原創  成功是否偶然——看薩拉·畢加索銷量狂飆

　　在品牌與市場的整合中，東風雪鐵龍一向想在人先，從富康到出類拔萃的愛麗舍，從與眾不同的賽納到快樂共享的薩拉·畢加索，每一款車都以超越3年-5年的設計理念、人文關懷和先進科技“騰空出世”。而今年，手自動一體化薩拉·畢加索的問世和活躍市場，不能不說是東風雪鐵龍“想在人先”的又一個成功案例。

　　也有人說薩拉·畢加索的成功屬于偶然：與其說它的成功是東風雪鐵龍對產品的充分信心和對市場環境的準確判斷，不如說是中國日益成熟的消費觀念為薩拉·畢加索提供了契機。

　　2001年11月，薩拉.畢加索初進中國時，前衛的造型和創新的功能突破了傳統汽車的設計框架，成為中國市場上第一款具有超前概念的靈性網絡車型。上市前兩個月卻只買出了300多輛，市場表現差強人意。小引擎、低油耗；大空間、多內容；操控性好……這些法國車的優點在薩拉·畢加索身上體現的淋漓盡致，但卻成了其進入中國市場的瓶頸。薩拉·畢加索的人性化設計和純粹家轎的身份使其難以在中國市場上分得一塊蛋糕。因為，歸根結底，中國的消費心態和消費觀念尚停留在氣派、華而不實、轎車就要有“轎子”樣的階段。在這樣的市場環境下，薩拉·畢加索自然與未成形的中國消費觀念產生了過敏反應。

　　而時隔兩年，卻出現了與以往截然不同的局面。薩拉·畢加索上市僅一個多月即全線飄紅。而令人質疑的是，2004年整個轎車市場的激烈程度與2001年相比成倍遞增，而薩拉·畢加索的銷量憑什么反而不減反增？
也有人說薩拉·畢加索的成功屬于偶然：與其說它的成功是東風雪鐵龍對產品的充分信心和對市場環境的準確判斷，不如說是中國日益成熟的消費觀念為薩拉·畢加索提供了契機。

　　越來越多的人重視生活質量，重視親情和友情，2002年開始，一批成熟的消費者開始在部分沿海地區出現，他們更重視生活質量。這批人大多為月收入在8000元以上的高收入人群，70%以上擁有大學學歷的白領、金領或私營業主。在坐膩了四平八穩的“轎”車之后，快樂、盡情的享受生活成為他們急需解決的課題。顯而易見，能夠適合這一龐大群體的車必然能夠強占市場。

　　手自動一體化薩拉·畢加索凌空出世。

　　東風雪鐵龍的決定體現出的是“會當凌絕頂”的大家風范，更體現出“一覽眾山小”的預測能力。每推出一款車必然受到市場和業界的疑問和不解，而經過驗證的事實又不得不讓其他人所信服。

　　能夠準確的把握市場脈搏、洞察和判斷出市場的空白點，東風雪鐵龍是這場搏弈中的始作俑者。

　　任何新事物都需要一個適應過程。從薩拉·畢加索1.6L到2.0L車型開始，新理念、新追求的特點就在薩拉·畢加索身上體現的淋漓盡致，但卻成了其進入中國市場的瓶頸。但是，東風雪鐵龍卻對中國高檔家庭車市場充滿信心，并且堅定不移——在當時消費觀念不甚成熟的市場環境內，東風雪鐵龍憑借強大的品牌影響力開始為中國日趨成熟的家轎消費觀念打夯筑墻。

　　而現在看，東風雪鐵龍的決定體現出的是“會當凌絕頂”的大家風范，更體現出“一覽眾山小”的預測能力。每推出一款車必然受到市場和業界的疑問和不解，而經過驗證的事實又不得不讓其他人所信服。從這一點上講，東風雪鐵龍又真有一點市場領頭者的架勢。因為實踐又一次證明，其啟動靈感、快樂共享的產品精髓在中國得到了更多人和家庭的歡迎。東風雪鐵龍副總經理劉齊心曾經在新車上市儀式上講：“手自動一體化車型的推出使薩拉·畢加索更具競爭力，我們對它的銷售有一個良好的預期。”

　　成功，決非偶然。（丹妮）