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    上海車展

    韓寒初逢標致:挑戰難度

    2010-12-08 11:45:35 來源: PCauto 作者:zhengchenxi
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      對于汽車而言,強動力和低碳甚至零排放好像永遠也走不到一起,其實這是傳統動力技術的難言之隱。當汽車發展到純電動領域,便是一個全新的環境了,“電動”和“零”排放不謀而合,而且真要從零開始了。

      這種難度下,標致EX1的問世就來的很突然,仿佛一步邁過很長的時間跨度,250kw的最大功率乍看之下有點反應不過來,官方3.58秒的0—100km/h加速時間,會產生F1級別賽車的誤認——因為標準F1賽車的加速時間就在3秒左右。并且可能還不是上限……

      2010年12月10日,標致EX1邀約韓寒—中國首位場地和拉力賽雙料年度總冠軍挑戰“毫秒難度”。

    標致EX1

      融合1

      標致官方對EX1是這樣定義的:EX1不僅是標致最新款概念車,更是一款能夠帶來視覺沖擊的兩座跑車。這代表“兼容”,從這個角度還可以解讀成“EX1不僅是一款純電動車,還是一款0—100km/h加速時間僅3.58秒的超級跑車”。這個數字已經基本與5.2L的“狂牛”蘭博基尼 Gallardo(LP570-4)的加速成績持平,擅于化解高難度矛盾似乎成了標致近幾年的品牌符號,開始還屬于小試牛刀,比如在量產車的造型上,動感十足的206上開始出現了一點優雅的韻味,307正好反過來,優雅不失動感,后來就一發不可收拾了,408共容了沉穩和激情,進口308CC和308SW基本上就在優雅和銳利中飄忽不定,但在視覺上都很舒服。到了EX1上,解決的還不光是動力和零排放的矛盾,3.58秒的驚駭加速成績必須有空氣動力學的技術支持,習慣上就有跡可循的向“經典跑車”形象靠攏,但在EX1身上,你看得到專業跑車的痕跡么?車身后部緊貼輪胎、前寬后窄的造型線條,是來自“水滴”的自然靈感。

      標致此次選擇韓寒,的確是有的放矢,這位車手的非凡天賦在出道不久后就顯露出來,05年首次參加國內場地賽即榮膺年度車手亞軍,現在是國內滿貫級車手。但韓寒不是在轉型,他的作品還在問世,他自己的媒體也做得有聲有色,這構成了事業上比較完整的韓寒,兼容的難度解決的很順利。

      所以這是一次有意思的合作,標致尋找一位頂級車手,EX1極有望再刷新一次電動車的加速紀錄,而韓寒是“技術合作伙伴”,但拋開身份不談,在喜歡挑戰難度這份個性上,雙方比較相投。

    標致EX1

      融合2

      所以說,要解決動能和環保不兼容的難題,光有技術還不行,還得有固定的意識。這種意識經過沉淀就是品牌基因,就是標致的嚴謹與激情。未來世界的主題是環保,跟環保比起來,動力像在懷舊,但缺席了動力,世界干凈了,世界也軟綿綿了,多沒勁啊。標致就這份骨子里的激情最讓人興奮,所以一款“未來量產模板”的概念車上,也會出現四輪驅動,前后雙置電動機,如果沒有這些,韓寒當然也可以擔任“環保形象大使”,也有非常的意義,但這就像環保代表的顏色一樣了——沒有顏色。

      標致的嚴謹常常掩蓋在激情的線條下,EX1的造型是來自水滴的靈感迸發,也有空氣動力學技術,但標致的設計師認為,對一款“環保性能車”而言,這還不夠,他們把“車廂”設計為一個真正獨立的能源再生站,其中沒有任何的“布線”束縛。頂部裝有將日光能源儲存在緩沖電池中的太陽能板。另外,還配有一個可以調節所有可再生能源(風能、水能)電壓的電池充電器。

      這也是一種融合,這種融合很有難度,但挑戰過后更有成就感,也造福量產。一般說來,概念車解決的難度有多大,量產車的受益就有多大。說到難度,韓寒本次挑戰EX1也很有難度,不僅是首試電動跑車,而且3.58秒的數字已經逼近極限了,也許新紀錄就在毫秒之間。

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