前置后驅(qū)精神的代表 試駕寶馬3系 325i

　　寶馬3系毫無疑問是寶馬產(chǎn)品序列中最為舉足輕重的一個(gè)系列，它不僅在整個(gè)家族中銷量最高，而且最能代表寶馬精神，融匯了最典型的寶馬特質(zhì)。自1975年誕生以來，它不僅開創(chuàng)了緊湊級(jí)豪華型運(yùn)動(dòng)轎車的先河，而且在該領(lǐng)域一直保持著領(lǐng)導(dǎo)者的姿態(tài)。進(jìn)入21世紀(jì)，有兩方面因素促使這一經(jīng)典車系上升到新的高度，一是Chris Bangle執(zhí)掌了寶馬的設(shè)計(jì)大權(quán)，他徹底推翻了原有的設(shè)計(jì)理念，以激進(jìn)的風(fēng)格將整個(gè)品牌推向了一個(gè)設(shè)計(jì)巔峰。盡管從外觀上講，這一代3系并沒有像同期的Z4和5系那么激進(jìn)，但在保持傳統(tǒng)經(jīng)典風(fēng)格的基礎(chǔ)上，充滿立體感的車身曲面和咄咄逼人的氣場(chǎng)依然能讓每一位旁觀者過目不忘;其二，華晨寶馬的創(chuàng)立讓寶馬3系在占有全球四分之一人口的中國家喻戶曉，而3系的重頭戲莫過于325i。

　　單從側(cè)面看過去，325i已經(jīng)足夠讓人心動(dòng)了。短前懸，長后懸的車身比例讓發(fā)動(dòng)機(jī)處在前軸之后，這樣布置的好處在于控制車身前后的重量分配，我們知道，重心靠前將帶來轉(zhuǎn)向不足，而轉(zhuǎn)向不足只能通過減速來緩解，這無疑是對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)性能的抹殺，而重心靠后至多會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，轉(zhuǎn)向過度可以在不影響車速的情況下通過方向盤來修正，產(chǎn)生的漂移快感甚至?xí)屓藰反瞬黄?。然而?duì)于50:50精準(zhǔn)的前后重量分配來說，轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度都不是它的菜，在彎道中最完美的走線才是325i的訴求。就算偶爾心血來潮想要尋找它的失控極限，猛打方向的一腳地板油，瞬間的馬力峰值也能讓它的后輪短暫地脫離原始軌跡，但你絕不會(huì)因?yàn)樗囶^指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向產(chǎn)生夾角而感到暈眩，因?yàn)槎糖皯?、長后懸的車身比例讓整個(gè)車廂的重心點(diǎn)恰好位于B柱靠前的位置，這同樣也是駕駛者的坐席?？梢赃@么說，寶馬3系不僅這造就了最理想化的前后重量分配，同樣也造就了最理想化座艙的布置，這注定了它一流的駕控感受。

　　相對(duì)于其他品牌，寶馬是后輪驅(qū)動(dòng)最為忠實(shí)的擁護(hù)者，325i更是其中的代表。我們知道，在車輛啟動(dòng)加速時(shí)，車輛重心向后移動(dòng)的同時(shí)后輪壓力隨之增加，后輪獲得更多的抓地力，而后輪驅(qū)動(dòng)則是利用這一法則提高了加速性。與此同時(shí)，前輪在行駛過程中只負(fù)責(zé)承重和轉(zhuǎn)向的作用，轉(zhuǎn)向不再受到動(dòng)力傳導(dǎo)的影響，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)處于前軸之后，前軸不再承擔(dān)過大的載荷，從而使得轉(zhuǎn)向能夠更加精準(zhǔn)、敏銳。

　　打開325i的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，便能見到這臺(tái)經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的經(jīng)典在于引擎蓋上立一枚硬幣，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)而硬幣不倒。325i搭載的這臺(tái)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬久經(jīng)歷練的經(jīng)典作品，經(jīng)過多年發(fā)展，已加入Double-VANOS可變氣門正時(shí)、Valvetronic電子節(jié)氣門等先進(jìn)技術(shù)，唯一不變只有它的直列6缸布局。218匹馬力可以算得上是2.5升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者了，從靜止到100km/h加速只需7.7秒，極速242km/h，都是絕對(duì)能讓人滿足的性能，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大魅力在于轉(zhuǎn)速越高，越感覺后勁十足，是一臺(tái)非常“催情”的機(jī)器。6前速自動(dòng)變速箱又能非常得體地駕馭動(dòng)力，無論是在加速過程中盡油加擋，還是彎前急剎連退4擋，傳動(dòng)系統(tǒng)都表現(xiàn)得既順滑又積極，提供無與倫比的高級(jí)別駕駛享受。

　　新一代3系將不再搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“夢(mèng)境”，除非在怠速階段發(fā)動(dòng)機(jī)就享受渦輪增壓器的恩惠，但在現(xiàn)階段是無法實(shí)現(xiàn)的。這對(duì)于自然吸氣的擁躉者來說無疑就是個(gè)“噩夢(mèng)”。如果你是自然吸氣的忠實(shí)粉絲，同時(shí)又追求精準(zhǔn)操控，如果現(xiàn)在不入手一臺(tái)325i，恐怕以后就只能去二手車市場(chǎng)尋找它的蹤影了。