2016廣州車展訪廣汽研究院副院長張帆實錄

　　在2016廣州車展上，我們有幸參加了對廣汽研究院副院長張帆先生的訪談，就廣汽傳祺設計走向、近況以及未來發展等方面進行了提問，以下是訪談實錄：

　　主持人：各位媒體老師，今天我們有幸請到我們廣汽研究院副院長張帆先生跟我們做一個深度的交流。今天上午的發布會，我們的全新智聯概念車EnLight首次璀璨亮相。同時，我們也看到展臺上面GS4、GS8，和我們高顏值車型，都是出自我們張副院長帶領的設計團隊之手。關于我們的一些設計理念，未來產品的一些研發的方向，我們都可以跟張副院長做深度的交流，現在正式開始，哪位媒體老師先請報一下您的媒體名稱？

　　記者提問：張院長您好，我是《周末畫報》的。今天看到了全球首發的概念車EnLight，能跟我們稍微多講一點點它是怎么樣的一款車？然后您覺得這款車它體現了廣汽在這種前瞻技術上的哪一些優勢？謝謝。

　　張帆副院長：好的，謝謝！

　　EnLight從外觀來說，大家都有直觀的感受，非常地炫酷，是一款超跑。但我們不只是想要做一款超跑，它更多地是一個載體。是作為我們整個廣汽和廣汽研究院，對于未來我們廣汽的自主品牌在汽車技術先導領域不斷去挖掘、拓展的一些方向，做了一個歸納和總結。

　　具體都有什么？首先，EnLight是一臺具備無人駕駛功能的車，具有無人駕駛和手動駕駛兩種操控模式，可以讓駕駛者在不同的心情、不同的場景、不同的狀態下面自如地進行選擇。

　　另外，它是一臺深度互聯網化的車。它會搭載車聯網的生態系統，讓車與人、車與車，乃至車與城市，有一個深度互聯網化的融合。我們希望借助這部車能夠實現我們所說的“車主社區”，使用這部車的人，他可能一啟動車的時候，就可以自動登錄到我們傳祺車族的社區當中，可以實現便利的交流。

　　包括以后的互聯網生態，將會和生活當中的很多方面息息相關，比如說保險、加油，哪怕是過路費，不需要再停下車、刷卡，所有的東西都是通過車和互聯網的聯通，通過車主身份自動的識別，就可以做到繳費、服務購買等等服務。

　　第三點，未來我們將打造一個專署的新能源平臺。這個平臺將會搭載最新的輪轂電機驅動技術，讓車既能夠有純電動力，同時它還可以做到四輪獨立驅動，展現良好的操控性。

　　當然，所有這些高科技也好、黑科技也好，它更多展現的是我們未來發展的方向和目標。而搭載在這款車上，更重要的意義是說，我們有了這些技術之后，我們怎么樣把它調動起來，為消費者，為用戶提供更好的產品，這是我們在設計上面特別花心思的，而且特別有亮點的地方。比如說大家作為汽車媒體，可能都試過很多超跑，實際上我們開超跑的時候有一些尷尬，因為這個車很難進也很難出，因為超跑車身非常低矮，里面空間非常拘束，它大部分的空間實際上留給了發動機、車身結構等機械的空間。但是，隨著未來技術的發展，即便是超跑的設計中心也應該是人而不再是機械。車應該是圍繞人的出行問題展開探索，更多的探討出行的樂趣問題。

　　所以，在我們EnLight的設計當中，有“以人為中心”的細節設計，我們這部車的座椅是可以上下調整的。當你要上車或者下車的時候，座椅可以上升到一個比較合適的高度，讓你上下車保持優雅體面。然后坐進車內你會發現車內空間非常開敞，我們都盡量解放出更大的空間給人使用。比如說儀表臺，變成非常輕薄，像懸浮的一個薄片，上面放了一個很簡單的，像是眼鏡蓋一樣，可以翻折的儀表。

　　我們把所有的功能化的東西減到極致。因為我們是希望把所有空間都釋放出來給人，所以當你剛剛坐進車內，享受無人駕駛這種模式的時候，整個空間給你的感覺不是一個傳統意義上車的空間，而更像是一個休閑的體驗倉。人可以很舒適的躺下來，然后腳想怎么伸就怎么伸，可以翹二郎腿，我們這部車會專門配置VR眼鏡，然后你可以玩一些虛擬現實的娛樂游戲。把未來的一些娛樂的手段和車的使用結合起來，當然這個是無人駕駛狀態。

　　當你想要體驗駕駛的激情的時候，我們這個儀表臺，本來是縮在前面的，它可以翻起來，翻到一個標準的駕駛的姿勢，然后儀表臺上面的儀表，也可以翻起來，然后把駕駛過程中用戶需要的信息投射在前擋風玻璃上，真的是做到應用自如。

　　所以我們非常強調，對于消費者，這是一個自如需求的體驗。

　　另外，通過一些HUD和增強現實的技術，我們可以把一些剛才所說的互聯網的信息，包括路況的信息，直接投射到前面的一個風擋玻璃上面，完全去掉了類似特斯拉的觸屏操作方式。而是利用車既有的空間，去實現這些信息的傳達，包括人與人之間的交流。
還特別想說的一點是，剛才我所強調的那幾點，也是現在整個汽車技術發展的趨勢，所謂的智能、網聯、電動。但在此基礎之上，我們還提出了一個觀點，未來的車一定要具有情感化特性。

　　所以，在情感化的設計上面，我們也特別有一個專署的設計。就是在兩個座椅之間，我們設計了一個生態箱，這個生態箱簡單從功能上來說，它是一個監測并且調控車內空氣質量的一個設備。對于設計師而言，我們更愿意把它看成是一個擺設，一個盆景。代表的是中國人，或者說是我們東方人幾千年以來形成的一種，人與自然和諧相處的象征。就好像我們在傳統的起居室、在家里面、在院子里面會通過擺放植物連接自然。盆栽也好、花草也好，小魚、小蝦也好，是實際上精神層面的、情感上面的需求，一直伴隨著中國人幾千年來的這種空間的文化和設置里面的一個訴求。

　　那在未來，當我們說車，不再只是一個簡單的運輸工具的時候，實際上它更多的是變成了一個移動的人居空間，那在這樣的人居空間里面，我們如何在滿足人的所有功能化的需求之后，我們還要更多的去滿足情感化的需求，這一點也是在我們這個設計當中著重去考慮的。

　　所以到最后，我們提出了四個化，“智能化、電動化、網聯化、情感化”，這“四化”作為這部跑車的一個特點的總結。

　　記者提問：張院長您好，我是來自鳳凰汽車的。我這邊有一個問題是我一直比較好奇的，我們在看到GS8的量產車還有概念車，它的還原度非常高。我們想知道，從概念車到量產車這個過程中，有沒有一些妥協的部分？就是設計上面有沒有妥協的部分？

　　張帆副院長：好的，謝謝！

　　對于我們來說，或者對于所有的主機廠來說，概念車一般分為兩類；一類是為了即將上市的產品做市場的前期鋪墊預熱，吸引大家的關注，引起話題，然后從而對接下來上市的量產產品引發市場足夠的關注和期待。另外一類的概念車是純粹的從技術研發的角度，去探索未來，去不斷地突破我們現有的技術邊界，尋找下一個汽車或者交通方式革命的增長點。

　　我們的EnLight這部概念車屬于后者，今年4月份在北京車展亮相的GS8展示車應該是屬于前者。

　　在第一種概念車的做法里也有不同的做法，各家做法也不一樣。我們2014年的北京車展我們發布過一款GA6 Concept，那一款車整個車身的鈑金件全部是用的量產車的，只是說在前臉、后尾還有車燈的地方做了一些概念化的處理。整個車會比量產車看起來更炫酷，更吸引人。但是一看很多東西是沒辦法實現的。

　　因為當時的GA6作為一款轎車，為了適合現代中產階級的需求，做得還是比較四平八穩的。當我們做到GS8的時候，實際上GS8在設計之初，我們就希望通過這個車能夠樹立一個新的標桿，能夠做到突破和引領。我想大家都有這個感受，當你第一眼看到這部車的時候，這部車很多設計，尤其很多細節，本身就很領先，很像概念車，比如說我們的大燈，矩陣式的四個LED燈堆疊的設計。之前如果我們不說量產，可能大家都會覺得它是概念車，包括尾燈，八字型隧道型的LED的尾燈。

　　還有整個車這種威猛的氣勢，這種霸氣，車身的貴氣、硬朗，還有它對細節精致的結合。所以我們覺得量產車本身具備的這些素質，或者這種全面的顏值，已經有足夠高的信心。

　　所以當我們第一次亮相的時候，我們就沒有給他做任何的遮掩也不描眉畫眼，我們自信它的存在就足以引起市場的關注，引起大家的話題，并且為這個量產車鋪好道路。所以從4月份到10月份真正上市，GS8一點都沒有變，而且我相信正是因為這一點，因為這部車的獨特設計，從北京車展引起大家的關注，一直到最后量產，而且還能夠如此高地還原北京車展展示的概念車，反而可能會更加增添用戶對這部車的期待和喜歡，謝謝！

　　記者提問：您好，我是太平洋汽車網的。我想問一下，我們傳祺現在銷量熱度最近都蠻高的，尤其是GS8上來以后。我想問一下未來傳祺這邊有什么新的規劃？包括我們設計院這邊有什么新的動作？另外一個問題我想問一下，我看到GS8和我們之前的作品在風格上還是有一些不太一樣，GS8的關注度如此之高，未來傳祺以后的設計，會把這種設計風格下放還是每一款車都不會像其他品牌那樣，做特別家族化的設計，每個都會有自己很獨特的定位？

　　張帆副院長：第一個問題，未來我們的產品規劃。

　　實際上這個規劃早就做好了，我們現在等著產品線里面，一款一款的新車推出，迫不及待，因為這些設計我們都做好了，而且我們對每一款設計都非常有信心，只是等著量產計劃。

　　具體來說，明年我們應該會有9款產品上市，非常多，每一款產品我們都是精心打造，充滿誠意的產品。當中包括GS7，在SUV上我們還會往小型，或者說尺寸更小一點的GS3。在明年下半年還會有我們的GM8，也就是我們所謂的三“8”齊發的MPV車型也會上市。同時，在轎車領域我們也不放棄，我們有GA4，明年也會推出。每一款實際上都很重磅，很重要，在每一個級別上獨領風騷的車型。

　　除此之外，我們還有新能源的設計，尤其值得一提的是，有一款專門為新能源打造的全新造型的純電動車，也許我們到時候會叫GE4，這款車完全是新能源車，包括它的外觀、內飾、前臉，用了很多很新鮮的設計語言，跟現在我們的風格又不太一樣，所以也是值得期待。

　　剛才您的第二個問題，實際上我解讀，一方面是關于我們的家族化，我們如何看待家族化？

　　實際上傳祺作為一個新興的中國品牌，在家族化方面，我們是兩個態度：一、我們要穩固、持續的推進我們家族化的建立。

　　因為這個也是現在整個世界車壇的趨勢，這么多高手林立的競技臺，你如果沒有自己的身份識別，沒有辦法建立起足夠的認知度和客戶忠誠度，我覺得很難在競技場上長時間的生存下去。所以傳祺從一開始就注重整個家族特征的建立，包括我們第一代產品，傳祺的GA5、GS5，也是像展翼一樣的電鍍格柵。
從我們的GA3S開始，我們第二代家族特征“凌云翼”就開始正式搭載到我們的系列產品上，包括GS8也是搭載“凌云翼”的一款產品。
二、對于家族特征我們不僵化，我們維持一定的設計原則，但是我們不固步自封，我們不一成不變。因為作為一個年輕的品牌，說實話你還不一定就找到最好的

　　適合你的形象。為什么這么快就把自己固化下來？所以我們更愿意在這個大的起點之上，根據每一款不同的車型，讓這個家族形象去做適當的匹配，所以整體來說，我們的車放在一起，你能夠辨識得出它是一家人，但是每一輛車的個性是足夠充分的，也就是說像一家人，我們并不是一個模子刻出來的多胞胎，我們都是兄弟姐妹，但是每一個兄弟姐妹有自己的特點，有自己的個性。這樣對于一個年輕的品牌，我們覺得這個是更好的路線，比如說我們的GS4，作為一個A級的SUV，它面對的是更年輕的市場，所以整個造型更加犀利、活潑、有動感。GS8它的目標客戶應該是35歲左右，有家庭、責任、社會地位、擔當的人，整個造型更多是穩重、陽剛有氣勢，在細節的地方又很精制，充分凸顯價值感、身份感、品位。

　　如果簡單的把其中任何一種設計風格把它簡單的固化下來，用到其他的車型。因為你的目標市場不一樣，你的客戶的喜好和他的期待不一樣，未必能夠成功。比如說很難想象把GS8很硬朗，很方正的特征放在GS3上，或者說更小SUV車上，這個就像以前我們看過別的車廠也做過一些方盒子這種小型車，但是事實證明這種方盒子一樣的小型車，在中國市場并不成功。所以我們完全沒有必要走別人已經犯過錯誤的路，更多的是依據每個車型定位不同、目標不同，然后在風格上進行一定程度的調整。但是我想我們的車放在一起，你還是能夠很清晰的辨識的出它是一家人的，一個是說在具體的可識別的這些元素上有傳承的地方，比如說GS8、GS4有“凌云翼”，雖然硬一點、軟一點、窄一點、寬一點，但是還是統一可以識別的。

　　另外你說側面，懸浮式的側窗，還有把我們的傳祺的英文標牌比較有設計感的，不同位置的拼放。還有包括我們車尾，整個車尾的布局，實際上都能夠讓人能夠感覺到，是一家兄弟。而且很重要的一點，我們在設計中貫徹的對精益設計的追求，讓這個車塑造出一種高級感，這種感覺是一種氣質，一種內在，就像人一樣，也是說一家人，這一家人都會呈現出某種氣質。有的人是出身于皇室，你不管他再落魄，你能感覺到他背后的氣勢，因為他受過較高教育的熏陶。有的人無論是穿再好看的衣服，他出身比較落魄，受的教育程度不好，呈現出來的就是暴發戶的感覺。而我們傳祺的車，從設計之初，就一直秉承這種要打造具有高級感的設計的理念。所以無論是我們的高檔車、中檔車、低端車也好，我想這種氣質，應該是大家可以識別的，尤其是隨著我們產品越來越多的投放，和其他車型放在一起的比較，我希望大家能夠慢慢的感受得到這種氣質，好的謝謝！

　　記者提問：張院長您好，我是家用汽車雜志的記者，我想問您一個這樣的問題，現在我們國際上有很多著名的設計師。對中國品牌來說，您也是業界頂尖的設計師，那我們國際知名的設計師卻很少，您覺得中國的汽車造型設計師，如何把自己的品牌理念、設計理念融入到里邊，讓世界能夠認識到中國的設計？
張帆副院長：首先，現在在中國市場的國際知名的設計師是很多的，但是當中只不過是沒有中國人，中國企業請了很多洋大牌，不單是足球界，汽車界也是這樣。但實際上跟足球界不完全一樣的是，我們本土的設計師實際上也能夠在汽車設計界撐出一片天，像廣汽、上汽都充分證明了中國本土設計師和設計團隊，完全有能夠支撐起，面對中國市場的這些汽車產品的設計。

　　至于你說的什么時候我們能走出國門，在國際上揚名？這個實際上是配合著整個產品營銷的計劃，如果哪一天我們的產品能在歐美市場能夠大賣，我相信歐美市場他們的媒體一定會去挖掘，是誰設計的這些車型？那個時候我們也就出名了。

　　但是在此之前，實際上有很多艱辛的工作需要做。比如說如何能夠讓我們的車，不單是好看，還要更好的適合這些歐美的成熟發達的汽車市場的各種嚴苛的標準，市場標準、法規標準等等。在這個基礎上，怎么樣去適合，或者去爭取到歐美市場這些很挑剔的，而且有很多固有的成見，和對汽車設計固有的認識的這些消費者們的認同？我覺得這個對我們來說，也是一個新的挑戰。

　　但是，從我們目前做的一些工作，對傳祺來說，我們也是在積極的拓展海外的市場，目前我們在中亞、南美這些汽車市場，已經爭取到了一定的市場份額。同時，我們在積極準備著對北美、歐洲這些市場未來的進攻。現在是屬于大戰前的黎明，我們也在積極的磨刀霍霍。

　　從現有我們做的一些準備工作來看，至少從我們的車型上，從傳祺的車型設計上，在歐美市場是沒有問題的，我們已經接觸過一些經銷商一些代理商，他們就我們的產品也做了一些針對海外市場的調研。不但是沒有問題，而且很有可能我們的產品非常受歡迎。因為我們現在的設計路線，一直堅持高品質，另外原創，我們有我們自己的風格，有自己的特點，我們能提供跟歐美市場其他廠家提供的不一樣的選擇，而且我們從品質、設計感，對于車的認識和嚴肅性上來說，不輸于別人的。

　　比如說GS8，既有美式的粗曠、豪放、大氣。又有英式的精致、人文、藝術感。然后又有東方的或者亞洲車型的對人的體貼、關愛，這樣的設計理念和產品力的聚合，實際上只有我們有，而且又有那么好的性價比。所以如果我們真的能夠進入歐美市場的話，我們是很有可能能夠扎下根、立下足，而那個時候我們就會國際知名了。

　　主持人：好的，我再補充一個信息。明年1月份我們會參加北美的國際車展，到時候我們會有很多新的設計車型在北美亮相。接下來我們有請《汽車博覽》的夏老師。

　　記者提問：我想問一個問題，咱們最近中國的汽車設計比較火。比方說上汽還有您這邊，可能一直大家在聊設計的時候會說歐洲風格的，美國風格的、日本風格的。那您認為現在是否在形成一種所謂的中國風格的汽車設計呢？

　　張帆副院長：謝謝夏老師的問題，我的回答簡單來說一定是的。

　　具體解釋話就要展開來說，說得就比較長一點了。其實中國的設計是一直縈繞著我們每個設計師，從始至終的命題。我是學生的時候，在做學生設計的時候，第一個想到的命題是怎么樣做一個中國的汽車設計。當我們對汽車設計了解的還是非常片面、皮毛的時候，實際上最想做的，就是要做個中國特色的汽車設計。所以當年我參加德國的設計競賽的時候，做的作品，拼接的就是中國的窗花，一些中國的紅色的大門，做的標志也是像一條龍一樣。

　　這樣的東西在學生階段，是可以的，我也因此獲得了一個獎，并且最終被奔馳所雇傭，最終去了奔馳。但是，通過在奔馳八年多的專業實踐，然后回國來到廣汽也已經5年多了，慢慢在中國的設計實踐當中，具體的產品的開發當中，實際上讓我明白，中國特色并不是說我們刻意要做什么東西，而是我們現在立足中國當下，針對中國消費者的需求，應用中國現有的技術條件，去做出一些與西方不一樣的設計，那就是中國的設計。

　　怎么說？首先，我們這個設計里面是有創新的，你如果是不創新的東西，你就很難說你是中國的設計。比如說我們也知道某某品牌做的像路虎，有的像保時捷什么的。但是從老外的眼光當中，這個也許代表中國設計，但是這個是打個引號的中國設計，實際上是一種抄襲，一種惡意的模仿。但是我們拋開這些，設計最重要的一個元素是創新，第二個元素是品質。我們的設計，一旦有了創新，那就是中國的設計。比如說我們的GS4，為什么現在賣得這么好，我覺得很大程度上，別人對我們創新的一個認同，而這種創新，整個設計是全世界都沒有的，就只有我們中國有的。無論是側面很緊湊的車身的姿態，車身上很犀利的追風逐月的線條，還是說前臉很張揚的寬闊的面容，包括我們這些細節，像鯊魚鰓一樣的轉向燈，只有我們有。我們可以很自豪的說，全世界的車壇里面，就只有我們有這些設計特征，別人沒有。這樣的車一個月能賣3萬多輛，它已經形成了一個規模效應，實際上它已經成為中國具有代表性的設計作品。另外，像我們GS8這樣的車型，也是一種中國設計特色的體現。在GS8發布之后，我也經常聽到過一些媒體的反饋，一些輿論的反饋，有的說這個車看起來像美式的車，有的人覺得像歐洲的路虎，或者有一點奔馳或者什么感覺。實際上當你說像這個，像那個，但是又不能說它完全像哪個，這個時候就代表著一種新的風格要誕生了，也許這個也是未來中國汽車設計風格的一個走向，那就是說可能它會兼具美式的粗曠，剛才說了粗曠大氣，歐式的藝術、精制有貴族之氣，再加上東方的亞洲的對人文的關懷，對細節的處理，對品質、材質的提升，而最后形成的，把三種優勢結合在一起，那就形成一個新的風格，那就是“中國設計”。而這些所謂的設計特征，應對的實際上都是中國人的這些心理特征，所以在GS8上我們說的外剛內柔，外剛內柔的心理特征，就是典型的中國人的心理特征，外在是給別人看的，無論我自己能力如何，但是我在外在，我看起來比較強，我要讓別人看得起我，要足夠有面子，足夠有價值感。

　　內在是給自己和家人用的，無論我的腿多長，我的腿部空間總是要最大的。無論這個車的價錢多高，但是我總要它的材質感要做出最高，內部空間能夠體現出我自己的個性，體現我的身份，讓我足夠舒適、足夠安全。這種理念實際上并不是單純的，你把它放在美國可能未必適用，放在歐洲未必適用，但是放在中國就非常適用，這個也是我們多年來堅持對中國消費者他的需求和心理特征的研究，得出這樣的結論。

　　基于這些案例，我認為中國的設計，就已經在形成風格了，只是拿傳祺來說，包括我們對未來的探索，比如今天我們發布的EnLight概念車同樣是超級跑車，可能大家現在看新能源、純電動的超級跑車看得比較多，大多數都是互聯網企業發的。但是作為主機廠，中國的主機廠做這樣的設計并不多，而這個設計里面已經融合了很多，前所未有的，我們擁有自己獨特的設計理念。就像剛才說的，怎么樣把人從超跑的局促的駕駛空間里解放出來，讓人享有一個很寬敞、舒適、宜人的，同時外面看起來非常絢酷的一個跑車的使用體驗。怎么樣把新技術，黑科技和一些人文的需求，比如說我們最樸實的一個盆景，在你的使用空間當中結合起來，這些都是只有我們做過，其他人都沒做過的嘗試，所以我想基于這些產品，我們正在塑造中國特色的設計。

　　主持人：因為時間關系，我們還有最后一個問題，稍候張總要帶大家去下面看EnLight，做一個實車的講解，有請下一位媒體老師。

　　記者提問：您好，我是汽車之家的記者，看到EnLight概念車，總體感覺是一個非常有設計感的作品，這部車也是一部新能源車，我們未來的產品計劃里邊也有新能源的車型。那能不能在這個車上看到我們未來新能源的車型一些特點？或者一些共同點？

　　張帆副院長：現在大家都在談新能源汽車，我覺得這個實際上是一個過渡的概念。可以想像，可能十年或者二十年以后，我們要談的是，這輛車是傳統的能源車，而其他所有車全是新能源車。那那個時候就已經不分是不是新能源車，因為所有車都是新能源車，所以這個一定是個趨勢。按照中國國家產業政策，電動化是整個趨勢，所以在政府的主導下，各個企業的配合下，我感覺未來整個汽車市場，所謂的新能源化、電動化是遲早的事。

　　所以我們面臨的問題是，大家做的都是新能源車之后，我們怎么樣更好塑造一款產品，去適合用戶的需求。我們這款EnLight也是基于這樣的考慮，就像我剛才說過的，我們實際上是希望把新的技術應用在我們產品上，但是同時要把它消解掉，要讓技術化的東西逐漸淡化、簡單，把它隱藏起來，然后把人的需求和情感化的東西放大。因為說到底，人的終極的需求，并不是說我需要這樣的機器，我需要那樣的機器，我需要這樣一個功能，我需要那樣一個功能。人實際上歸根到底需要的是溫暖的、有溫度的，非常稱心的，讓你感覺很自如的，很舒適的體驗。

　　問題是我們的這個產品，能不能提供這樣的體驗？這個一直是在我們產品開發中，貫穿在我們腦海里面的問題。無論你是用新能源技術也好，無人駕駛也好，或者說互聯網的技術也好，它實際上歸根結底解決的都是人的體驗問題。所以簡單的回答您剛才的問題，我們一定會基于新能源技術，包括剛才說的其他的智能化的技術，網聯化技術，不斷地深挖消費者的需求，結合現在整個技術發展的趨勢，著力為用戶提供一個具有更好體驗感覺的產品。如果具體來說，怎么樣讓我們內飾空間更寬大，更宜人，怎么樣讓我們的外造型更酷，讓大家的視覺體驗更好，讓我們的上下車更便捷，讓載物取物變得更方便。實際上這些在我們產品里面都有體現，比如說我們injoy的智能網聯系統，就已經能夠做到讓你通過手機遠程來啟動車，開關空調、設定溫度、開關車窗等等，鎖車、解車這些很便捷的功能，未來我們的車會進一步實現自動泊車、半自動泊車，一步一步向全自動駕駛的方向去發展，趨勢一定會往這些方向走，但是我覺得一家產品區別于另一家，最大的就是通過設計，怎么樣把這些使用體驗，提升到最好，這就是未來的一個兵家必爭之地。

　　主持人：好，謝謝各位媒體老師！一會兒請在我們工作人員的指引下，我們到展臺，我們張院長會就Enlight做一個實車的講解，另外各位需要了解更多的信息，請跟我們的工作人員聯系，我們會提供更多詳盡的資料給各位，謝謝！

　　張帆副院長：整個造型上是比較科幻的，比較炫酷的跑車的造型。

　　記者提問：這個概念像是一個能自動駕駛的一個電的，人坐在里邊基本上是一個享受的感覺。

　　張帆副院長：是的，就是這樣。

　　記者提問：如果您想開的話就這樣？

　　張帆副院長：想開的話就打開。

　　整個造型設計還是比較簡潔的，一個極簡化的。通過這個線條，把一個生動、性感的體量勾勒出來，整個車的尺度也是很極致的，整個車高才1米1，寬有2米，是一個存粹超跑的概念。前臉有人說像鯰魚的嘴，確實有一定仿生的意味在里面。下面這種很仿生的嘴形，更多是想遵循自然的空氣流動的角度、線性，空氣通過車頭流進去之后，會對前輪進行散熱，對輪轂電機進行散熱，散熱之后吹到車身側面，然后倒流到車身的尾部，然后再去散熱后輪，然后再跑掉。這個基本上跟F1賽車的空氣動力性相類似。

　　像剛才所說的，我們是希望在一個很典型超跑的外觀視覺之下，擁有一個很宜人的空間，所以整個乘員倉的空間很大，因為是輪轂電機，所以一般超跑前面，或者說后面的發動機的區域，我們完全都把它釋放出來，都是給人用。

　　側面使用了電制變色玻璃的技術，這個技術類似于波音787的前窗，通過電壓去調控車床的透明度，我們希望是既滿足用戶的視野需求還能保護隱私。然后車尾是一個科幻的，像一個飛行器的感覺，就是想把這種電動化的超跑的很不一樣的感受呈現出來。中間像整個車的脊梁，也像它的神經傳感，兩邊由尾燈展開，我們是希望在車的后部，放著整個車的電腦的終端，里面還可以不斷的去升級它，這也蘊含了互聯網時代下技術不斷迭代的想法。

　　包括側面的線槽，前面空氣吹過之后保留了，然后一直往后面吹。現在這個位置上下車還比較體面，不會顯得太局促，但是明顯看出您的頭在外面，所以如果要關門的時候，我們一定要把座椅降下來。

　　記者提問：基本上就在這兒看著報紙，或者玩著手機，這個車就可以。

　　張帆副院長：對。

　　記者提問：快樂自如。

　　記者提問：這款車吸睛率特別高、爆款。人居生活里面很講究的是人與環境的共容。

　　張帆副院長：是的，不是簡單的機械就能解決一切的。

　　記者提問：所以有時候歐美的設計，可能在這方面，在這種東方的人文關懷上面，確實沒有那么洞悉的透徹，就像奧運會場館，投標中標了，最后還是被推翻了，它完全沒有考慮到人和環境共生的關系。

　　張帆副院長：對，還有包括當地的文脈。像我們在這些設計上。

　　記者提問：真的考慮非常多以人為本，很細膩的需求。包括這個空間，如果普通的跑車，很難有這種感覺。

　　記者提問：張院長，前邊車頭的設計真的是來源于鯊魚嗎？

　　張帆副院長：這個倒不是鯊魚，這個設計有幾個點，我們一開始是想解決空氣流動的問題，怎么讓空氣很自由的貫穿整個車身，既能夠提高效率，同時我們也想通過這種自然的需求，來塑造它的設計特征。因為有了這個，實際上它就變成了一個很自然的。你說它像魚嘴也像，你說它像北美的大峽谷也有這個感覺，這是一個點。另外一點，我們希望它把我們既有的產品特征，家族特征“凌云翼”展現在里面。

　　記者提問：前面曲面的設計特別棒。這個車是輪轂電機？

　　張帆副院長：對，我們希望把它做成輪轂電機。

　　記者提問：電池是在后邊？

　　張帆副院長：座椅后邊。

　　記者提問：輪轂電機目前在我們這邊還處于概念？

　　張帆副院長：還處于概念。它相當于在玻璃里面加了一層，通過電容來調解功率。