下半年中高級(jí)車(chē)市 日系三強(qiáng)或?qū)⒗^續(xù)領(lǐng)跑

　　2011年上半年，在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，日系“三劍客”新天籟、雅閣、凱美瑞分別以73026輛、69733輛、62303輛的成績(jī)榮登前三甲，通用“雙君”以57748輛、37825輛的銷(xiāo)量緊隨其后，邁騰、起亞K5、索納塔八代、新帕薩特……紛紛發(fā)力，搶食份額。總體而言，中高級(jí)車(chē)市仍然是日系車(chē)的天下。

　　但是，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的激戰(zhàn)從未消停，繼3月起亞K5上市、4月索納塔八代、全新帕薩特上市后，7月東風(fēng)標(biāo)致508、一汽大眾新邁騰也相繼高調(diào)亮相。目前，整個(gè)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)已出現(xiàn)日系、美系、德系、法系、韓系等眾多重量級(jí)車(chē)型，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，下半年中高級(jí)車(chē)市將面臨百家爭(zhēng)“名”的態(tài)勢(shì)，但以目前情形來(lái)看，日系三強(qiáng)雖腹背受敵，卻依然會(huì)是市場(chǎng)的主導(dǎo)者。

　　從“驚天逆轉(zhuǎn)”到“天籟時(shí)間”

　　上半年蟬聯(lián)前三甲，對(duì)于久居霸主地位的日系三強(qiáng)來(lái)說(shuō)，似乎并無(wú)懸念。但是在遭受日本地震重創(chuàng)后，依然能取得如此成績(jī)，日系三強(qiáng)的實(shí)力可見(jiàn)一斑。尤其是東風(fēng)日產(chǎn)新天籟，自2008年上市以來(lái)，其銷(xiāo)量一路攀升，多次打破記錄，多次獲月度銷(xiāo)量冠軍，從上代車(chē)型的陰影下實(shí)現(xiàn)了“驚天逆轉(zhuǎn)”，并最終穩(wěn)定了其三甲之一的地位;而2011年新天籟更是以五六月雙月冠軍和半程冠軍，超越“雅凱”，占據(jù)榜首，再次鞏固了其在中高車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位。

　　專(zhuān)家預(yù)測(cè)，下半年國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市將進(jìn)入“天籟時(shí)間”。不管“天籟時(shí)間”是否真的會(huì)到來(lái)，有一點(diǎn)可以肯定，新天籟的彪悍業(yè)績(jī)已經(jīng)讓對(duì)手們始料不及。如此成功，新天籟憑借的不是僥幸，而是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力和品牌價(jià)值。

 

　　除了頗具影響力的VQ+CVT“鉑金動(dòng)力”組合，BOSE音響+全景天窗以及三維超靜音工程、三重減震系統(tǒng)、Multi-Layer三層仿生學(xué)座椅等高科技裝備也讓新天籟的豪華舒適達(dá)到了極致。而在安全配置上，新天籟采用全新的日產(chǎn)D平臺(tái)，車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料選用更勝一籌，除了ZoneBody區(qū)域車(chē)身，980Mpa超強(qiáng)鋼的使用，也讓其主動(dòng)、被動(dòng)安全都領(lǐng)先于同級(jí)別車(chē)。

　　當(dāng)然新天籟的非凡之處遠(yuǎn)不止于此。“CARWINGS智行+”智能全方位行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)的首次引入，也讓新天籟增添了抗衡對(duì)手的砝碼。該系統(tǒng)以全面的行車(chē)服務(wù)理念和創(chuàng)新的人性化智能技術(shù)，提供了綜合的人、車(chē)、生活解決方案，真正實(shí)現(xiàn)了“便捷舒適之極”和“無(wú)憂舒適之極”，為車(chē)主提供全方位的安心保障，同時(shí)也使新天籟在動(dòng)力、舒適、智能上有了大大提升。

　　三年來(lái)，新天籟累計(jì)銷(xiāo)售230，938輛，在同級(jí)別車(chē)中首屈一指。以日產(chǎn)天籟對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度來(lái)看，下半年新天籟領(lǐng)銜榜首毫無(wú)疑問(wèn)。

　　“雅凱之爭(zhēng)”持續(xù)升溫

 

　　“雅凱之爭(zhēng)”由來(lái)已久，新天籟未上市，雅閣、凱美瑞爭(zhēng)當(dāng)?shù)谝?，中高?jí)車(chē)市曾迎來(lái)了“雅閣時(shí)代”、“凱美瑞時(shí)代”，新天籟上市后，一路披荊斬棘，最終超越雅凱，迎來(lái)“天籟時(shí)間”，但“雅凱之爭(zhēng)”卻并未結(jié)束，相反，依目前形勢(shì)大有持續(xù)升溫之勢(shì)，超越對(duì)手，爭(zhēng)當(dāng)?shù)诙统闪搜砰w和凱美瑞的第一目標(biāo)。

　　3月日本大地震，雅閣、凱美瑞產(chǎn)能大大受限，且恢復(fù)能力遠(yuǎn)不如新天籟，因此產(chǎn)量一度低迷，整個(gè)上半年銷(xiāo)量不甚理想，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新天籟。但是“瘦死的駱駝比馬大”，依靠多年積累的品牌影響力，雅閣、凱美瑞仍然穩(wěn)居前三。

　　就上半年銷(xiāo)量來(lái)看，雅閣暫時(shí)領(lǐng)先于凱美瑞。而到了下半年，為了彌補(bǔ)上半年因地震導(dǎo)致的銷(xiāo)量不足，雅閣、凱美瑞必然會(huì)卯足勁兒，將這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)進(jìn)行到底。而拉動(dòng)銷(xiāo)量最直接、最有效的方式就是加大優(yōu)惠，所以業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，下半年，“價(jià)格戰(zhàn)”將打響國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市。而據(jù)了解，目前，除了新天籟優(yōu)惠達(dá)3萬(wàn)元，雅閣最高優(yōu)惠已近4萬(wàn)，而凱美瑞更是以多款車(chē)型優(yōu)惠力度超3萬(wàn)來(lái)吸引消費(fèi)者。但是對(duì)于“雅凱”來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能的恢復(fù)對(duì)其下半年銷(xiāo)。

 

　　量的影響仍將持續(xù)。而即使下半年加大優(yōu)惠力度，由于上半年地震影響，其全年產(chǎn)能也不可能有大的超越。

　　“雙君”平穩(wěn) “帕騰”強(qiáng)勁

 

別克新君越

　　豪華氣派的外觀、大面積的鍍鉻裝飾、厚重的車(chē)身、多功能方向盤(pán)、真皮內(nèi)飾、車(chē)廂氛圍燈光、11個(gè)喇叭的harman Kardon名牌音響和娛樂(lè)系統(tǒng)、圖書(shū)館級(jí)靜音科技等配置，都讓君越增色不少。而在動(dòng)力配置上，君越采用了大家熟知的2.0L渦輪增壓+缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方案，在2.4L和3.0L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上，都應(yīng)用了SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，這也是其獨(dú)特的一大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　或許正是因?yàn)閾碛腥绱搜b備，作為老牌美系車(chē)的代表，通用君越銷(xiāo)量一直趨于平穩(wěn)，2011年4月還曾首次奪得中高級(jí)車(chē)市月度冠軍。雖然君越奪冠有“趁人之危”的嫌疑，但在群雄爭(zhēng)霸的中高級(jí)車(chē)市，撇開(kāi)日系三強(qiáng)不說(shuō)，也還有邁騰、起亞K5等眾多歐系、韓系車(chē)型，但君越卻能脫穎而出，其自身實(shí)力不容忽視。

 

別克新君威

　　新君威上市兩年了，受關(guān)注的程度依然不減當(dāng)年。2011款君威所更換的全新2.4L SIDI剛內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大釋放動(dòng)力137kW/240Nm，相比于老款的2.4L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其功率提升9.6%，扭矩提升6.7%，可以說(shuō)通用汽車(chē)還是很會(huì)嗅探中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，至少現(xiàn)在將剛內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度引入，還為時(shí)不晚。新君威的市場(chǎng)表現(xiàn)也是十分平穩(wěn)的。

 

新帕薩特

　　而要說(shuō)到下半年能與“雙君”相抗衡的車(chē)型，師出同門(mén)的“新帕薩特”和“新邁騰”不得不提。4月新帕薩特上市，7月新邁騰上市，處于積蓄力量的當(dāng)口，上半年“帕騰”沒(méi)有太大動(dòng)作，而在下半年，“帕騰”將會(huì)對(duì)日系三強(qiáng)、美系“雙君”展開(kāi)攻勢(shì)。應(yīng)該說(shuō)，“帕騰”的強(qiáng)勁組合將是下半年車(chē)市的一大看點(diǎn)。

 

新邁騰

　　一個(gè)品牌在同一細(xì)分市場(chǎng)布置下兩款定位、特點(diǎn)接近的車(chē)型，這在不少人看來(lái)是會(huì)引發(fā)同門(mén)間自相殘殺的做法，但大眾卻可以讓兩款車(chē)型都熱銷(xiāo)。如新寶來(lái)和朗逸在2010年的年銷(xiāo)量分別為17.25萬(wàn)輛、25.16萬(wàn)輛，均位居緊湊型車(chē)市場(chǎng)前列。而新帕薩特和新邁騰的市場(chǎng)表現(xiàn)具體如何呢，還需要時(shí)間的驗(yàn)證。

　　目前，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)出現(xiàn)了“百花齊放”的格局，傳統(tǒng)的日系三強(qiáng)、老牌的通用“雙君”、師出同門(mén)的“帕騰”、浪漫氣息撲面而來(lái)的法系車(chē)以及進(jìn)步明顯的韓系車(chē)……

　　法系韓系 值得期待

 

　　相對(duì)于前者，法系的標(biāo)致508和雪鐵龍C5，以及韓系的起亞K5、索納塔八代似乎明顯處于弱勢(shì)，但是成熟的技術(shù)，精細(xì)的做工以及自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)還是讓人對(duì)其銷(xiāo)量滿懷期待。

 

　　發(fā)動(dòng)機(jī)不夠給力，大大限制了雪鐵龍C5和標(biāo)致508的銷(xiāo)量，但漂亮的外形、精致的設(shè)計(jì)以及低價(jià)高配的方式還是吸引了很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。作為法系車(chē)的王牌，雪鐵龍C5已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占據(jù)了一定份額。而據(jù)了解，充滿法式浪漫的標(biāo)致508自上市以來(lái)，就吸引了大批消費(fèi)者。目前，北京部分4S店試駕車(chē)已經(jīng)不夠用，銷(xiāo)量也較樂(lè)觀，如此看來(lái)，下半年法系車(chē)銷(xiāo)量或許會(huì)有大的跨越。

 

 

　　作為后起之秀，韓系車(chē)近年來(lái)進(jìn)步明顯，但仍缺乏一定的產(chǎn)品知名度和消費(fèi)者影響力，無(wú)論起亞K5還是索納塔八代均如此。不過(guò)，韓系車(chē)也有自身的優(yōu)點(diǎn)，性?xún)r(jià)比上的優(yōu)勢(shì)、新技術(shù)的應(yīng)用，還是讓消費(fèi)者感到耳目一新，這也對(duì)韓系車(chē)的銷(xiāo)量提升產(chǎn)生了一定影響。

　　“有競(jìng)爭(zhēng)才有未來(lái)”，一場(chǎng)高配置高性?xún)r(jià)比的中級(jí)車(chē)PK已悄悄拉開(kāi)帷幕，誰(shuí)會(huì)是最終的贏家?一向獨(dú)霸車(chē)市的日系車(chē)能否繼續(xù)獨(dú)擋天下?新天籟還能在廝殺中繼續(xù)堅(jiān)守冠軍寶座嗎?似乎一切毫無(wú)懸念，但又充滿變數(shù)，不過(guò)不管競(jìng)爭(zhēng)如何激烈，最終受益的都是消費(fèi)者。