無需取舍 試駕新途安有感

　　國產途安首次上市是在2004年底，一晃六年過去了，上海大眾新途安再次登場。從今年萊比錫車展首次亮相，到12月18號在上海浦東上市，作為一款定位家用的多功能車型，如何讓消費者在取舍之間將其作為首選，就是成功。新途安可以做到么?

　　也許任何一位對大眾品牌有深入了解的車迷，都能猜出新途安是什么樣子。隨著新一代高爾夫、夏朗、輝騰、途銳一起“緊閉雙唇”的前進氣格柵，簡約而冷峻的矩狀前燈，發動機蓋及前杠上更為凸顯的特征線條等等的一切都已經勾勒出新途安的外形，新途安顯得更加年輕俊朗，讓人有一見鐘情之感，在外觀上先取得了先機。

　　作為一款家轎，2678mm的軸距雖然帶來了靈活的駕控，但空間會被犧牲么?其實這完全不必擔心。新途安的車內空間調配起來是非常靈便的，3個分體的第二排座椅可以單獨拆卸，將它們全部拆下后，就變成了一款非常能裝的封閉貨車。當然，在實際使用時，相信很少人會動這個腦筋。其實新途安在2-7座之間，擁有多種布置方案，實現多種奇妙組合，使車內有限的空間得到最充分、最合理靈巧地利用，靈活應對不同需求。

　　接下來就是動力和油耗這對冤家，上海大眾這次推出了1.4TSI+7速DSG這一套黃金組合。相信很多人會對1.4TSI的動力表現抱有懷疑，整備質量超過1.5噸的新途安算是“大車”了，這匹“小馬”能拉得動它嗎?開起來就知道，它拉得非常好。雖然有渦輪，但在低轉速向中高轉速攀升的過程當中，動力輸出都很勻稱，發力很連貫，汽油直噴技術很好地展現出了這款小排量發動機的潛能。當然DSG變速箱的配合也可謂天衣無縫，不讓動力有點滴浪費，綿密的速比總能讓發動機在最舒服的區間發力。那油耗呢?在D擋模式下，60公里時速就能跳到7擋，100KM巡航時轉速也就2000rpm，發動機可以在很放松的狀態下驅動，新途安的經濟性毋庸置疑。

　　關于新途安的安全和品質，不用再費筆墨了。上海大眾的技術含量擺在那里，而經過此次全面升級，相信眾多的消費者已經無需在家轎的市場中百般抉擇，舉棋不定。選擇新途安，就等于選擇智慧與科技，無需再取舍。