德國(guó)2030年內(nèi)要干掉汽柴油車 腦子進(jìn)水?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 國(guó)外動(dòng)態(tài)】近日，眾多汽車工業(yè)巨頭的母國(guó)——德國(guó)的聯(lián)邦參議院，德國(guó)的主要連續(xù)權(quán)力機(jī)構(gòu)，通過(guò)了一個(gè)可以說(shuō)讓車迷駭人聽聞的法案。該法案要求在2030年在德國(guó)禁止銷售所有采用內(nèi)燃機(jī)的新車。從此往后，德國(guó)人只能選擇購(gòu)買零排放車型，如純電動(dòng)車或者氫燃料電池車！對(duì)于德國(guó)這個(gè)超級(jí)汽車大國(guó)來(lái)說(shuō)，這聽起來(lái)讓人頗為懵逼。2030年聽起來(lái)遙遠(yuǎn)，實(shí)際也就14年時(shí)間，還不夠一般車型兩代車的換代時(shí)間（一般8年一次換代），擁有百年內(nèi)燃機(jī)汽車工業(yè)積淀的國(guó)家要在十多年內(nèi)徹底淘汰這種非常成熟的工業(yè)體系，已經(jīng)不單只是涉及汽車廠商本身，更涉及到能源工業(yè)、零部件企業(yè)等等。德國(guó)政府真的是認(rèn)真的？

 德國(guó)這項(xiàng)決議要求禁止所有內(nèi)燃機(jī)車，只允許人們購(gòu)買零排放車型。圖為雷諾Zoe，歐洲最熱銷的純電動(dòng)車型。

    當(dāng)然，要先明白，這項(xiàng)決議通過(guò)，不代表已經(jīng)實(shí)施。目前來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)決議還沒(méi)有法律約束效力，不過(guò)德國(guó)聯(lián)邦參議院確實(shí)是動(dòng)真格的，他們甚至已經(jīng)要求歐盟委員會(huì)將這項(xiàng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的禁令實(shí)施到整個(gè)歐盟中。由此看來(lái)，這項(xiàng)決議最終實(shí)施的可能性是存在的。

 柴油車因?yàn)橛秃牡鸵约百?gòu)車時(shí)能享有一定程度的稅率優(yōu)惠，因此在歐洲備受青睞。但這種局面很可能不復(fù)存在。圖為柴油動(dòng)力的寶馬X1 xDrive25d

    德國(guó)聯(lián)邦參議院同時(shí)還希望歐盟委員會(huì)為零排放車輛帶來(lái)更多稅率優(yōu)惠，甚至還要消除目前歐盟國(guó)國(guó)家對(duì)柴油車的稅率優(yōu)惠政策。如此一來(lái)柴油車在歐洲的受歡迎程度必定會(huì)受到打擊，更加促進(jìn)新能源車的發(fā)展。

 這項(xiàng)決議要求淘汰所有內(nèi)燃機(jī)車，只允許零排放車。也就說(shuō)連寶馬i8這類插電式混合動(dòng)力車也是被排除的對(duì)向，這項(xiàng)決議不可謂不激進(jìn)。

    如果這項(xiàng)決議最后真能實(shí)施，無(wú)疑對(duì)德國(guó)乃至整個(gè)歐盟的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)造成猶如地震般的效應(yīng)。對(duì)于德國(guó)這個(gè)歐洲最大的汽車工業(yè)國(guó)來(lái)說(shuō)，由德國(guó)率先提出這種決議確實(shí)讓人震驚。不過(guò)某些方面來(lái)說(shuō)，德國(guó)左翼政黨長(zhǎng)期執(zhí)政，這類政策的出臺(tái)似乎也在情理之中。

    但筆者還是對(duì)此持懷疑態(tài)度。正如開篇所說(shuō)，一旦正式實(shí)施，能給車企的時(shí)間所剩無(wú)幾，十幾年的時(shí)間要將全線產(chǎn)品都完全改革，拋棄有百年技術(shù)沉淀的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，突然轉(zhuǎn)換為現(xiàn)在還很不成熟、在未來(lái)十年左右也很難有突飛猛進(jìn)的零排放新能源車型（注意，這里的新能源連混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力以及增程式電動(dòng)車都不能包括在內(nèi)，因?yàn)樗鼈冞€是有排放），這實(shí)在無(wú)法想象。汽車企業(yè)需要投入難以想象、天文數(shù)字般的投入才有可能將現(xiàn)有車系的動(dòng)力系統(tǒng)全面革新，即便如此實(shí)際產(chǎn)品也很難如人意。所有的生產(chǎn)線、供應(yīng)商乃至加油站都會(huì)受到巨大影響，導(dǎo)致大批量現(xiàn)有從業(yè)人員失業(yè)也絕非妄談。那些還在孜孜不倦研究新的內(nèi)燃機(jī)機(jī)械的工作人員乃至學(xué)生出路為何？保時(shí)捷這些以傳統(tǒng)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)為企業(yè)形象的廠商該如何生存？大眾、寶馬、奔馳以及他們旗下數(shù)不過(guò)來(lái)的子品牌該又該何從何去？

 這項(xiàng)決議如果最終生效，影響的肯定不止汽車企業(yè)，比方說(shuō)加油站勢(shì)必受影響，此外許多相關(guān)行業(yè)都會(huì)受到?jīng)_擊，許多專屬行業(yè)技術(shù)人員甚至可能面臨失業(yè)或擇業(yè)困難問(wèn)題。

 很難想象沒(méi)有了后置水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷911會(huì)是什么樣子，更別說(shuō)是純電動(dòng)或是氫燃料電池的911了。這種決議讓這些近百年歷史的德國(guó)車企情何以堪？

    想到最近，我們才有編輯自駕一臺(tái)插電式混合動(dòng)力的車型，從北往南跨越了法國(guó)、瑞士和意大利三國(guó)，卻竟然沒(méi)找到一個(gè)充電樁。歐洲國(guó)家真的準(zhǔn)備好在區(qū)區(qū)十來(lái)年時(shí)間就要全面淘汰內(nèi)燃機(jī)車了？這真的不是左翼極端政治家拍拍腦袋就想出來(lái)的決議？而且暴增的電池需求和報(bào)廢量對(duì)環(huán)境的損害他們有沒(méi)考慮過(guò)？同時(shí)十年多的時(shí)間真的足夠解決德國(guó)乃至全歐洲突然暴增的發(fā)電以及制氫問(wèn)題嗎？我們有理由相信新能源車是未來(lái)的趨勢(shì)，但好高騖遠(yuǎn)、急功近利未必能帶來(lái)好結(jié)果。不管如何，我們也只能靜觀其變，看看德國(guó)人民和政府、以及歐洲人民會(huì)如何看待這場(chǎng)可能到來(lái)的劇變。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）