北京現代征戰CTCC 給車輛性能找落腳點

　　CTCC 2011賽季前三站比賽從南向北，一路激戰。7月10日，將轉戰鄂爾多斯，在這座具有游牧民族風情的城市，展開半程冠軍爭奪戰。

　　鄂爾多斯賽道建在高海拔地區，共有18個彎道，整條賽道落差達到32米，造型像一匹奔騰的駿馬，對于賽車的穩定性、動力性及操控性都有很高的要求。很多車手都愿意挑戰該賽道，并期望在這條賽道上取得好成績。高難度賽道，再加上比賽已至半程，因此無論是車隊還是車手之間的競爭都將趨于白熱化。

　　回顧前三站的比賽，北京現代車隊總計獲得93個積分，雖然比海馬福美來車隊僅有9個積分的領先優勢，但仍然守住了中國量產車組車隊第一名的位置。北京現代車手馬青驊累計獲得52個積分，位居車手積分榜榜首。車手劉洋累計獲得28個積分，名列第四。

　　提起賽車，大部分人都會想到F1，而了解中國賽車運動的消費者卻只是少數。雖然如此，但卻無法阻擋賽車運動在中國爆發式發展的步伐。尤其是CTCC，作為中國最高級別的房車賽，從2004年第一場比賽開始，就受到了廣泛關注。如今CTCC無論是從賽事規模、車隊數量、車手實力方面，較當年都有了突破性的改變。在多年的激戰中，也涌現出了北京現代車隊這樣的王者之師。

　　對于大多數汽車企業和車型來說，首先要解決的是市場占有率的問題。在此之前，投入大、周期長的賽車運動自然不會在廠家的考慮范圍之內。北京現代作為位居第一陣營的乘用車企業，在銷量上已經取得了令人矚目的成就。尤其是作為賽車之一的悅動品牌，長期領跑A級車市場，完全無銷量之虞。在車市取得成功的北京現代在賽場上同樣縱橫捭闔，將賽場變成了證明車輛性能實力的最好落腳點。

　　世界上很多車型都是通過賽車建立車型運動性能口碑的，像斯巴魯，在WRC賽場，讓消費者逐布了解其運動性能，最終揚名立腕。在國內，北京現代i30、悅動兩款車型通過CTCC將優異的動力性、操控性充分演繹出來。

　　鄂爾多斯是北京現代的福地，去年鄂爾多斯站比賽，當時北京現代車手的馬青驊首次接觸房車賽，便以第一名的成績為北京現代贏得精彩勝利。本場比賽北京現代又會獲得怎樣的成績?大家仍然清晰地記得在珠海站的比賽，北京現代車隊成功進行戰術性減重，從而保證了成都站拿到車手冠軍。本場比賽北京現代又會打出哪些漂亮的戰術?7月10日這些疑問將會逐一揭曉。