強動力 大空間 中高級轎車“新三強”PK戰

 

　　中國中高級轎車市場一直是兵家必爭之地，從最初的雅閣、君威、帕薩特三強鼎立時代一度過渡到雅閣一枝獨秀，再到雅閣、凱美瑞雙雄爭霸到如今的諸侯爭霸時代。中高級轎車主流方向一度停留在面子、價格、舒適的競爭環境中，而馬自達6、銳志、思鉑睿、邁騰等運動中型車一直難成主流，但隨著人們生活品質的提高，注重操控和駕駛激情已經是中高級未來勢不可擋的趨勢。進入2011我們終于看到了中國中高級轎車市場開始了一股新的競爭熱潮——強動力、大空間、舒適與激情兩不忘的車型在新一輪的競爭熱潮中獲得了更高的認可。而隨著新君越、2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特的上市，中高級轎車市場以強動力、大空間為賣點“新三強”車型也隨之形成。

　　中高級轎車“新三強”正顯示出巨大的能量，新君越月銷量依然超過萬輛，2011新蒙迪歐-致勝上市首頁并突破7000輛，也在全力向月銷萬輛進軍，最后等臺的新帕薩特據說訂單已經達到5萬份。而“新三強”所憑借正是強動力、大空間、舒適與激情的完美融合的殺手锏。

　　先說強動力：“新三強”時代馬力200匹以上、百公里加速已至8秒

　　雅閣、凱美瑞雙雄爭霸的時代，包括后來加入進來的新天籟，主力車型發動機最大馬力都停留在165-185匹之間，最大扭矩也停留在220-235牛·米之間，百公里加速時間都停留在10秒開外。而到了新君越、2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特領銜中高級轎車市場的“新三強”時代最大馬力已經達到200-240匹，最大扭矩則高達280-350牛·米，官方百公里加速已經越進至8秒，媒體實際測試更是在8秒以內 。

　　從上表我們可以清晰的看到，中高級轎車市場的“新三強”新君越、2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特車型均匹配了渦輪增壓直噴發動機，其中新君越、2011新蒙迪歐-致勝更是匹配進排氣門連續可變正時技術。在動力輸出方面，2011新蒙迪歐-致勝由于技術更為先進，最大馬力高達240匹，最大扭矩高達340牛·米，新君越220匹最大馬力、350牛·米最大扭矩也不弱，帕薩特則由于發動機開發較早，動力較弱，最大馬力只有200匹，最大扭矩也只有280牛·米。但各個“新三強”新君越、2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特三款車型在變速器匹配上也存在明顯不同，2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特均匹配了換擋更為快速平順的雙離合變速器，新君越則只匹配了傳統的6擋手自一體變速器。從發動機和變速器技術均衡性上看2011新蒙迪歐-致勝更為先進，已然領銜整個中高級市場。不過在最后的加速方面，由于三款車型整備質量差距懸殊，新君越最重，車身重達1.7噸，2011新蒙迪歐-致勝車重1.63噸、新帕薩特最輕，僅為1.55噸。因此在媒體測試實際零到百公里加速中，受車重和變速器拖累新君越在8秒開外， 2011新蒙迪歐-致勝則更方面最為均衡，實打實的在8秒以內，新帕薩特雖然動力弱，但得益于車身輕，媒體實測的百公里加速也在8秒以內。 

 

　　再看大空間：“新三強”時代后排空間已然達到行政級轎車水準

　　2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特、新君越之所以能夠成為中高級車市的“新三強”除了擁有其他車型難以比肩的強動力外，大空間也是三者最大的共同之處。從下表我們可以看出2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特、新君越三款車型車長均超過4米85，軸距均超過2米8，其中新君越扯長更是長達5米; 2011新蒙迪歐-致勝軸距更是達到2米85。三款車型的車內空間均已達到中高級轎車車內空間的上限，處于絕對領先水平，對于身材1米7的消費者坐在后排翹起二郎腿也豪不成問題。此外不得不提三款車型的底盤設計，三者均采用前麥弗遜后多連桿懸掛布局，實力相當，在懸掛設計上也達到了中高級轎車中較好的運動和舒適平衡水準，既不過分硬朗也不過分偏軟，整體上懸掛支撐到位，但有保障合適的慮震效果，尤以2011新蒙迪歐-致勝為佳，可謂完美平衡運動性能和舒適性能。

　　最后看節油和售價：“新三強”時代百公里油耗最低已達7.9升　

 

　　2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特、新君越三款轎車都握有強動力、大空間兩張王牌，不過在節油性能和售價方面卻差異顯著。在節油方面，由于2011新蒙迪歐-致勝 2.0 GTDi擁有最先進的“渦輪增壓直噴發動機+雙離合變速器”組合，油耗最低，權威部門工信部公布的百公里綜合油耗僅為7.9升，新帕薩特2.0TSI雖還未公布油耗數據，但其同門兄弟邁騰2.0TSI百公里綜合油耗僅為8.3升完全可以參考，因為兩兄弟搭載相同的 “2.0TSI渦輪增壓直噴發動機+DSG雙離合變速器”只是調校略有不同，但邁騰重量還較新帕薩特輕，因此新帕薩特的油耗應該在8.3升上下。需要注意的是大眾的這款2.0TSI發動機開發較早，只能喝97升汽油，無形之中增加了油費支出。新君越2.0T車型雖然發動機技術不錯，但礙于傳統的自動變速器和較重的車身比較費油，最終百公里綜合油耗達到10.1升。從后期的使用費用來看，2011新蒙迪歐-致勝 2.0 GTDi車型優勢更為突出。

　　說完了性能，不得不看三款車型的售價，在售價策略方面，在國內起步晚的福特更為低調和務實，別克和大眾則憑借在中國市場多年耕耘，在定價上有恃無恐，售價相對偏高。“新三強”中2011新蒙迪歐-致勝售價最為實惠，2.0 GTDi車型全系僅售19.98萬~25.28萬元，新帕薩特2.0TSI、新君越2.0T起步售價則均高達25萬元以上。中國汽車市場當前并不成熟，購車心理也極其復雜，有些消費者喜歡只買貴的不買對的，有些消費者則相對理性。所以“新三強”車型各自都不乏擁躉者，不過2011新蒙迪歐-致勝如此務實的定價實際上也給整個行業的價格帶來沖擊，畢竟理性的消費者越來越多。新三強”你更喜歡誰或者誰更強并不重要。重要是“新三強”強動力、大空間必然成為消費趨勢，而“新三強”中的2011新蒙迪歐-致勝身上具有的強動力、大空間、低油耗、高性價比特征則將是未來中高級車市更主流的方向。