歐藍德進口轉國產(chǎn)，品質(zhì)有沒有降低？

2016-11-25 19:36:15 作者：liupenghao

　　今年廣州車展還在火熱的進行中，如果要給今年的廣州車展定幾個關鍵詞的話，七座SUV肯定是不能少，在今年的廣州車展上面就發(fā)布上市了不少的7座SUV。自從開放二胎政策之后，7座SUV一下子成為了當紅炸子雞，本田冠道也是因為沒有7座版本流失了不少潛在客戶。7座SUV雖火，但是要買到7座SUV，尤其還是合資品牌的7座SUV，至少都得二十幾萬，但是偏偏市場上有這么一個程咬金，20萬不到就能讓你買到7座的合資SUV。他就是筆者今天要說的，廣汽三菱歐藍德。

提到三菱，第一印象是什么？

　　秒天秒地秒空氣的街頭神車EVO？

　　雖然三菱的EVO很出名，但是三菱真正看家的其實是他們的SUV，在越野車方面，三菱一直都有自己十分深厚的功底，比如十分受越野愛好者喜愛的帕杰羅，幾乎可以跟陸巡、途樂并稱日系越野三劍客。以上，都是我們對三菱最直觀的印象，一個技術宅的品牌，直男的最愛。

　　然而，對三菱的SUV一直久聞大名，卻一直沒有機會親身體驗，在車展期間，我也開著德原朗呼哧呼哧的跑去參加了三菱的試駕會。看看羊老濕印象中一直都很硬的三菱是不是真的那么硬。

國產(chǎn)后三菱歐藍德有什么變化？

　　答案是很小。國產(chǎn)版本的歐藍德在外觀和內(nèi)飾基本保留了進口三菱的樣子，原汁原味的。并且對一臺車最核心的“三大件”里面，發(fā)動機、變速箱和底盤的傳動系統(tǒng)都依然是保持原裝進口。

國產(chǎn)版本的外觀跟進口版本保持一致

內(nèi)飾略有差異，國產(chǎn)的屏幕比進口的更大，并且取消了原來進口版本大屏幕旁邊的物理按鍵，全部集成與大屏幕的虛擬按鍵。

　　有變化的是車型的調(diào)整，原來進口的歐藍德提供了2款5座，3款7座版本的車型，國產(chǎn)之后調(diào)整為兩款5座，兩款7座，車型是小調(diào)整，但是國產(chǎn)之后帶來最大變化當然是——價格。國產(chǎn)之后，歐藍德的入門價格由原來的19.98萬降到了15.98,萬元，這個價格，博越看了會沉默，傳祺GS8看了會落淚…

　　而7座版本由原來進口版本的25.98到現(xiàn)在只要19.68萬，這個價格，本田CR-V方了，豐田榮放也開始坐立不安，雖然價格CRV和榮放都能覆蓋到，但是他們都！沒！7！座！

　　很明顯，歐藍德國產(chǎn)之后的定價目的就是希望能夠下打熱門的國產(chǎn)SUV，另外利用價格優(yōu)勢和7座優(yōu)勢與本田CRV和榮放等合資緊湊型SUV展開正面競爭。

有沒有那個實力，還得試駕之后才能判斷

　　三菱歐藍德雖然是緊湊型SUV，但是視覺上卻有點越級的感覺，如果不去看數(shù)據(jù)不做對比，可能會以為這是一臺中型SUV，外觀在視覺的沖擊力是足夠的。尤其是當坐到車內(nèi)，SUV典型那種較直的坐姿使得整個視野很開闊，后視鏡的尺寸也足夠大，這種“大車”的感覺真的是特別的好，這也是很多人喜歡SUV的原因（包括我）。并且坐姿調(diào)整到合適之后可以看到引擎蓋的最前端，這無疑給人更多的信心，尤其是如果新手來駕駛，就不怕因為看不到車頭而發(fā)生剮蹭。

　　車子坐起來給人大車的感覺，但是開起來，卻沒有像大車一樣的笨重，油門和方向盤都很輕快，尤其是油門給我的印象特別的深刻，一如日系風格的輕快靈敏，但是卻沒有以往日系車給人那種“竄”的印象，歐藍德提供了2.0L和2.4L兩款動力總成選擇，均匹配帶模擬6速的第三代INVECS CVT變速箱。這套動力系統(tǒng)的調(diào)校給我最大的印象就是平順，以往開完德系車再換日系車開，剛上腳會不適應的感覺很竄，歐藍德倒是完全沒有這種感覺，十分好上手。

　　駕駛歐藍德上山的感受就是：沒感受。跟隨車隊慢慢爬山，要說能感受到什么加速性能劈彎性能，那都是假的。說真的，鋪裝路面的景區(qū)盤山公路對這臺搭載了代號為4J12的2.4L自然吸氣，額定功率141kW，峰值扭矩235N·m的發(fā)動機的歐藍德來講，真的是沒有任何難度。值得一說的是他的隔音，山路雖然路況良好，但是坡度還是不小，這就以為這歐藍德需要位置更高的轉速更低的檔位以保持充足的扭矩來上山，在下山時，為了防止剎車過熱，切換成手動模式，一度將檔位迅速降到1檔，轉速迅速攀升，但是與此同時，發(fā)動機的噪音卻依然很小，不會突然猛地zoom一聲令人感到不爽。隔音還是值得表揚。

　　事實上我覺得歐藍德真正的優(yōu)勢不在于7座，而在于接下來的道具試駕測試。真正考驗了歐藍德的四驅(qū)能力，主辦方給我們準備了交叉軸、滾動軸組還有起伏路三組道具。

　　雖然道具模擬的障礙可能不比真實越野情況糟糕，但是對于交叉軸這種測試已經(jīng)足以讓很多城市SUV給跪了，搭載了S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)的歐藍德（尊貴版車型才有）在測試中只要懸空或者在滑輪組上的車輪稍微一打滑，前軸限滑差速鎖、中央多片式離合器便迅速鎖止，表現(xiàn)顯得十分的輕松。實際上這正如對三菱的理解，在越野方面，三菱的功底從來都可以給人信心。

　　結語：作為廣汽三菱重要的戰(zhàn)略車型，體驗過后才能真正理解歐藍德一直宣傳的“2047”的價值（20萬元區(qū)間唯一一款2.4L匹配四驅(qū)七座的合資SUV車型），盡管它還有些不足，比如略顯單調(diào)老氣的內(nèi)飾設計，在人機工程方面還需要改進，比如他手剎放在更加靠近駕駛員的右手邊，還有駕駛位的腳部空間略顯狹窄，左腳雖然不用控制離合，但是也感覺腳步空間沒有太照顧到左腳的感受。但是，對于一臺越野性能表現(xiàn)也這么好的城市SUV，心情好了帶他去霍霍山路，偶爾還能拉上一家老小7個人一起去郊外野營，同時還把售價控制在20萬以內(nèi)的合資SUV，請問這性價比……還有誰？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉鵬浩）

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