睿翼　“既符合新手又符合老手”嗎？

　　9月8日，一汽馬自達汽車銷售公司在深圳宣布第二代Mazda6取名“睿翼”，公司總經理吉田寬在命名會上說：“睿翼”的設計理念是“進化的ZOOM－ZOOM”，在延續第一代M6卓越運動性能和高科技形象的基礎上，睿翼融入更便利、更安全、更環保的設計理念，代表了馬自達品牌的終極追求方向，是馬自達一款全球戰略車型。
　
　　吉田寬還表示，致力打造“一款不撞的車”是Mazda未來的目標，睿翼則是向變成“一款不撞的車”努力過程中的中間一代產品。環保方面睿翼更重視的是節油，風阻系數只有0．27，為同級別車最低，其他還采用輕量化車身、電子電動助力轉向等措施，燃油經濟性超越同級車水平。　

　　他在解釋第二代M6為何要取名睿翼時說，睿翼是智慧之車，是騰飛之車，定位于中高級轎車高端，為了與第一代M6形成有效區隔，產品性能、檔次、品牌價值等方面，都明顯高于第一代M6，主攻中高級車高端主流市場。睿翼將于明年年初上市，首批上市車型排量為2．5升，價格在20萬元以上。　

　　公司副總經理于洪江在介紹睿翼的性能特點時說，中國版睿翼只是在歐版車型基礎上做了一些調整，增加了點兒東西，比如方向盤上多出了換擋撥片等，總體變化不大。他還別出心裁地提出按新手和老手劃分細分市場的概念，稱睿翼是注重為駕車“新手”打造的車子。　

　　在分析國內中高檔車市場時，于洪江說，傳統劃分中高級車市場的模式是分為公商務用和私用，公商務用為主流。但數據顯示，目前中高級車的購買者中79％為個人用戶，公商務用戶僅占21％，其中62％為首次購車者。老一代中高檔主流車型是既適合個人使用，也適合公商務使用的車型，而新一代的主流車型應該是既適合新手使用，也適合老手使用的車型。因此，應當以駕駛經驗為標準，按照新手和老手進行市場細分，充分考慮駕車新手和老手的使用需求是當前的重要課題。
　
　　他進一步解釋說，新手對車子的便利性要求更高，車子好開好停是關鍵，如果性能太復雜了，手忙腳亂反倒會出問題。而老手則對車性能要求更高，需要操控性強、更好的駕駛樂趣。目前國內的中高級車，有的突出了車輛的行駛性能，忽略了乘坐舒適性；有的強調舒適性，忽略了行駛性能，但所有車型都有一個共同特點，就是忽略了新手最需要的便利性，直到今天，還沒有哪個產品是專門為首次購車或駕駛技術不熟練的人專門設計的。
　
　　于洪江聲稱，睿翼將各類常用開關都集中在方向盤上，行車時駕駛者可以“手不離方向盤，視線零轉移”，尤其對新手非常有用，可以大大降低發生交通事故的可能性；而車子裝備的前后8探頭泊車雷達，大燈自動開關，彎道輔助照明系統，自動感應雨刮，斥水外后視鏡及斥水玻璃等等，都是為了讓駕駛不熟練的人容易上手，遇到特殊情況能應付自如，不至手忙腳亂，在任何環境中自如停車，因而是一輛“駕駛零難度，停車零難度”的車子。對首次購車用戶來說睿翼是最容易上手的車，對駕駛技術熟練的人來說，睿翼的操控性、動力性足以讓他在駕駛過程中隨心所欲，省心過癮。在從新手到成熟期整個過程中時刻都能感受到這臺車的性能，因而是一款既符合新手又符合老手的好車。　
　　對目前國內崇尚的“以大為美”的消費理念，于洪江也表示并不認同。他說，認為“車大”就是主流，“車大”才有面子，是一個消費誤區。國內中高級車使用趨勢已經完成了由乘坐到駕駛的轉變，個人購買和駕駛，成為當今中高級車的消費主流。車型的高級感、先進性、便利性的完美結合才能為消費者帶來真正的“面子”和價值感受。睿翼把大膽與精致兩個對立元素進行了完美統一，造型“十年都不過時”。而軸距增長了50毫米，駕乘空間已經足夠大了。由于增加了許多先進技術和人性化裝備，睿翼比第一代M6更大氣、更成熟，全面提升了產品的先進性、檔次感和高級感，適合各種場合使用。

　　睿翼主要發動機排量是2．5升，最大功率124千瓦，表面看這一功率并不特別高。但于洪江以行家的眼光告訴大家，最高功率并不能說明發動機的好壞，一般車的最大功率出現6000￣7000轉，而這是車主很少用到的區間，真正能體現發動機是否優秀的指標是中低速的扭矩。我們往往把升空率或者最高輸出功率，當成評價發動機優點的主要指標，但實際上這個指標所帶來的價值恰恰是用戶很難享受到的，而他認為，中低速直接決定車子起步的速度、超車的能力，用戶真正能享受到的是中低速，直接導致功率高低的是壓縮比。第一代M6的壓縮比是10.6，睿翼的壓縮比是9．7。壓縮比過高容易產生爆震，對燃油要求也比較高。睿翼把壓縮比調下來，對燃油的適用性變寬了。
　
　　他說：“這就是睿翼，我們為它自豪。”