領(lǐng)跑轎車芯時(shí)代 30萬元中高級車導(dǎo)購

　　直列四缸并非最完美的汽缸排列方式，只是它簡單、直接的優(yōu)點(diǎn)更適合小排量車型(2.5L以下)而已。對于更高排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，V型和W型的方式才是當(dāng)之無愧的王者。它的出色平順性和舒適性都是直列發(fā)動(dòng)機(jī)所不能比擬的。而我們今天的主角——V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡稱V6)正是其中的代表，雖然它經(jīng)常“隱匿”在豪華車型中，但接下來要為您介紹的4款中型車卻無一例外的使用了它。

　　天籟2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率：185PS;最大扭矩：232N·m)

　　天籟3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率：252PS;最大扭矩：326N·m)

　　作為中高級車市場的2011年上半年銷量冠軍，同事榮膺2010年J.D.Power VDS車輛可靠性高端高檔中型車冠軍，以及2011年中國汽車銷售滿意度研究 (SSI) 非豪華汽車品牌冠軍，由此可見新天籟的實(shí)力。2011款新天籟相比2010款的變動(dòng)主要體現(xiàn)在前后大燈等細(xì)節(jié)之處，前大燈采用透鏡設(shè)計(jì)，讓前臉看上去更有精神。尾部原先的紅色LED變成白色，看上去變化不明顯。梯形進(jìn)氣格柵用寬幅的鍍鉻裝飾，外形相比雅閣線條更流暢，車內(nèi)豪華感十足。新天籟基本維持了上一代車型成熟穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身尺寸與上一代車型相同，絕對一副標(biāo)準(zhǔn)B級車的范。全新設(shè)計(jì)的前霧燈十分新穎，為天籟注入新鮮元素。

　　天籟使用的2.5L(VQ25DE)/3.5L(VQ35DE)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)正是來自大名鼎鼎的VQ系列，這款日產(chǎn)經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)在世界范圍內(nèi)獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)數(shù)不勝數(shù)，它全系皆為V6結(jié)構(gòu)，當(dāng)初的設(shè)計(jì)時(shí)的開發(fā)理念也十分特別——羽毛!由此凸顯它的順滑的特點(diǎn)。值得注意的是，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用日本鑄造，而后由東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)分公司進(jìn)行組裝和加工。

　　天籟的中控內(nèi)飾給人的第一感覺就是——溫馨。大面積的淺色內(nèi)飾營造出一派家用風(fēng)格，沒有過于復(fù)雜的按鍵布局，整體思路更多提現(xiàn)的大氣、簡潔，屬于經(jīng)典的日系風(fēng)格。

　　基于以上的這些因素，天籟舒適性被打造的“一塌糊涂”。最關(guān)鍵的是，天籟提供了足夠充足的空間供你享受這些舒適。而在天籟高配車型上，還采用了Multi-Layer材質(zhì)的高級皮座椅，舒適性和包裹性非常不錯(cuò)，坐下去有點(diǎn)“陷下去”的感覺，十分柔軟，但并不會非常過分，效果類似家庭使用的真皮大沙發(fā)。

　　2011款新加入的“CARWINGS智行+”智能導(dǎo)航系統(tǒng)，讓人眼前一亮，相比同級別的Gbook等系統(tǒng)，它的加入算是開創(chuàng)了國內(nèi)實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航的先河。它由導(dǎo)航系統(tǒng)、語音識別控制系統(tǒng)、DVD播放器、藍(lán)牙免提系統(tǒng)(帶方向盤快捷鍵)、倒車影像系統(tǒng)、以及7英寸觸控屏等功能組成。擁有智能鑰匙配置的全新天籟無需插入鑰匙，只需隨身攜帶，輕觸按鈕即可解鎖。

　　點(diǎn)評：如果您是注重享受的人，那么將舒適進(jìn)行到底的天籟一定是您夢寐以求的車型!實(shí)際的銷量也表明，大家對這種享受主義車型還是非常認(rèn)可的，新天籟的造型，在大體保持原有風(fēng)格的基礎(chǔ)上，更加新潮時(shí)尚，力圖迎合年輕一代消費(fèi)者的審美。 通過這次短暫的試駕，我們發(fā)現(xiàn)小改款后的新天籟在智能、動(dòng)力、舒適、安全等四大方面均有所提升，其市場地位將會在未來銷量上進(jìn)一步得到鞏固。

　　銳志2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率：193PS;最大扭矩：236N·m)

　　銳志3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率：227PS;最大扭矩：293N·m)

　　新一代銳志相比上一代車型而言，外觀有了全面的革新，整體設(shè)計(jì)更加富有侵略性，肌肉感更加突出。從前臉上看，多層次線條勾勒出的流線感十分明顯，精致但不十分復(fù)雜，尤其是狹長向上的尾燈更是把這一特點(diǎn)充分突出。視線扭轉(zhuǎn)90°后，發(fā)現(xiàn)側(cè)面的銳志又展現(xiàn)了平和的一面，透露了更偏向家用的一面。

　　新銳志提供了2.5L V6和3.0L V6兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。從賬面的數(shù)據(jù)上看，新銳志的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都較老款有所下降，但發(fā)動(dòng)機(jī)型號并沒有發(fā)生變化，同屬豐田GR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，兩組汽缸的夾角度數(shù)為60°，每缸氣門數(shù)為4個(gè)。

　　內(nèi)飾的整體布局也較上一代車型有了明顯的變化，從設(shè)計(jì)的角度來看，新銳志是更年輕化、更迎合潮流了。但是即在意料之中也讓人非常遺憾的是，國產(chǎn)新銳志的中控按鍵材質(zhì)也有所下降，缺少了一些質(zhì)感，更像是廉價(jià)的粗糙塑料。

　　新豐田銳志較之老款在尺寸上的變化微乎其微，只是在寬度上增加了20mm。以目前中型車的標(biāo)準(zhǔn)來看，2850mm的軸距依然不算落伍，不過由于前置后驅(qū)的動(dòng)力布局，后排中間的凸起是不可避免的，起碼中間要坐第三個(gè)人就一定會有很大影響。

　　點(diǎn)評：其實(shí)在國外，3/5GR-FE系列的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有些落伍了，所以國產(chǎn)的新銳志也依然擺脫不了“新瓶裝舊酒”的嫌疑。

　　奔馳3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率：231PS;最大扭矩：300N·m)

　　去年的奔馳算是在國內(nèi)迎來了一場銷售狂潮，而這一切的核心正是圍繞著奔馳C級，尤其是低配C180K車型。當(dāng)然，配置更高的C260和C300時(shí)尚型，同樣討年輕人的喜愛。從外觀上看，時(shí)尚型硬朗的粗條進(jìn)氣格柵視覺沖擊力更震撼，盾式的三叉星車標(biāo)也被烘托的十分醒目，而側(cè)部和尾部的設(shè)計(jì)依舊很“奔馳”，整體比較商務(wù)、保守。

　　面對多到有些繁雜的奔馳家族發(fā)動(dòng)機(jī)，個(gè)人還是覺得直列四缸不能算是最原汁原味的。換句話說，只有V6和V8才算是最“純粹”的奔馳。而在奔馳C上，只有C300才配備了V6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，它隸屬于經(jīng)典的奔馳M272系列，V型排列的汽缸夾角度數(shù)為90°,它還被應(yīng)用在SLK、CLK等車型上。不過從參數(shù)上看，似乎有些落伍了。

　　奔馳C300采用7速手自動(dòng)一體變速箱，帶經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)駕駛模式選擇，手感和做工方面無可挑剔，而且在實(shí)際駕駛的過程中，平順才是第一感受。當(dāng)然，這一切的基礎(chǔ)都是因?yàn)橛兄?.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的撐腰。

　　內(nèi)飾上看，奔馳C級的家族樣式一覽無余，識別度都很高，可以理解成奔馳家族的個(gè)性與堅(jiān)持，也可以理解成品牌的積淀。但無論怎么說，整體設(shè)計(jì)還是偏向老齡化了一些，或者說有些德國人的古板，不大符合年輕人的口味。

　　由于后輪驅(qū)動(dòng)的原因，后排中央的突起是不可避免的，不過在大多數(shù)使用情況下，影響并不十分明顯。在豪華配置方面，奔馳C300與C260整體沒有區(qū)別，值得注意的是，運(yùn)動(dòng)型車型配備了以假亂真的AMG運(yùn)動(dòng)型外觀套件，對AMG情有獨(dú)鐘的可以認(rèn)真考慮。

　　點(diǎn)評：2012款的奔馳C也馬上與大家見面了，雖然不是全新?lián)Q代車型，但從目前曝光的參數(shù)來看，還是讓C級看起來年輕了不少。

　　君越3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率：258PS;最大扭矩：296N·m)

　　如果說君威為大家展現(xiàn)了足夠激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)外觀，那么君越則消弭了一些運(yùn)動(dòng)，更融入了一些大氣與沉穩(wěn)。不單單是別克家族的前臉特征被整體放大，霧燈的設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的裝飾都透露著不一樣的設(shè)計(jì)理念。從側(cè)面上看，印象最為深刻的是Sweep Spear雙曲棱腰線的設(shè)計(jì)，這一獨(dú)特設(shè)計(jì)在之后的GL8也有體現(xiàn)，設(shè)計(jì)者之所以這樣做目的主要是為了突出側(cè)面的立體感。

　　新君威只有在旗艦版車型上搭載了V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它屬于通用高性能系列發(fā)動(dòng)機(jī)(代號LF1)，V型排列的汽缸夾角度數(shù)為54°，這款全新的3.0L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190kW(258PS)/6800rpm;最大扭矩為296N·m/5600 rpm，數(shù)據(jù)上看屬于較高水平，另外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還具有DVVT進(jìn)排氣門連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

　　經(jīng)過我們身高170mm的體驗(yàn)可以看出，調(diào)至自己合適的駕駛姿勢時(shí)，前排腿部距離儀表臺還有很大的一段距離，同時(shí)還可以將腿部支撐拉出，讓腿部更加舒適。而頭部空間雖然縮小，也有超過一拳的距離。

　　君越旗艦版車型搭載了一套先進(jìn)的主動(dòng)式液力減震系統(tǒng)(CDC)，它可以在1秒鐘內(nèi)對路況進(jìn)行100次以上的實(shí)時(shí)監(jiān)測，并隨時(shí)改變懸掛的阻尼系數(shù)。

　　點(diǎn)評：不光光是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，君越頂配版的配置也一定會讓您滿意，只是從價(jià)格方面考慮，32萬的價(jià)格已經(jīng)與定位更高端的別克林蔭大道低配車型相差無幾，所以是為了配置選擇君越，還是為了級別選擇林蔭大道，無疑是您該重點(diǎn)考慮的。

　　總結(jié)：從目前的汽車消費(fèi)者的購車需求趨勢來看，選擇一款中高級轎車，在高燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，駕駛的舒適性和樂趣更為重要。同時(shí)符合這兩個(gè)條件并且符合大眾消費(fèi)能力的，目前車市上也只有V6發(fā)動(dòng)機(jī)。不難看出，V6發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用技術(shù)將在中高級車市這一細(xì)分市場中逐步擴(kuò)大，其也將成為衡量中高級轎車重要配置的核心要素。而V6發(fā)動(dòng)機(jī)能否在近年成為中高級轎車的一個(gè)行業(yè)和產(chǎn)品類別標(biāo)準(zhǔn)，還要拭目以待，其制造技術(shù)需要企業(yè)實(shí)力、技術(shù)研發(fā)、市場測試等等多方的配合，這絕不是一個(gè)制造決心所能駕馭的產(chǎn)物。