價格堅挺到底 車市五大強勢車型原創
轉眼間09年已經過去了一半，整個09年的上半年對于中國車市來說，是非常特別的6個月。預想中的大滑坡沒有發生，金融危機寒潮似乎未對中國車市產生特別大的影響，相反的在一系列產業振興政策等利好下，車市在上半年依舊保持了旺盛的增長勢頭。或許是眾多廠家年前未雨綢繆，存儲了大量“彈藥”，上半年車市的“促銷價格戰”打得熱火朝天。但就是在這“價格戰”的硝煙中，有幾款熱銷車型非但沒有任何的現金優惠讓利，更是時不時傳出提貨緊張、排隊提車的信息，顯現出了不同一般的“強勢”。
不降價理由：我是豐田我怕誰
2009年卡羅拉依舊保持著月均萬輛以上的優異銷量業績，作為深受消費者信賴的家轎，其高性價比有口皆碑。卓越的行駛性能、頂級的燃油消耗水平、低排放水準以及同級別車中世界頂級的安全性能吸引了無數人追逐的目光，自上市至今累計銷量超越27萬臺。
在已經過去的5月中，多數汽車企業的銷量增幅都略有回調，而一汽豐田則是持續上揚，仍舊取得了4%的銷量增幅。作為一個日系汽車合資企業，一汽豐田堅守自己的所謂價值底線。他們宣稱仍然堅持品牌價值路線，絕不會以降價來提升銷量。然而從公司層面上來說，堅持品牌的價值固然是對消費者負責任的舉動，但是把不降價作為維護品牌價值的唯一法寶，未免有失偏頗，甚至恐怕有沽名釣譽之嫌。
不降價理由：供不應求，后勁十足
作為上汽榮威旗下的當家產品，榮威550 1.8T車型和1.8L DVVT車型上市之后，便迅速成為高檔精品中級家轎的主力車型，尤其在09年實現了飛速增長。截止至2009年5月底，榮威550的五月份銷量已經突破5000輛大關。作為一款上市才1年的車型，而且在沒有最熱賣的1.6L車型支撐的情況下，榮威550以單一的1.8L排量車型能突破5000并呈直線飆升趨勢，充分證明了其主打的“數字化汽車”的標簽在消費者心中已經被廣泛得認可與接受。
從供求情況來看，由于訂單量迅速放大，目前全國榮威4S店貨源十分緊張。面對這種供不應求的情況，上汽方面已經著手逐步放開產能，力爭保證及時供貨，縮短提車時間，使消費者能盡快拿到車。在這種形勢下，榮威550價格自然難以松動。另外從上汽的產品戰略規劃來看，榮威品牌定位一直走中高端路線，550豐富的配置，漂亮而討巧的外觀，良好的綜合性能在同級別的車型中已經相當具有競爭力。因此即便未來產能放開，銷量進一步上升，在相當長的一段時間里，550的價格依舊不會有大幅的下調可能。
不降價理由：亮出價格底牌，不進行垂直換代
馬自達6在中國上市以來飽受好評，迅速的油門反應，準確的操控性都是商務轎車所不能媲美的。馬自達6外形上采用日本武士刀和竹葉的靈感，讓車身變得飄逸、飽滿，在同級別車中造型對于年輕的消費者有著致命的吸引力。然而睿翼上市之后，其銷量似乎并不太理想，相反老款馬自達6的銷量卻一直都非常穩定。
雖然睿翼定價偏高，一汽馬自達已經確定不進行馬自達6的垂直換代，也就是說新舊兩款車出現共存共銷的局面，這樣的市場營銷策略，對于老款清庫甩貨的機率微乎其微，以現在的價格來看已經難有空間再降，可以說馬自達6已經亮出價格底牌了。今年一汽馬自達給馬6定了7萬輛的銷售目標，從目前情況看完成這一任務沒有太大的問題，因此馬6的價格在相當長一段時間內會保持穩定。
東風本田新C-RV
不降價理由：長期缺乏直接有實力的競爭對手，公路性能出色
從目前的市場格局來看，盡管SUV市場仍然保持增長，但受到經濟環境以及消費稅等政策的影響，增速也出現放緩趨勢。09年4月，以2.4升和2.0升豪華版車型為主力的一汽豐田RAV4來勢洶洶，但是在當前該細分市場上，東風本田CR-V才是最具競爭實力的。
新款CR-V自2007年4月21日上市以來，已經到了第26個月份，目前仍處于熱銷狀態，月銷動輒超過7000輛，而且一度加價2萬-3萬元，目前才取消加價，代之以5000元左右的裝潢項目。在SUV市場，CR-V至今沒有等量級的對手。據統計，CR-V的月均銷量是7347輛，相當于途勝+獅跑+逍客三款車的合計銷量(7433輛)，一個頂仨，CR-V在細分市場的影響力盡顯無遺。
不降價理由：表現穩定，價格已經觸底
作為上海大眾旗下表現最為穩定的中級轎車，明銳比一汽大眾的“同胞兄弟”速騰的銷量要穩定的多。今年明銳的銷量環比有一定幅度的增長，從整體的市場需求看，明銳的銷量仍將保持在月均5000至6000輛的水平上。對上海大眾斯柯達而言，可能今年重點是將在下半年上市的新車昊銳。因此明銳對車市價格戰置若罔聞的強勢風范也就絲毫不奇怪了。
當然，明銳售價堅挺可能還有一方面的考慮，明銳是上海大眾斯柯達品牌的推出的第一款車型，明銳價格體系的穩定性對斯柯達品牌的成敗起著關鍵作用，在這個時候，上海大眾選擇穩健的價格策略，從長遠來看是利大于弊的。所以短期內明銳不大可能出現大幅的降價行為。
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