北京最嚴(yán)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)叫停 國(guó)六PK京六

京五當(dāng)年引領(lǐng)全國(guó)，走在國(guó)五前面。但京六就不太一樣了……環(huán)保部正在抓緊制定“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)體系，“京六”已確認(rèn)叫停。

“京六”對(duì)標(biāo)的是美國(guó)加州III階段排放法規(guī)及其相關(guān)文獻(xiàn)，美國(guó)加州體系更具挑戰(zhàn)。而由環(huán)保部主導(dǎo)制定的“國(guó)六”則仍然沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，造成了地方排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)相爭(zhēng)的局面。

“京六”叫停意味著北京市需等待環(huán)保部制定的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，“國(guó)六”制定完成后是否仍由北京率先實(shí)施繼而全國(guó)推廣，韋洪蓮稱：“那就得問(wèn)北京市環(huán)保局了。”

▶“國(guó)六”與“京六”之爭(zhēng)

環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機(jī)動(dòng)車(chē)管理處處長(zhǎng)韋洪蓮4月25日向財(cái)新記者確認(rèn)了上述消息，他表示，環(huán)保部正在抓緊制定“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)體系，“京六”已確認(rèn)叫停。

對(duì)于北京來(lái)說(shuō)，治理霧霾壓力巨大，現(xiàn)只能靜待“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，環(huán)保部此前給出的時(shí)間表是2016年年底之前制定完成，然后計(jì)劃于2017年12月開(kāi)始執(zhí)行，留給汽車(chē)廠家的時(shí)間不足兩年。

財(cái)新記者致電北京市環(huán)保局，工作人員回應(yīng)稱：“我們還沒(méi)有收到相關(guān)決定。”北京市地方排放標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)者、北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處處長(zhǎng)李昆生稍早則婉拒了財(cái)新記者就“京六”標(biāo)準(zhǔn)體系采訪的要求。

▶美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)更具挑戰(zhàn)

“國(guó)六”與“京六”之爭(zhēng)源于北京市環(huán)保局于2015年11月發(fā)布的《北京第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放地方標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿》，此次公布的標(biāo)準(zhǔn)體系“京六”對(duì)標(biāo)的是美國(guó)加州III 階段排放法規(guī)及其相關(guān)文獻(xiàn)。此前，我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)一直跟著歐洲標(biāo)準(zhǔn)亦步亦趨，逐漸升級(jí)。通常是北京率先實(shí)施，再逐步在全國(guó)推廣。

“京六”標(biāo)準(zhǔn)突然轉(zhuǎn)向美國(guó)加州體系，而由環(huán)保部主導(dǎo)制定的“國(guó)六”則仍然沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，造成了地方排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)相爭(zhēng)的局面。

多家汽車(chē)企業(yè)技術(shù)人員曾對(duì)“京六”和“國(guó)六”并行實(shí)施表達(dá)過(guò)疑慮。國(guó)內(nèi)某大型汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)中心人士告訴財(cái)新記者，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系下，測(cè)試的工況和循環(huán)差異都比較大。歐洲體系更偏重穩(wěn)態(tài)，而美國(guó)加州體系更側(cè)重瞬態(tài)，具體限制方面因?yàn)闇y(cè)試條件不同，不是特別有可比性，但美國(guó)加州體系更具挑戰(zhàn)。

▶應(yīng)對(duì)兩套標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企開(kāi)發(fā)成本高

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)兩套標(biāo)準(zhǔn)體系的檢測(cè)設(shè)備，準(zhǔn)備兩套不同的方案，進(jìn)行不同的數(shù)據(jù)標(biāo)定，“這幾乎兩倍于一種標(biāo)準(zhǔn)體系下的開(kāi)發(fā)成本，”一位合資車(chē)企技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，“并不是沒(méi)有技術(shù)應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，但排放、油耗、動(dòng)力性和成本是一組需要平衡的關(guān)系。”

上述人士介紹：以排放為例，現(xiàn)在最主流的后處理手段是安裝三元催化器，隨著排放升級(jí)，后處理更加復(fù)雜，降低排放同時(shí)會(huì)直接影響油耗和動(dòng)力。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，排放是最優(yōu)先項(xiàng)，但也要考慮到需要付出的技術(shù)成本、油耗的表現(xiàn)和消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力性的需求，“這是越來(lái)越難的一件事情”。

▶加速淘汰黃標(biāo)車(chē)更有現(xiàn)實(shí)意義?

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受財(cái)新記者采訪時(shí)，明確表達(dá)了對(duì)“京六”的質(zhì)疑。他認(rèn)為，北京市單獨(dú)制定地方排放法規(guī)沒(méi)有法律依據(jù)。他還建議：要治理霧霾，加速淘汰黃標(biāo)車(chē)比制定新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)更有現(xiàn)實(shí)意義。（文章來(lái)源：財(cái)新網(wǎng)）