中國汽車第一城的選擇

　　處在轉型升級關鍵期的廣州，正在經歷一場史上不多見的考驗。一方面，以汽車、電子產品、石油化工制造為代表的三大支柱產業半年同比回落了近30個百分點;另一方面，廣州市長萬慶良再次明確了廣州將汽車作為產業支柱的決心：至2015年，打造2家產值超千億元的特大型汽車制造企業，把廣州建設成世界級汽車制造基地。

　　廣州要成為世界級的汽車制造基地不是夢想，至2010年，廣州為首的廣東汽車產業已經足以撐起全國汽車生產總量的三分之一強，廣州更是中國南方最大的汽車生產基地;然而要在中國大格局已定的汽車產業環境中脫穎而出，成為世界級的基地，“我們還是要抓住‘十二五’發展的好時機，從各個層面去擴大合作的規模。”日前，廣汽集團董事、常務副總經理袁仲榮向記者深度闡釋了在“大廣汽”戰略下，如何通過深度挖掘現有合作模式的潛力，實現與跨國企業聯手的共贏目標，正是廣州汽車工業破冰的關鍵。

　　“世界級的汽車制造基地”

　　今年8月4日，成立5周年的廣汽豐田慶祝了自己第100萬輛整車下線。與以往汽車廠家百萬慶典通常選擇“銷量冠軍”、“明星車型”作為成功的象征不同，廣汽豐田的百萬輛新征程開啟于一臺凱美瑞混合動力車型。

　　親臨百萬輛下線儀式的廣州市長萬慶良現場脫稿致辭稱，從廣汽豐田這個合資項目目前的良好發展現狀看到了更加美好的未來，“未來這里有望建成豐田在中國乃至全球的新能源汽車研發與制造基地。”

　　萬慶良市長的祝愿表達了兩重含義：一是跨進新世紀第二個十年，廣州產業轉型升級的步伐正在加快，進一步提升廣州汽車產業的國際競爭力，是廣州的重要戰略選擇。二是在中國汽車工業大格局已定的現狀下，深入挖掘優勢潛力項目成為廣州打造中國汽車第一城的必然選擇。

　　2010年，廣州生產汽車135.8萬輛，規模以上汽車制造業工業總產值2878億元，汽車零部件制造業產值720億元，形成了比較完整的汽車產業集群，而以廣州為首的廣東汽車產業足以撐起全國汽車生產總量的三分之一強。

　　根據政府公開的產業規劃，廣州的目標是力爭到2015年實現整車年生產能力450萬輛，汽車零部件產值超過1500億元，實現新能源汽車產能15萬輛，打造2家產值超千億元的特大型汽車制造企業，把廣州建設成世界級汽車制造基地。

　　大格局下的機會與挑戰

　　從整個廣州市乃至廣東省的產業布局來看，集中了豐田、本田、日產的區域汽車經濟目前已經開始發揮集群效應。

　　今年7月，由廣東11市市長、副市長親自帶隊的高規格經貿代表團與日本經貿界的“廣東省珠江三角洲地區與日本經貿合作交流會”在日本東京舉行，日本多家世界500強企業高層到會，超過千人到場的場面十分火爆。其中，日本汽車相關企業負責人占過半。作為高端制造業，汽車產業的發展對地方經濟無疑具有舉足輕重的影響。這個由中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋親自部署，由廣州市長萬慶良帶領珠三角11市經貿代表團赴日召開招商大會，首要的目標是面向日本汽車及其零配件企業的招商。

　　作為廣州的“第一汽車集團”，廣汽集團在完成了收購、合資、自主的一系列指定動作后，正在靠近的下一個目標是要在“十二五”期間，成為與上汽集團、一汽集團、東風公司比肩的中國汽車業第一梯隊。事實上，有了豐田、本田、菲亞特和三菱等合資板塊，加上自主陣營和吉奧汽車的布局，廣汽通過跨域限制的擴張已經取得了進展。

　　盡管擁有了集群效應與相對的優勢，然而從中國的汽車工業格局來看，廣州要做“世界級的汽車基地”卻并不是理所當然、一蹴而就的必然結果。

　　從汽車集團規模來看，至“十二五”末，中國四大汽車集團上汽集團、一汽集團、東風集團、長安集團的產能都鎖定在500萬輛;從單一汽車企業的規模來看，上汽集團所擁有的上海通用及上海大眾占據了中國乘用車企銷量前三甲的兩席;而從汽車企業的盈利能力來看，中國最早的合資企業一汽大眾2010年利潤達到220億，是中國目前最賺錢的汽車項目。

　　“令人怦然心動”的產品與市場

　　“所以我們更要抓住‘十二五’發展的好時機，從各個層面去擴大合作的規模。”日前，廣汽集團董事、常務副總經理袁仲榮在接受記者采訪時表示。

　　事實上，在實現“大廣汽”與“第一汽車城”的道路上，深度挖掘現有合作模式的潛力，實現與跨國企業聯手的共贏目標，正是廣州汽車工業破冰的首要關鍵。

　　從目前的市場格局來看，2010年全球汽車銷量排名前五的汽車企業分別是：豐田、通用、大眾、現代和福特。然而這幾家企業在中國的排名則要顛倒為大眾、通用、豐田。事實上，作為廣汽的重要合作伙伴之一的豐田汽車在中國的市場地位與其全球第一大汽車制造商的身份相比，并不相襯。

　　今年3月，豐田汽車發表“全球愿景”稱，要用五年的時間將新興市場的份額從2010年的40%升至50%;同時，積極開拓“環保汽車”，建立以本地化汽車生產為主的體制，再結合區域客戶的需求，生產出“令人怦然心動的汽車產品”。

　　回望廣汽豐田百萬輛下線選擇的混合動力車型及市長的致辭——站在中國新能源發展的十字路口，對廣汽豐田、廣汽集團及廣州市而言，都絕不平常。在產業升級的背景之下，進一步提升廣州汽車產業的國際競爭力，是廣州的重要戰略選擇;而作為全球混合動力技術的集大成者，豐田要在10年內將新興市場份額從提升至50%，中國尚未展開的波瀾壯闊的新能源市場畫卷無疑也“令人怦然心動”。

　　日系新能源核心部件走向國產

　　上周，豐田汽車稱，公司正考慮加快在華新能源汽車的步伐，具體表現為，公司打算把混合動力汽車的關鍵部件——電池、及電機兩大系統引入中國，進行國產化生產。而這也將是日本汽車公司首次在海外生產混合動力汽車的核心零部件。到目前為止，豐田全球銷售的混合動力汽車電池系統都來自其與松下公司在日本本土建立的合資廠。

　　根據被業界提前曝光的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011—2022年)》未來10年，中國政府財政將投入1000億元人民幣，用于打造新能源汽車產業鏈;而至2015年，國內新能源汽車整體保有量要達到50萬輛。

　　與中國政策對應的是豐田在新能源領域所擁有的成熟技術及目前并不理想的市場拓展工作。

　　從全球市場來看，截止今年7月，豐田混合動力車型在全球累計銷量已達到320萬臺。以代表車型普銳斯為例，今年4月，該車型在美國市場累計銷量破百萬大關;而早在今年1月，普銳斯在日本本土就已超過卡羅拉成為日本歷代最暢銷車型。

　　然而與國際市場的高度認可相比，在“坐等政策”的中國市場上，目前豐田混合動力車型的銷量與傳統動力車型相比依然不值一曬，單車年銷量不足千臺的局面多少讓豐田有些尷尬。

　　然而日前廣州萬慶良市長的“表態”，則讓豐田在區域合作中收獲了更多的信心。

　　通過深入豐田總部的考察，萬慶良表示，發展新能源汽車將是廣州與豐田汽車下一階段合作的重點，“希望廣汽豐田能盡快推動豐田插入式混合動力汽車(PHV車型)到廣州來生產，建成豐田公司在中國乃至全球的新能源汽車研發與制造基地。”

　　事實上，早在實現百萬輛之前，廣汽豐田作為廣汽集團與豐田汽車公司的合作載體，就已開始了新能源布局，以實現汽車產品的可持續發展。2010年，廣汽豐田成功導入凱美瑞混合動力車型。同時在全系車型的設計階段，廣汽豐田也充分考慮零部件的再利用、材料再生、能量回收等因素，優先選擇可回收利用的材料。據企業提供數據顯示，目前廣汽豐田產品材料的再利用率已達到85%以上。

　　地理縱深

　　中國汽車第一城

　　作為高端制造業，汽車產業的發展對地方經濟無疑具有舉足輕重的影響。

　　在我國，廣東的汽車產業其實并沒有在上世紀70年代，與上海、天津一道，搭乘最早一班順風車發展起來。但至2010年，以廣州為首的廣東汽車產業已經足以撐起全國汽車生產總量的三分之一強，廣州更是中國南方最大的汽車生產基地，被稱作“中國底特律”。

　　統計數據顯示，廣東汽車產量從2003年的19萬輛發展到2010年的136萬輛，增長了7倍多，廣州汽車零部件產值增長了15倍。

　　廣州何以異軍突起?目前，日本三大汽車制造商豐田、日產、本田的整車生產與銷售已全部落戶廣州，周邊聚集了一大批零部件配套供應商，形成了龐大的產業鏈。如今汽車產業已經成為廣州三大支柱產業之一。

　　據統計，目前廣州的日系合資汽車企業約有140家，2010年實現工業總產值約2500億元，占全市汽車工業總產值約79%。值得注意的是，2010年，廣州汽車零部件產業產值達到720億元，整車與零部件產值比例為3:1。

　　就推進廣州汽車業未來發展，萬慶良提出3點希望：推進高起點開放合作，推進高質量的轉型升級，推進高效益的產能擴展。具體措施包括，首先，將推進合資企業研發機構的引入和建設，不斷優化升級技術和產品結構;在繼續大力促進整車企業做強做大的同時，大力培育汽車研發、投資、采購、市場調查、銷售及售后服務等汽車服務業，特別是花大力氣扶持發展汽車零部件產業。

　　廣州計劃到2015年實現整車年生產能力450萬輛，汽車零部件產值超過1500億元，實現新能源汽車產能15萬輛，打造2家產值超千億元的特大型汽車制造企業。同時，廣州將用5年左右時間，培育30戶產值超10億元、30戶產值超5億元和100戶產值超億元的零部件企業，進一步帶動珠三角發展成為汽車零部件全球供應的重要基地。