從歐意德發動機看中國汽車核心技術的突破性

　　以“科技• 藝術• 新境界”為主題的第十三屆上海國際車展將于4月22日正式開幕，本屆車展的重點就是展示最新的汽車技術，發動機技術的發展也備受關注，而是否會有與國際同步的歐Ｖ標準發動機亮相車展，成為媒體和專家們關注的焦點．據內部人士透露，動力總成制造企業內蒙古歐意德發動機有限公司很有可能攜其歐Ｖ排放標準的全系列1.5L—3.0L清潔型柴油發動機亮相上海車展，這必將成為本屆車展上的一大科技亮點.

　　發動機作為汽車動力總成的核心部分，是汽車企業具有核心競爭價值的關鍵，但長久以來，動力總成的關鍵技術大部分都掌握在合資或外資企業手中。近年來，隨著國家汽車產業振興計劃的出臺與實施，“發動機、變速器、轉向系統、制動系統、傳動系統、懸掛系統、汽車總線控制系統中的關鍵零部件技術要實現自主化，重點支持排量1.5L以下，滿足國Ⅳ標準的車用直噴汽油機和排量3.0L以下的、升功率達到45kw以上的柴油機”的目標已成為中國民族汽車業品牌發展的首要任務之一，發動機對于中國乘用車發展的重要性不言而喻。

　　特別是隨著歐盟針對柴油引擎汽車制定的歐V排放標準的公布，更將柴油發動機的環保化、高效能化推上了行業發展的風頭浪尖。放眼世界，柴油發動機技術早已得到了飛躍發展，由于經濟性好，同時環保性佳，各大汽車廠商都有相應的柴油版高級車上市，柴油發動機技術日益成熟且市場也在穩步增長。但目前國內發動機技術相對落后，升功率低，特別是柴油發動機技術多是停留在歐III排放標準，大大制約了自主品牌在核心技術國產化道路上的發展。

　　在中國汽車工業產業政策的指引下，奇瑞、吉利、長城、比亞迪等自主品牌在整車獲得市場認可后，都開始把精力集中投入到發動機等核心技術的研發上，這其中，歐意德發動機集團作為中國最大、技術最先進的動力總成制造企業站在了發動機技術發展的最前端。歐意德自主研發的歐V排量柴油發動機的誕生，不但填補了國內高效能柴油發動機的市場空白，同時也為我國柴油轎車提供了向更高水平發展的可實現基礎，更重要的是，它鋪平了自主品牌掌握核心零部件技術、與國際水平接軌的道路。

　　據了解，歐意德發動機公司的發展極具特色，在企業建立之初，他們就定下了“充分利用國際資源，整合世界先進技術”的發展戰略方針，通過積極地與世界一流水平的汽車核心部件生產企業合作，將世界上最先進的技術引入至整個核心部件的生產環節。2006年，歐意德發動機公司與世界頂級的發動機廠商意大利VM公司達成合作協議，整合全球資源，引進了當前最為先進的柴油發動機生產線及技術，這其中包括來自意大利的缸蓋生產線、德國的曲軸生產線以及日本的缸體生產線，與此同時，其他附件也采取國際配套采購體系進行采購。這種做法無疑從根源上保證了發動機的技術先進性和整體質量，其開發出的1.5L-3.0L清潔柴油發動機均達到歐Ⅴ排放標準，5款發動機的升功率大大超過國家鼓勵的45kw/升的水平。 特別是，歐意德483Q 2.0L發動機作為國內柴油發動機的黃金排量，采用了世界領先的博世（BOSCH）電控高壓共軌燃油噴射系統，運用增壓中冷技術及冷卻廢氣再循環技術有效降低排放并且提高燃油經濟性，利用可變截面渦輪增壓器提升發動機的功率及扭矩，功率、扭矩分別達到 110 kW/4000rpm、310 N•m/2000rpm，升功率即達到國家先進水平的55kW/L。正是憑借這樣先進的技術和優化的發展戰略，讓歐意德在眾多競爭對手中脫穎而出。

　　在國務院頒布的《中國柴油技術和柴油車發展政策研究執行報告》中顯示，到2020年，我國汽車保有量將達到1.5億量，建議柴油乘用車比重屆時提高到30%，這樣可節約原油2837萬噸。廣闊的市場前景必將加速國內柴油車發展速度，而歐意德即將在上海車展亮相的高效能柴油發動機能否在這一輪的技術儲備中博得頭籌，又能否開拓起中國柴油車發展新的市場增長點，讓我們拭目以待。■