低碳中高級(jí)車 試駕凱美瑞G-BOOK混動(dòng)版

　　開著一部混合動(dòng)力車在馬路上確實(shí)拉風(fēng)，心中總有著一股莫名的自豪感和優(yōu)越感。這份優(yōu)越感不是來自于車的價(jià)格有多高，或者車有多么名貴，而在于混合動(dòng)力車的節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)技術(shù)和舒適自如的駕乘體驗(yàn)。

　　雖然混合動(dòng)力車出現(xiàn)的時(shí)間不長(zhǎng)，價(jià)格也比傳統(tǒng)汽車要高一些，大規(guī)模推廣仍然有一定困難;但是在石油資源日益緊張、商品油價(jià)格日益高漲的今天，混合動(dòng)力車的綜合優(yōu)勢(shì)自然展現(xiàn)出來。混合動(dòng)力車并非未來綠色能源的最終解決方案，卻是公認(rèn)的最可靠的過渡性產(chǎn)品;混合動(dòng)力車將在我們從燃油汽車到電動(dòng)車的漫漫長(zhǎng)路中扮演重要角色。

　　我曾在3年前試駕過普銳斯，對(duì)這款多年蟬聯(lián)北美混動(dòng)車型深有好感，對(duì)豐田的混動(dòng)技術(shù)也很有信心。而作為廣汽豐田的B級(jí)車標(biāo)桿車型，凱美瑞在一年前搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，先聲奪人地占據(jù)國(guó)內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)。因此我一直關(guān)注凱美瑞混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)的發(fā)展情況，上周末終于有機(jī)會(huì)試駕凱美瑞混合動(dòng)力，令我對(duì)這款車在中國(guó)的前景更加看好。

　　動(dòng)力更強(qiáng)

　　一般說來，小型混合動(dòng)力車會(huì)配置一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)使用，但是中高檔的混合動(dòng)力車卻會(huì)配置大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。我想一方面車廠是要提供給駕駛者比傳統(tǒng)車型更高的動(dòng)力體驗(yàn)，另一方面也是為了滿足消費(fèi)者在付出了比傳統(tǒng)車型更高的車價(jià)之后的心理補(bǔ)償。凱美瑞240HV G-book使用代號(hào)為3AZ-FXE的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排氣量與普通版的凱美瑞使用的2AZ-FE相同，但是技術(shù)含量卻大為不同。3AZ-FXE使用的是壓縮比高達(dá)12.5的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，燃油利用效率更高。其實(shí)，在功率數(shù)值上這款發(fā)動(dòng)機(jī)比普通版的2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)還要小，但是卻在另一個(gè)方面有優(yōu)勢(shì)——那就是低油耗。

　　如果僅僅是使用了更高壓縮比和更低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)，那也沒有什么過人之處。混動(dòng)版凱美瑞還配有一個(gè)最大功率高達(dá)105KW的永磁電動(dòng)機(jī)。兩者共同作用時(shí)可以提供最高達(dá)140KW的功率，因此，混動(dòng)版的凱美瑞才是凱美瑞家族中動(dòng)力最強(qiáng)勁的。

　　節(jié)能減排

　　省油就是省錢，省錢就是競(jìng)爭(zhēng)力。體現(xiàn)在混動(dòng)版凱美瑞上就是百公里油耗只有6.4L左右(綜合路況實(shí)測(cè))。這個(gè)數(shù)字比普通版2.4L版本要省40-50%左右。

　　開混動(dòng)版凱美瑞會(huì)發(fā)現(xiàn)它的汽油機(jī)在城區(qū)道路駕駛時(shí)啟動(dòng)和關(guān)閉會(huì)比較頻繁。當(dāng)油門加大到一定限值時(shí)，汽油機(jī)會(huì)自行啟動(dòng)，但是借助于豐田新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS-II)的匹配，駕乘人員幾乎感覺不到汽油機(jī)的介入。但是從儀表板上的能量利用表上還是會(huì)發(fā)現(xiàn)指針移動(dòng)到綠色區(qū)域時(shí)可以了解汽油機(jī)已經(jīng)開始工作了。在下坡或者遇紅燈時(shí)，在很短的時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)約能源。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)車輛會(huì)有一點(diǎn)輕微的震動(dòng)，同時(shí)指針就移到藍(lán)色區(qū)域了。

　　汽車在起動(dòng)時(shí)容易排放更多的由于不完全燃燒而產(chǎn)生的有害廢氣，而它的3AZ-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比解決了這一問題，因而能夠排放更少，這是我對(duì)混動(dòng)版凱美瑞的技術(shù)理解。凱美瑞的節(jié)能減排效果還是非常顯而易見的。

　　靜謐享受

　　我注意到廠家說混動(dòng)版的噪音降低22.2%。這一點(diǎn)我沒有量化地比較過。但是凱美瑞混動(dòng)很明顯沿襲了豐田車靜謐的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，不管是低速還是高速行駛，車內(nèi)環(huán)境同樣安靜。可能有些駕駛者會(huì)喜歡聽到引擎的轟鳴聲，但對(duì)轎車乘客來講，良好的靜音性能還是很受歡迎的。

　　輕松駕馭

　　混動(dòng)版使用電子方向助力，而不是普通凱美瑞的液壓方向助力。當(dāng)然，混動(dòng)版仍繼承了豐田的汽車制造哲學(xué)，這種感覺體現(xiàn)在車的各個(gè)方面。如CVT無級(jí)變速箱的順暢換檔感覺與各個(gè)開關(guān)的操控。甚至燈光控制開關(guān)總成也是以豐田的一貫風(fēng)格被傳承下來，因此，對(duì)于熟悉豐田車的駕駛者來說操控凱美瑞混合動(dòng)力車一點(diǎn)也不困難，甚至更加輕松。

　　尊貴外型

　　混動(dòng)版的進(jìn)氣格柵和尾燈是它與普通版本的最大不同。淡藍(lán)色的透明玻璃包裹的后尾燈非常精致，彰顯它的與眾不同。

　　前側(cè)車門處貼的HYBRID標(biāo)牌透露了混動(dòng)車身份。當(dāng)然，我認(rèn)為這種身份并不是那種大富大貴的炫耀，而是飽含一種高科技感和對(duì)熱愛自然的態(tài)度。

　　全面服務(wù)

　　G-book的主要功能在于它能提供一種人性化的服務(wù)，而不是看不到摸不著的純技術(shù)。我注意到豐田也稱G-book系統(tǒng)為智能副駕，就好象有一個(gè)對(duì)道路非常熟悉，對(duì)車輛也非常熟悉的人坐在你的身邊。即使車輛被盜，它還能幫助車主找回車輛。

　　好玩的它還可以播放最新時(shí)訊時(shí)，電腦模擬人聲會(huì)讀出當(dāng)天的一些要聞，這一點(diǎn)非常有趣，但是可以幫駕乘人員在無聊的時(shí)候聽聽。至于防盜和人工指路等服務(wù)，我也沒有體驗(yàn)過，象防盜這種功能最好還是不要用的好!

　　總結(jié)：總體來看，凱美瑞混合動(dòng)力的駕駛體驗(yàn)毫不遜色于傳統(tǒng)動(dòng)力的，甚至由于各種高端配置的加入，使其可媲美高級(jí)車。廣汽豐田凱美瑞混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)上市僅僅一年，在消費(fèi)者中仍需繼續(xù)強(qiáng)化混合動(dòng)力的概念與技術(shù);但是隨著上海車展各大廠商紛紛搶灘混動(dòng)領(lǐng)域，我相信混合動(dòng)力這一概念很快能被大眾消費(fèi)者所接受。而搶先登陸的凱美瑞混合動(dòng)力，憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，必定能開拓一片天空。