日系減產 歐美韓中高級車迎來新機遇

　　據中國汽車工業協會發布4月份產銷數據， 4月份，全國汽車產銷分別達到153.53萬輛和155.20萬輛。環比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。中國汽車市場27個月以來，出現的首次產銷量同比下滑。微型車市場下滑嚴重，不過中型車市場依舊火爆，但格局正在生變，隨著日本強地震引發的日系車減產風暴，日系的雅閣和凱美瑞產銷量均出現較大幅度的下滑，而歐美韓系的中型車，新君越、2011新蒙迪歐-致勝則出現較大幅度的增長，其它車型邁騰、新君威、帕薩特等均呈穩定態勢，韓系的新索納塔和起亞K5在銷量上雖然不高但相比老款也有了不少的突破。好戲還在繼續，由于地震引發的零部件緊缺，日系轎車近期甚至下半年依然不得不面臨被迫減產，而減產帶來的是日系轎車優惠幅度的縮水，對于歐美韓中高級車無疑迎來了新的發展機遇，當然機遇只給有準備的廠家和有競爭實力的車型。

　　歐美系轎車迎來絕地反擊的機遇

　　歐美系轎車在2011年將投放眾多中高級車型。其中2011新蒙迪歐-致勝和新帕薩特已經登臺亮相，隨后的新邁騰和標致508也會在下半年上市。3月份上市的新蒙迪歐-致勝顯然趕上了好時機。最低價依然維持16.98萬元不變， 2.0L GTDi車型則定價19.98萬-25.28萬元，它也是當前最便宜的2.0渦輪增壓直噴車型，此價格區間恰好覆蓋了日系2.0和2.4車型主力售價區間。而2.0L GTDi車型攜 “2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發動機和PowerShift雙離合變速器”最新的黃金組合組合而來。發動機使用了渦輪增壓+燃油缸內直噴+進排氣可變氣門正時全球三大先進的節油技術，其最大輸出功率高達176.5千瓦，最大扭矩輸出高達340牛米，綜合工況百公里油耗僅為7.9L，且在國內可以喝93號汽油。大空間、更強動力、更低油耗，更實惠的價格、更好的操控性特性尤其是低油耗恰恰成了日系車的最佳替代者。市場也的確給出了清晰地信號，2011新蒙迪歐-致勝一上市就火了一把，上市頭月就銷售7000余臺，從當初的銷量二級陣營一下躍升至一級地位。強大產品實力和低調務實的的態度終于讓長安福特在中高級轎車市場揚眉吐氣了一回。

　　如果說2011新蒙迪歐-致勝是日系雅閣最佳替代者的話，新帕薩特則是日系凱美瑞的不錯的替代者。這個4月份上市歐系轎車，外形依舊是端莊范兒，與2011新蒙迪歐-致勝一樣的是新帕薩特也選擇了動力系統的升級，同樣采用了“渦輪增壓直噴發動機和雙離合變速器”動力組合，沿用了現款邁騰的發動機雖然動力和油耗性能不及2011新蒙迪歐-致勝，但是作為商務代表替代日系凱美瑞卻是綽綽有余了。其1.8TSI和2.0TSI 車型21.88萬-28.48萬元的售價也與凱美瑞2.4車型21.48萬-28.38萬元的價格相吻合，看來新帕薩特早就瞄準了凱美瑞而來，只是如此高價格也讓人對它順利取代凱美瑞捏一把汗!畢竟凱美瑞還是有優惠的，且這個市場已經上市的新君越同樣走的是商務范兒，主力區間也在22萬至28萬區間，雖然日系減產，但新帕薩特還必須和新君越一較高下，如果新帕薩特價格在低一些勝算的幾率可能會更大。

　　韓系轎車迎來新生

　　雖然在中國韓系轎車受制于品牌形象在中型車市場一直難有作為，但是日系轎車減產畢竟給了它們一個不小的機遇。且今年現代和起亞均發布了全新的中型轎車，新索納塔和起亞K5的外形進步實在不小，技術性能升級雖然不及2011新蒙迪歐-致勝和新帕薩特來的徹底，但也算與日系轎車旗鼓相當了。此外空間和配置也已追趕上日系轎車，只是內部做工和人性化設計的確與歐美日車型還有差距。但憑借與2011新蒙迪歐-致勝一樣實惠的價格，也對馬自達6、思鉑睿等二線日系中型車產生了一定沖擊，這在銷量上也有所體現，新索納塔和起亞K5月銷量已經由其上一代車型幾百一千得銷量上升到了2000-3000臺的水準。