原創  SUV vs 皮卡 誰才是真的英雄？

　　隨著SUV熱在中華大地的火速升溫，現在多數關注汽車的人都可以迅速地從轎車、卡車中區分出輪廓硬朗、個性鮮明的“Sport Utility Vehicle”來，并且津津樂道出如三菱帕杰羅、江鈴陸風、獵豹飛騰、豐田特銳等品牌名字。不過，由SUV熱引出的另一個名詞“皮卡”相信大家就所知甚少了。

　　初識“皮卡”這個名字時，很難從這個名稱中聯想到車的樣子，皮卡是英文“pick up”的音譯，這種車型源于北美，早在２０世紀初就有了雛形，如今它已經發展成商用車中一個獨立的車種。從上世紀80年代末皮卡進入中國以來，主戰場一直是中小城鎮、城鄉結合部和廣大農村，在大城市的銷售幾乎接近于零，所以，對于中國車市的主要消費群體——都市人來說皮卡的概念界定和劃分上一直是比較模糊的。在此我們追根溯源到英文詞典中去了解一下它的定義。

　　從英文定義來看，皮卡就是專為運輸貨物而設計的四輪或六輪汽車，載重標準低于重型卡車，且不需要專門的駕駛執照。泛指那些發動機前置，前是轎車頭，后是貨車尾的小型汽車。簡言之，就是微型載貨車。這種車型一直在北美甚為流行，所以當一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的規定時，曾引起很多人的不滿。有趣的是，在美國人的“周公解夢”字典中，夢見皮卡代表著辛勤工作（Work hard），可見皮卡作為得力的生產資料、勤懇的老黃牛形象是多么的深入人心。

　　不過，皮卡進入中國時，卻繞了個彎，是從近鄰日本引進的。當時市場經濟還沒有建立，汽車作為重要“生產資料”，市場也沒有放開，由政府實行統一控制。皮卡以其后部獨立的長運貨箱，名正言順地作為貨車的一種登陸中國。但是，隨后，大中城市不堪道路交通的嚴重負荷紛紛出臺對貨車的限行政策，皮卡廠商才頓時陷入尷尬的處境中。

　　而新興中國車市的SUV熱卻讓“聰明”的皮卡廠家借到了東風。過去，統計的皮卡數據絕大多數為貨廂敞開式皮卡，如今的皮卡統計數據的內容已有了很大不同，皮卡的產品結構發生了很大變化。各皮卡企業幾乎無一例外的推出了不同身份的皮卡，比如“5”字頭廂式皮卡，將后貨廂全封閉，且與駕駛室分開，兼可作為多功能商務車或旅行車。更多的是以“6”字打頭的低價SUV ，這種車型是在皮卡底盤上改裝而成的一體式廂式車。它的駕駛室與貨倉相通，和皮卡是同一個底盤，只是上半身不同。

　　這技術的改造只是一小步，“身份”卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的“農轉非”，從此可以繞開城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技術簡單，成本的優勢，使皮卡廠商可以將這樣改裝后所謂的SUV價格控制在10萬元以下。目前低價位多功能車已經形成了一個群體。先后出現了如：萬豐、揚子、躍進、黑豹、中興等等十幾個品牌，煥發出了勃勃生機。

　　的確，用大眾的眼光來看，皮卡和SUV的區別也許只是那個貨箱，再加上設計者將它與駕駛室布置得渾然一體，仿佛沒有任何間隔，經過改裝的皮卡已擁有了和SUV相似的外形。但皮卡改裝的低價SUV和真正的SUV的區別卻可稱是本質上的大相徑庭。

　　從外形上來看，皮卡改裝的SUV車身大都在原皮卡車身上焊接成為廂式車身，它們看似渾然一體，實際上是在車架上各自獨立的。真正意義的SUV一體廂式車身需要重新開發模具鑄造，而非將本是兩塊的鐵板焊在一起。

　　皮卡的底盤設計都有著很純正的初衷，那就是前排坐人，后艙載貨�？紤]到貨物可能出現的重量，設計師將底盤在貨艙下面的位置作相應的升高，以加固和穩定后貨艙的承載。這使皮卡改裝的SUV車型在貨運能力方面有上較好的表現。但這樣很科學的設計如果原封不動地運用在改裝的“SUV”上，卻變得不倫不類。因為原本的貨艙是與前車廂分離的，而且要比前車廂高出十幾厘米。這樣，在本來載貨的空間里擺一排座位，先不說舒適性，單是后排座位比前面駕駛員座位高出一截就與正規SUV明顯不同。同時，為了使坐在后排的人不至于“頂天立地”，就不得不加高后排車頂，勢必影響到整車的造型。而真正的SUV如江鈴陸風，搭載的是專業越野車底盤（剛性大梁式底盤）與懸掛系統，依靠同檔SUV中擁有的最大離地間隙和不小于50%的爬坡度，才可以擁有傲人的越野性與通過性，跋山涉水如履平地。

　　從動力性能來看， SUV始終強調它的運動性，一般同時具備兩輪驅動和四輪驅動，比如去年全國越野錦標賽冠軍江鈴陸風，它搭載三菱2.4升多點電噴汽油發動機，動力強勁，具有大功率、大扭矩的特質，其離地間隙、接近角、離去角、爬坡度均是引以為傲的指標。而很多低檔皮卡出于成本的考慮還在配備單點電噴發動機，同是電噴型，“單點”和“多點”這 一字之差，就可以相差幾千元。單點電噴結構簡單，化油不徹底，不僅發動機容易爆燃，而且無法達到很多城市規定的環保標準。

　　從安全性看，因為要揮灑于更狂放的天地之中，一輛真正的SUV對于安全的要求更高。目前我們知道SUV的安全設備包括安全氣囊、安全帶、ABS、ESP (Electronic Stabilization Program)等系統。而精益求精的越野車品牌更在此基礎上增添了其他指標，為駕駛員的安全上再上了諸多保險措施。相對而言，以載貨為目的的皮卡在安全性、舒適性方面都不會做到這般精細，在工藝方面也更加實用主義。

　　當然，歸結到最本質的一點就是——皮卡是貨車，SUV是乘用車。有誰會因為解放大卡車后面搭個篷，就把它當成公共汽車呢？

　　同理，以追求高品質生活、實現自我為目的SUV車型，用高性能設計體現了其完美的個性，這是自設計之初就已經決定了的。所以，如果購買一輛車主要是想解決貨物運輸的問題，可能皮卡改裝的低價SUV會是穿梭城鄉之間的最好助手。但如果需要的是那份縱橫馳騁的率性與灑脫，是淋漓盡致的駕駛樂趣和個性的生活內涵，那么就需要認真地挑一部真正的SUV了。

　　進入2004年，為了迎合消費者渴望長途跋涉、翻山越嶺的心理，SUV的設計也有了一些新的趨勢：SUV的外形設計越來越時尚化，以滿足新一代消費者對車身造型上的需求。同時，內飾裝備上也力爭與轎車看齊，充分提高SUV的信息和娛樂功能。今年以來，以江鈴陸風為代表的精巧型SUV在城市持續熱銷，無疑表明了這樣一種趨勢：未來外形亮麗、個性鮮明、價格適中，兼具轎車與越野車雙重特性的“城市越野車”，將成為中國汽車市場一個新的消費亮點。對于SUV未來的市場態勢，一些業內人士認為，３～５年內一些熱衷于生產皮卡改裝車的雜牌小廠會被逐漸淘汰、整合，具有技術、質量、品牌優勢的車型將成為主流。在需求方面，消費者對SUV車的基本功能要求不會改變，更多消費者會從現在關注外部細節轉向更加注重質量可靠性和使用技術。國內外知名SUV品牌如江鈴陸風、日產奇駿等等，都非常注重操控與舒適的結合，并且積極地進行改款，相信屆時一定能給您帶來耳目一新的感覺。