“2008中國汽車節油群英會”之啟示錄

　　2008年12月30日，就在燃油稅實施倒記時兩天之際，由中國汽車工程學會主辦的 “2008中國汽車節油群英會”在北京落下帷幕。據悉，作為中國汽車業界“紀念汽車工業改革30年”大型系列活動之一，“2008中國汽車節油群英會”以“中國特色、改革開放、科學發展”為重要指導思想，活動全程貫穿了“環保、節能、綠色制造”的主題。

　　在本次比賽中，路寶1.1L、哈飛民意、菱智2.0L、威志等車型分別在各自的組別中脫穎而出，獲得了節油冠軍的稱號。特別值得一提的是，天津一汽的威志在1.5-1.8L組的比賽中再次力拔頭籌，獲得了冠軍。據悉，此次再度獲獎是威志的第三次獲獎，而中國汽車節油群英會自2006年舉辦以來，目前也僅舉辦了三次，這表明，威志成為了該賽事自開賽以來的“常勝將軍”。

　　事實而言，秉承著“三省”理念的天津一汽在節能領域一直都有著傳統優勢。蟬聯多次的冠軍,在各大車企越發重視“綠色制造”的今天，這個成績足以惹人矚目，究竟這三冠王背后又有著怎樣的敘述？
 可以說,隨著燃油稅的出臺，消費導向正在向小排量車轉移。中國消費者意識里傳統的“好、大”思想正在得到一定改變。對于靠“省錢、省時、省心”的理念塑造了近二十年口碑的天津一汽而言，面對這樣的市場風潮，自然有足夠的信心。“省油”從夏利誕生那天起，就成為消費者購買的不二理由，讓老百姓消費的起，這也使得天津一汽承擔起生產國民車的重任。而威志的節油冠軍稱號，實際上是對國民車榮譽的一種捍衛。

　　眾所周知，節油的核心因素取決于發動機的優越性能。自創始之初，天津一汽一直貫徹“引進、消化、吸收基礎上再創新”的自主生產模式，通過與世界上最好的發動機平臺豐田的全面技術合作，使得很多核心技術問題迎刃而解。
 
　　1.5升三廂威志搭載的5A+發動機是豐田5A發動機的升級版。其動力由原來的68KW提升到現在的75KW，動力提升后車行流暢而且低速大扭矩加速快，能最大程度節約油耗。同時，5A+發動機采用順序燃油噴射系統、4缸獨立點火、采用先進的電子油門，有效控制最佳空燃比14.7：1，發揮出每一滴燃油的最大功效,省油也就變得自然而然。而搭載一款性能優越的變速箱同樣也可以使車型更加節油。目前，在威志09款的旗艦版上，就搭載了一款由著名的意大利馬瑞利公司設計的新一代AMT手自一體變速器。據悉，這款AMT變速箱是在對前代AMT產品控制部件和芯片升級后，完全實現了手自一體化的操作。車主不僅無需油離配合，在手動模式下享受賽車般的馳騁樂趣，更可在自動模式下感受到順暢自如的駕駛便利體驗；加上它能夠模擬最佳的駕駛狀態，根據實時路況自動換擋，故在燃油經濟性上也具有比自動檔車型節油15%-20%,比手動檔車型節油5%-9%的較大優勢。此外，威志車型外形流暢且風阻較小，也是省油的另一重要因素。由此可見，威志理想的操控性能、性能優越的變速箱匹配，各部件合理的搭配最終造就了這個百公里最低油耗3.084升，節油率達到51.94%的驚人成績。而這個成績也打破了去年威志所創造的3.5升的紀錄。由此，彰顯了天津一汽下屬品牌轎車在同排量轎車中油耗比其他品牌轎車油耗要低出很多的事實。需要特別指出的是，同樣一輛汽車，在其整個的使用過程中，一輛節能的排量轎車可以為車主省下的油錢金額可高達5位數。

　　毋庸質疑，除去轎車本身所固有的特性之外，駕駛員的操控技術高低也是決定汽車省油的重要因素。比賽的成績固然使人驚奇，但也有很多人打了這樣一個大大的問號，這3.084升的成績距離普通人的日常駕駛究竟有多遠呢？為此，也曾有細心的記者在成都做過類似的嘗試，用去年那臺創造出3.5升成績的威志轎車試駕了幾天，在不是刻意的加速或者減速的狀態下，創造出了４－５升/百公里的基本耗油。這也正體現出了天津一汽參賽的一貫主張——輕松操控，自然省油，只要掌握基本的細節、養成良好的駕駛習慣，誰來參賽，結果都是一樣。