速度的靈魂！全新CTS-V搶先靜態(tài)評(píng)測(cè)原創(chuàng)

　　動(dòng)力底盤篇：

　　在前文，我們提到全新CTS-V的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋有一個(gè)神秘的盾形突起。答案便在這里，一方面，由于其搭載的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Supercharge機(jī)械增壓技術(shù)，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝有一臺(tái)第六代Eaton增壓器，這令整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積加大；另一方面，由于這款V8引擎的動(dòng)力十分強(qiáng)勁，需要有空間幫助其散發(fā)熱量，因此其機(jī)艙蓋上便隆起一塊突起，以安置這擁有556hp峰值功率和747Nm峰值扭矩，并能夠令1.95噸重的車子在3.9秒完成百公里加速的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)充分的散熱。

　　懸掛方面，全新CTS-V前、后懸掛均采用SLA長(zhǎng)短臂獨(dú)立懸掛。而在避震器選擇上，其中配置了第2代MRC電磁避震系統(tǒng)，這也是迄今為止全球反應(yīng)最快的主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)。這一功能能夠根據(jù)路面的顛簸程度瞬間改變懸掛的減震阻尼系數(shù)（每秒鐘改變1000次），從而可以在極短時(shí)間內(nèi)獲得精確的車身控制與輪胎牽引力，足以強(qiáng)化車輛在顛簸路段的抓地力和防側(cè)傾能力，保持車輛的最大平穩(wěn)性和最優(yōu)的操控感受。在此基礎(chǔ)上，全新CTS-V還采用了Eibach跑車短彈簧，這無(wú)疑令車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠獲得更有力的支撐。而這些都是來(lái)自于紐柏林賽道精心調(diào)校的結(jié)果。

　　由于全新CTS-V的前身是SCCA大賽的參賽用車，因此新CTS-V上有許多設(shè)計(jì)來(lái)自于專業(yè)賽車。比如，在前后輪設(shè)計(jì)上，其前輪采用的是19*9寸輪轂，配搭規(guī)格為255/40ZR19的米其林PS2夏季胎；而后輪則采用19*9.5寸輪轂，配搭規(guī)格為285/35ZR19米其林PS2夏季胎，耐磨和抗高溫能力一流，足以讓CTS-V的高性能發(fā)揮得淋漓盡致。這樣的差異化配置，是為了增大后輪的寬度，從而提升驅(qū)動(dòng)輪的抓地力，避免在過(guò)彎時(shí)打滑。

　　通過(guò)上述圖文闡釋，相信大家對(duì)這款高性能豪華運(yùn)動(dòng)車型都有了一個(gè)直觀的感受，目前這款車已經(jīng)正式在國(guó)內(nèi)接受訂單，其110萬(wàn)元的定價(jià)明顯低于同級(jí)車中的寶馬M3和M5，但性能卻超過(guò)寶馬M兄弟，其競(jìng)爭(zhēng)力凸現(xiàn)的同時(shí)，也為中國(guó)方興未艾的高性能豪華車型細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)前所未有的沖擊。