一汽內部改革新動向 或觸及部分人利益

　　【太平洋汽車網 行業頻道】“改革方向主要針對自主品牌，組建成立乘用車、商用車和紅旗三個事業部，同時確定了集團層面的負責人。”8月19日，來自一汽集團的內部人士對記者透露，現在改革方案已經開始實施。

　　三大事業部

　　為了給一汽自主發展鋪路，履新已滿三個月的一汽集團董事長徐平首先從組織架構上進行調整，具體調整方案為：

　　一汽轎車、天津一汽夏利等自主品牌，組建乘用車事業部，由一汽轎車現任總經理安鐵成擔任負責人，向一汽集團副總經理秦煥明匯報;

　　一汽解放、一汽吉林、一汽紅塔等組建商用車事業部，由一汽解放現任總經理兼黨委書記許憲志負責，向集團副總董春波匯報;

　　紅旗品牌成立單獨事業部，由集團副總吳紹明分管，一汽轎車總經理安鐵成暫代管理。

　　與之前一汽集團各副總只負責不同的運營環節不同，此次機構調整后，各事業部將擁有相對獨立的權利，所轄各分公司、各品牌的研發、制造、經營等環節均由其負責人掌管，以改變一汽過去管理分散、責任不明、決策效率遲緩的狀態。

　　這實際上也是徐平在東風汽車集團的改革思路，即權責分明、責任到人，通過項目負責制，讓一個行動遲緩的老國企向現代企業制度轉變。

　　改革將觸動部分人利益

　　除成立三大事業部外，一汽集團還于近期成立了產品策劃項目部，后續一些規模不大的機構也會單獨成立一些。徐平還暫時把所有涉及到產品的研發規劃統一到一汽技術中心。

　　一汽技術中心是一汽集團的產品研發機構，承擔一汽集團中、重、輕、微、轎、客六大整車和零部件的研發、試制、試驗工作。但近年來，一汽技術中心雖在新產品的研發上耗資巨大，卻鮮有叫座產品，特別是歐朗轎車的失敗，讓這個具有國內最強汽車研發實力的機構飽受非議。

　　一位前國有車企高管對記者說，一汽改革的難點是在于破除舊有利益。“這里關系錯綜復雜，許多人能量巨大，徐平改革能否成功，也要看他是否有魄力打破一汽山頭林立的局面。”

　　事實上，徐平并不是第一個試圖對一汽進行改革的人。之前，竺延風在擔任一汽集團總經理期間，曾對這家大型國有車企進行過一系列改革，包括將一汽集團的職能部門由之前的47個改組為22個，減少崗位30%等等。

　　“這些改動，觸及了部分人的利益，后來竺延風調任吉林省工作與之也不無關系。”上述高管對記者說。

　　徐建一上任一汽集團總經理之后，雖提出“三年兩改觀”“不顧一切干自主”等口號，但徐建一或許心里清楚，在盤根錯節且日益固化的利益樊籬下，打破一汽的格局并不容易。這使得徐建一執掌一汽7年間，除對外公布戰略規劃外，基本處于“守成”狀態，而這種狀態也使一汽的自主業績一路下滑。

　　據中國汽車工業協會數據統計，今年1月至7月，一汽集團銷量為156.80萬輛，同比減少11.7%，自主品牌車型幾乎沒有叫座的明星產品。

　　徐建一上任一汽集團總經理之后，雖提出“三年兩改觀”“不顧一切干自主”等口號，但徐建一或許心里清楚，在盤根錯節且日益固化的利益樊籬下，打破一汽的格局并不容易。這使得徐建一執掌一汽7年間，除對外公布戰略規劃外，基本處于“守成”狀態，而這種狀態也使一汽的自主業績一路下滑。

　　徐平今年58歲，按照副部級干部在企業干到63歲的不成文慣例，他在一汽還能夠干5年。5年間，徐平能否根治一汽頑疾，讓“共和國長子”重現輝煌?業內在等待徐平的答案。

　　（文章來源：21世紀經濟報道）