新能源車銷量暴漲的背后 惡意騙補發橫財

　　【太平洋汽車網 行業頻道】“剛聽我單位的一位領導感慨，幾年前從公司辭職的兩個普通工人，現在在江蘇一個地級市做電動車改裝公司，一臺車國家補貼10萬，白送都掙錢，去年一年就掙了5個億。”華南某大型汽車主機廠王高(化名)向記者吐槽表示。

　　新能源商用車的單月產量已經突破2萬輛，全球其他國家加起來總計也就1萬多輛。對于這樣“超乎想象的增長”，清華大學教授歐陽明高坦言“總感覺哪兒有問題，讓人有點不踏實。”

　　惡意騙補手段

　　“使用低標準電池、虛報續航里程，這些都是最初級的騙補手段，”一位不愿意具名的知情人士告訴經濟觀察報記者，更掩人耳目的是“左手賣、右手買”的騙補方式。

　　“部分投機企業在造車的同時私下成立租賃公司，生產出的電動車轉手就賣給了自己的租賃公司，從左手倒到右手，補貼也跟著拿到手。”上述人士認為，這種行為已經屬于惡意騙補。

　　“更重要的是，這些車最終并未上路運營和行駛”，那么這幾萬輛新能源車都去哪了?“還能去哪兒?可能拿完補貼就停在庫房了，也可能把電池拆了賣了，更可能是拆下電池重新組裝，再申請一輪補貼。”國內某大型汽車集團新能源銷售公司副總王毅稱，這已經是業內公開的“秘密”。

　　“我親眼見過一批電動車放在倉庫里半年沒動過，但卻都是已經賣出去的。”

　　補貼遠超成本

　　“今年的新能源客車銷量出現兩種怪現象，一是二線品牌銷量突飛猛進，二是一些瀕死的品牌起死為生。”在電動車百人會論壇上，一位商用車領域的業內人士表示。

　　非常規的數據增長背后正是極具誘惑力的補貼在作祟。尤其是因為增速過快而受到廣泛質疑的“6—8米純電動中巴車”，“國補”與“地補(地方性補貼)”加起來高達60萬元，遠超成本。

　　“目前而言，電動乘用車領域的騙補情況并不嚴重，但客車和專用車就不一樣了，很多中小企業想盡方法將其‘電動化’，瞄準的就是補貼資金。”知情者表示。

　　“其實通過檢測電池的一致性是可以定性這些違規行為”陳許告訴記者，但目前各級部門的眼睛都盯著不斷上漲的銷量數據，對此事也就睜一只眼閉一只眼了。

　　19名院士聯名上書

　　根據新能源汽車補貼的普惠制，新能源汽車企業在研發和銷售環節都能獲得補貼，只要車輛達到規定的技術標準，除了中央財政補貼，還能享受與中央按1:1發放的地方補貼。

　　過去幾年間，一輛電動轎車賣出后最高能拿到12萬的補貼，新能源客車最高補貼額度更是覆蓋了車輛的全部成本。前所未有的高額補貼和不夠嚴格的監督機制，直接催生了大量“騙補”者。而這也是造成新能源汽車銷量與上牌量之間存在巨大數據“黑洞”的主要原因。

　　2015年，中央多次督促地方加大新能源推廣力度讓“騙補者”們迎來了又一年產值高峰。尤其是從2016年起新能源補貼標準將逐年降低，在2015年最后兩個月新能源汽車銷量開始出現井噴。11月，新能源商用車單月產量超過全球其他國家之和，12月份新能源商用車產量再飆升兩倍至63525輛，尤其是純電動商用車出現同比增長6倍的超常規增速。

　　按照2020年要實現新能源累計推廣500萬輛的目標計算，“十三五”期間新能源補貼額要支出3900億。陳清泰透露，地方財政目前已經不堪重負。

　　2015年8月，鑒于調研過程中發現的騙補情況的嚴重性。19位院士向國務院聯名上書，痛陳長期高額補貼不利于有效推動電動汽車的發展。直言車企追逐補貼最高的純電動客車，大部分補貼成了企業的超額利潤，而且導致客車、專車領域的違規騙補現象嚴重。(消息來源：經濟觀察網)