走高性價比路線2011新蒙迪歐-致勝謀求上位

 

　　2011年3月，2011新蒙迪歐-致勝EcoBoost 2.0 GTDi車型正式進入了中國大陸汽車市場，而這款車則成為了福特蒙迪歐-致勝在中國市場銷量的催化劑。

　　從上表中不難看出，隨著新車的發布，2011新蒙迪歐-致勝在3月份的銷量達到了7000臺，一躍成為競爭車型中的銷量冠軍，這足以說明新車型對市場的刺激有多么的強烈。隨著EcoBoost GTDi車型的發布，新蒙迪歐-致勝搖身變成了大眾焦點。4月2011新蒙迪歐-致勝的銷量隨著整個車市淡季的來臨略有下滑，但仍然維持在了6000臺以上的銷量。更重要的是，對于2011新蒙迪歐-致勝，超過一半的銷量是由2.0L渦輪增壓直噴車型貢獻的，而對于邁騰和君威而言，2.0L渦輪增壓直噴車型仍然停留在面子工程的階段，銷量只占整體的不到20%。如果單看2.0T車型的銷量，2011新蒙迪歐-致勝的優勢將更加明顯。

　　反觀2011年蒙迪歐-致勝在新車型上市前的銷售數據(1月0.46萬臺;2月0.16萬臺)，3、4月份的銷售數據可以用脫胎換骨來形容。然而2011新蒙迪歐-致勝的上位并不是偶然：正是由于2011新蒙迪歐-致勝的超高性價比造就了如此優異的銷售數據，也因為有了2011新蒙迪歐-致勝，才讓高高在上的2.0L渦輪增壓燃油直噴發動機不再只用來提升車系的所謂檔次，而是成為車系的主要銷售賣點。

　　我們來看看同樣是2.0T直噴車型，各品牌代表車型的詳細參數。

　　2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi的頂配車型售價與其他品牌2.0T車型的最低配售價不相上下，甚至略低。其中邁騰與新君威的車身尺寸與2011新蒙迪歐-致勝根本不在一個水平，而尺寸接近的新帕薩特卻擁有四款車中最高的售價，最高的油耗和最低的發動機數據。這也就不難看出，雖然新帕薩特希望及2011新蒙迪歐-致勝之后成為又一款全能中級車，但其2.0T車型糟糕的性價比，恐怕難以完成反擊2011新蒙迪歐-致勝的任務，更別提大眾TSI發動機挑剔的口味——只能燒97號或以上的汽油。　　

 

　　不到20萬的售價，2011新蒙迪歐-致勝就能帶給消費者2.0L EcoBoost GTDi發動機的超強動力和超低油耗，還有PowerShift 6速濕式雙離合變速箱迅捷順滑的動力傳遞。20萬，對于邁騰來說只能是一臺130馬力的1.4L渦輪增壓發動機，對于君威來說則是一臺不到150馬力的2.0L自然吸氣發動機，而對于新帕薩特，上海大眾只能對你說：“抱歉，我們沒有20萬以內的新帕薩特，試試帕薩特領馭吧，如果您能接受手動變速箱的話。”　

 

　　當然2011新蒙迪歐-致勝的超高性價比也不僅僅停留在20萬這個分水嶺處——對于高配車型，2011新蒙迪歐-致勝為用戶準備了無鑰匙啟動、膝部氣囊、后排側窗遮陽簾和并線輔助這樣越級別式的高級安全和舒適裝備，還有240馬力這個一般3.0L發動機才能到達的動力指標。也就是說，對于它同價格的競爭對手們不僅僅要面對2011新蒙迪歐-致勝同級別最長軸距，最大乘坐空間，最強動力的硬壓力，還要承受配置懸殊的軟壓力，更不用提2011新蒙迪歐-致勝擁有寬大舒適乘坐空間的同時還能保持靈動操控感的全能實力。中型車性價比之王的稱號對于2011新蒙迪歐-致勝來說可謂實至名歸。

　　性價比是越來越趨于理性的中國汽車市場的根本訴求，2011新蒙迪歐-致勝上市以來的成績不是偶然所得，而是堅持高性價比路線的必然結果。其他品牌廠商如果仍然將搭載2.0渦輪增壓直噴發動機的中高級轎車型當作圈錢的工具，那么隨著中國消費者越來越理性的需求必然會落得讓位的下場。