省油是王道 百公里油耗8升以下中高級轎車推

　　最近你一定會發現國內CPI的持續上漲，你的生活成本也在持續上漲。控制成本的想法可能比以前更為迫切，而如果你此時打算購買汽車的話，一定注意了買車不僅僅是付完購車款就完事了，后續還有很多的花費，比如保險費、停產費、保養費用還有油費，其中對于中型車及以下的車型，油錢是第一大用車成本，所以要真正的控制成本需要選擇省油的車型，如今國內油價居高不下，可以說省油才是王道!

　　選擇省油車型就相對簡單些，參照同級別的車型油耗區間，我們就能找到真正的省油車型，但是要了解省油的技術則相對復雜些，真正技術先進的車型，往往不以犧牲性能為代價!那我們不妨先易后難，先看看省油車型，然后在對比技術。一般來說，小型車的百公里綜合油耗一般集中在6-8升;緊湊型車的油耗集中在7-9升;中型車(即中高級轎車)油耗集中在8-13升;對于中高級轎車而言真正省油的車型就是百公里油耗8升以下的車型。而能夠做到如此低油耗車型屈指可數：包括2011新蒙迪歐-致勝2.0 GTDi 全系7.9L;雅閣2.0手動7.9 L(2.0自動則為8.5 L);睿翼2.0手動7.8L(2.0自動則為8.0 L);新君威1.6T手動7.9 L(無自動擋車型);起亞K52.0手動7.8L，2.0和2.4自動皆為7.9L;新索納塔2.0自動7.7升;昊銳1.4T手動7.4L，自動6.7L;其它同級別車型要么沒公布油耗，要么油耗均在8升以上。

　　首先我們需要做一個減法，對于中高級轎車而言，手動檔車型一般作為入門級車型配置偏低，而且駕駛不如自動來的方便，因此可以排除，而對于低于1.6升以下的排量，動力實在有點偏弱，從下表就可以看出昊銳1.4T動力實在偏弱，此外開中型車卻只有1.4的排量面子上也不好看，因此也可以剔除。

　　這么看來只有2011新蒙迪歐-致勝、起亞K5、新索納塔三款車型入圍，考慮到睿翼2.0自動百公里8.0升也勉強入圍。那么4款車型是如何實現低油耗的，它們的性價比又如何?還是讓我們比比看。

　　從下面影響車型油耗的相關設計來看，2011新蒙迪歐-致勝2.0 GTDi200/240車型的省油與其它三款車型的偷巧做法完全不同，其1.6噸以上的車重，在同級別屬于特別敦實厚重的車庫，這保證車輛擁有出色的行駛問題性和安全性之外，其實也給省油帶來了負擔，但是從上表的對比我們可以清楚的看到2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型在發動機和變速器的技術領先優勢巨大，其搭載的“2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發動機+PowerShift雙離合變速器”動力組合，是當前最新“渦輪增壓直噴發動機+雙離合變速器”組合，融合了全球最先進的發動機和變速器技術。其中發動機使用了渦輪增壓+燃油缸內直噴+進排氣可變氣門正時全球三大先進的節油技術，單單是雙可變氣門技術就已經可算先進節油技術，何況還有渦輪增壓+燃油缸內直噴兩項更為先進的提升動力+省油的技術。而與之匹配的PowerShift 6速雙離合自動變速器，也是目前車界最先進的變速器，該變速器采用手動擋的齒輪傳動和自動控制技術，兼具手動變速器省油，自動變速智能方便，具有省油、換擋快捷、平順等優點，是當前變速器發展的最新趨勢。發動機和變速器的配合使得新款蒙迪歐-致勝加速更快，油耗更低。其最大輸出功率高達176.5千瓦，最大扭矩輸出高達340牛米，已經達到了同級最強動力， 非其他三款能及。而百公里加速8.3秒也遠遠的摔下了其它三款車型。從功能性方面來說，2011新蒙迪歐-致勝2.0 GTDi200/240車型已經達到高性能車的標準。

　　睿翼2.0發動機和變速器技術均表現一般，主要省油特點是依靠低動力和輕車身來獲得;起亞K52.0/2.4和新索納塔2.0兩款車型采用的雙可變氣門正時技術對省油有較大幫助，此外相比同級別大都數超過1.5噸的車重，兩款韓系車車身明顯偏輕，加上變速器中規中距不拖后腿，因此做到比較省油，總得來看主要原因還是輕車身的作用。此外我們可以注意到睿翼2.0、起亞K52.0/2.4和新索納塔2.0三款車型，動力均表現一般，與2011新蒙迪歐-致勝2.0 GTDi200/240相比差距甚遠，這在加速方面有明顯體現，換言之，三款車型為了省油都以犧牲性能為代價，缺少了加速激情。只有2011新蒙迪歐-致勝2.0 GTDi200/240做到了重車身(更安全)、高性能和低油耗三者的完美平衡。

　　但從上面的表格來看，2011新蒙迪歐-致勝2.0 GTDi200/240車型不僅擁有超強動力和超低油耗，價格相比其它車型也非常實惠，可見性價比之高。

　　編后語：當下中型車市場能夠達到8升以下超低油耗的同時保證重車身(更高安全)、超強動力，還是自動擋的車型極為罕見，目前整個車市來看，只有2011新蒙迪歐-致勝2.0 GTDi平衡的較為出色，且其擁有超高的性價比優勢，作為最佳推薦!