豪華車都熱衷于此呢?

　　雙叉臂式獨立懸掛結構圖

　　為了說明這個問題，我們用廣汽傳祺作為例子說明一下。傳祺的底盤來自于阿爾法•羅米歐的豪華車旗艦平臺166，其前懸掛采用的就是運動型轎車最喜歡的雙叉臂式獨立前懸掛，這種懸掛的最大特點是擁有一個高位斜置雙叉臂結構，其中鋁合金上叉臂能夠為懸掛帶來優異的橫向控制力和快速的操作響應，讓輪胎能在一定角度范圍內保持與地面垂直，抓地力更出色，同時能夠減少車身側傾，讓車身保持優雅的姿態順暢過彎，而在剎車時獨特的Y型上叉臂結構和布置方向可以抵抗車身慣性前傾，從而減輕點頭現象提高舒適性。

　　另外，傳祺前懸掛帶有粗壯的橫向穩定桿，通過連接副車架及左右懸掛，在過彎時產生扭轉彈力，從而對彎內側輪胎施加上抬力，對彎外側輪胎施加下壓力，進一步控制車身在過彎時的側傾，使其具有牢靠的貼地性能，尤其是在彎道中，當懸掛被壓縮的時候，車輪還可以保持豎直狀態，以最強的抓地能力讓駕駛者更為隨心地駕控車輛。

　　也因此，雙叉臂式獨立懸掛被公認為操控性最出色的一種懸掛結構，絕大多數高性能跑車乃至F1賽車都使用這種結構。尤其是相比麥弗遜懸掛，解決了剛度較小，穩定性不佳，側傾點頭較大等問題，穩定性高，操控感強，同時非常有效地增強懸架整體的可靠性。雖然雙叉臂懸掛相對麥弗遜懸掛擁有無可比擬的優勢，但是由于雙叉臂懸掛成本較高、參數定位較難，普通的轎車一般會采用麥弗遜懸掛，而雙叉臂式懸掛會在絕大部分純正血統的跑車上使用。

　　多連桿式獨立懸掛結構圖

　　說到后懸掛的多連桿結構，它的特點就是能夠大幅度減少來自路面的前后方向力及振動，簡單來說就是在車輛起步與剎車的時候，車身出現抬頭與點頭的現象較輕微，行駛中乘客不容易出現暈車的情況，從而提高平順性和舒適性。

　　傳祺的多連桿式后懸掛是5連桿式結構，并同樣帶有橫向穩定桿，精密的機械結構使它能夠從各個方位把車輪牢牢限制住，只留下上下跳動的自由度。而且連桿越多，每一根連桿作用就越明確，相比雙連桿、4連桿，傳祺的5連桿后懸掛每一個連桿的受力會減少，結實而不易變形，有利于調教出更好的底盤性能。獨特的下擺臂后拖斜置使輪胎在遇到顛簸路面時能將振動向車后方行李廂方向傳遞，減少傳到車身內部的振動，令乘客乘坐的感覺更為舒適。加上帶垂向連桿的叉臂五連桿擁有隨動轉向功能，使車輛在入彎的初期更好地遵循駕駛者預想的路線，令過彎更加隨心所欲、更加平穩。

　　出色的懸掛能夠讓車輛的操控性與舒適性達到和諧統一，出色的底盤更是行駛安全的首要保障，它能有效避免轉向不足與轉向過度，防止側滑現象的發生，再加上ESP動態電子穩定系統的輔助，進一步保證在雨天及冰雪路面上行駛的安全。

　　二好：扎實的用料保證了底盤擁有出色的剛性

　　現在我們已經為家用車挑選了一款血統良好的懸掛，但對于一副好懸掛來說，還需要挑選好的材料。因為如果采用傳統的鋼制材料，制造上文所說技術先進而且復雜的懸掛的話，會導致懸掛重量的大幅提高，這不但會影響到車輛的燃油經濟性，更為致命的會使懸掛慣性增大，從而反應速度變慢，結果是操控性能縮水，這顯然是駕駛者所不愿意看到的。而高強度鋁合金的價格是4-5倍，而重量僅為鋼的三分之一左右，所以挑選剛柔并濟的懸掛材料是非常重要的。

　　廣汽傳祺底盤大量使用鋁合金材料

　　廣汽傳祺的重要底盤結構，包括后副車架的材料都是用高強度鋁合金制造，這在同級車是少有。鋁合金的優勢在于經久耐用，維護成本低，加上質量輕盈的特性，在減輕整車重量同時，也讓車輪負擔大大減輕。為了更好地實現輕量化，傳祺的前懸掛上叉臂及后懸掛下擺臂同樣采用了鋁合金材質，令車輪彈跳速度更快，從而保持車身對于方向盤的操作能快速相應，操控更為靈敏，能最大限度的發揮輪胎抓地力，配合直徑23mm粗壯的防傾桿，大大提高整車的操控極限。同時傳祺的懸掛表現得很有韌性，在前懸掛、車輪和副車架之間每個連接點都使用了厚實的液壓襯套，當車輛通過路面接縫等不平處時，懸掛對于地面振動吸收很迅速，保證了車輛直線行駛時的穩定性，使乘坐感覺更加的平穩舒適。

　　三好：大師級的底盤調教

　　大師級的家用車底盤靠的不單純是使用好的結構與材料，還需要一個好的調校，因為車輛會受到路面、環境等多方面的影響，理論假設的計算條件不可能與實際完全相符，所以開發一款新車一定要進行不斷調校，就正如美酒需要品酒員不斷地調試一樣。“坐奔馳，開寶馬”就是一個很好的例子，同樣是一款尺寸很大的車，如果是調教成很強的操控性就成為寶馬7系，反之絕佳的舒適性調教造就了奔馳S級。

　　正如不同地域的美酒，特點各不相同，廣汽傳祺為了達到更優秀的底盤性能，滿足中國消費者和汽車愛好者的需求，聘請了世界一流的汽車底盤調教專家MIRA，在全球各地進行了不同項目的底盤調教。廣汽傳祺在襄樊試驗場通過一般爛路、凹路、凸路、搓板路 、扭曲路、繩索路等十多種不同模擬路段進行測試，并為了能輕松適應中國各種復雜多變的路況，在這46公里的模擬路段上，廣汽傳祺一共走了326個循環，總里程1萬5千2百公里，讓車輛擁有了適應各種惡劣條件的能力，提高了車輛的舒適性與底盤的通過性。

　　MIRA的調教程序是非常嚴格而專業的，首先針對阿爾法•羅米歐166底盤進行一系列的懸掛狀況測定，然后結合車身姿態與懸掛偏頻，分別對車輛的彈簧、減震器、橫向穩定桿、襯套、轉向系統與輪胎進行多種參數的變化，最后呈現給消費者的，就是調教工程師們縱觀所有搭配，為大家精選的既舒適又充滿操控樂趣的廣汽傳祺。

　　說到這里，或許您已經對汽車底盤有了一個大致的了解，對于底盤懸掛的類型，其實還有麥弗遜懸掛、拖曳臂式懸掛、還有空氣懸掛等各式懸掛等，而事實上，在汽車世界是沒有一個絕對好的底盤懸掛形式，因為它們性格各異，成本差距較大，所以不同懸掛形式會適合在不同的車型上，而我們以上介紹的前雙叉臂、后多連桿式懸掛就是眾多底盤懸掛系統的中最適合家用車的組合，而且是最能體現剛柔并濟精髓的。好汽車需要好的底盤，正如好功夫出自好馬步;好的底盤同樣需要好的調教，正如名師才能出高徒，所以在選購車輛的時候，不妨多花時間研究車輛的懸掛，只要你用心研究一定能買到最適合您要求的好車。