林棟梁：富士康不做整車只做平臺

　　【太平洋汽車網 行業頻道】“我們為什么要造車?你告訴我，富士康為什么要造車?”3月27日，林棟梁出乎意料的反問，讓人疑惑“富士康和騰訊、和諧汽車簽約，難道不是為了造車?”

　　“那是媒體的誤導，我們只是做平臺。”林棟梁斬釘截鐵地表示，“富士康和騰訊、和諧汽車簽約是為了建造平臺，富士康沒有自己的品牌，才會做大。”

　　林棟梁何許人？他正是3月23日代表富士康的大老板郭臺銘，與騰訊和諧汽車簽約的人。他也是富士康汽車項目的實際操盤手，他同時也是北汽與富士康合資成立的電動車分時租賃公司——恒譽的總經理。

　　當然，林還有很多其他重要的頭銜，其中最為顯眼的是郭臺銘的特別助理。9年前，技術制造、物流及系統出身的林棟梁在全球福特工作30多年后正式退休，放棄其他車企的高薪返聘，加盟富士康。

　　3月27日上午10點半，在富士康位于北京亦莊的總部，也就是恒譽公司的總部，記者終于見到了林棟梁。

　　富士康要做汽車已經傳聞很久，但外界仍然很難將代工工廠、數十萬的生產線工人、勞動密集型工廠和對技術要求很高的汽車聯系起來。

　　不做品牌做平臺，是富士康堅持了三十多年的路徑。面對發展制造業的種種難題，做汽車仍然進行路徑復制，富士康背后的邏輯是什么?

　　《21世紀經濟報道》(以下簡稱《21世紀》)：和騰訊的合作醞釀很久了?

　　林棟梁：之前有接觸，但沒有談得很具體。富士康早就在做這事了，我們現在講的很重要的觀念在哪里?應該是能提供有關鍵的、核心的技術、零組件的平臺。

　　信息要做處理，怎么做互聯和車聯，我們能做局域。互聯網要做娛樂生活、教育生活、家庭生活、健康醫療、財產交易等所有的，大數據經過處理過后，要很快速度，實時再現。

　　2014年-2020年，我們陸續有智能電網、智能寬帶、智能信息的投入，包括云的智能網絡，富士康開始做這些東西。

　　和北汽成立新能源汽車租賃公司，我先從做租賃進來，先知道客戶的聲音，知道客戶的需求，提供最好的平臺，從車聯網等開始，到自動駕駛所有需要的貿、技、工的平臺。

　　《21世紀》：富士康具體怎么造車?電動車怎么做?

　　林棟梁：我們不做整車，和騰訊一起搭建平臺而已。打造電動車是別人的事，我把平臺建好，你要我提供給你。富士康不做品牌，全世界一年銷售8000萬輛汽車，我們自己弄個品牌，又能怎么樣?要把這個平臺提供給大家。幫大眾謀福利，這才是我們的方向。

　　《21世紀》：平臺具體怎么做?

　　林棟梁：我們的平臺從小車做到大車。走互聯網、智能循環和環保路線。很多公司需要有個平臺來搭，平臺搭好了，就需要有個“出海口”(商品化生產)，就找富士康，比如富士康有自己的電動物流車需求。

　　《21世紀》：三方具體怎么合作?未來發展思路是什么?

　　林棟梁：如果我只和北汽合作，就掐死了，比如一汽、上汽就離我遠遠的。現在是要去全國各地市場，找當地最大的企業，把這個平臺分享給別人。

　　富士康有這個優勢，有很多工廠，有生產管理經驗和成本的管控經驗。所有的系統、屏、線束、軟件都有。誰有研發(包含材料科學、科技、技術和系統)、制造的本事?富士康有。

　　《21世紀》：富士康為什么選和諧合作?

　　林棟梁：因為它總部是在河南，當然現在全國都有了。和諧汽車行銷、銷售和服務都做上去，我們未來也要提高檔次。

　　《21世紀》：目前電動車的零部件都是自己做還是和別人合作?

　　林棟梁：都是自己做，我們有電池，自己研究，有好多家公司，有投資的公司。電機電控也都有自己的平臺。

　　《21世紀》：富士康零部件現在提供給誰?特斯拉?

　　林棟梁：國內很多企業都在用我們的零部件，只是不方便透露。就如富士康有全力支持蘋果，我們提供自己的工廠、研發中心和工程中心來與客戶共享。

　　《21世紀》：為什么蘋果賺得多，富士康賺得少，富士康還要復制原來的路線?

　　林棟梁：我們就是要提供更多平臺來創造產業更大的價值和效益。

　　《21世紀》：富士康為什么選騰訊合作?

　　林棟梁：騰訊是一家互聯網公司，在國內數一數二，我為什么不選?它有5億個客戶，它有互聯網運作的方式。其實我們和阿里巴巴也有合作，這是一個共享的世界。

　　《21世紀》：與騰訊和與阿里的合作有什么不一樣?

　　林棟梁：阿里在采購銷售及支付方面有特色，騰訊側重社群娛樂的共同合作可以創造大眾更多價值及利益。產品最重要的三個方面，設計、供料及制造，我們可以幫阿里。整個富士康質量體系、制造系統及管理平臺，汽車套上就可以用。模式是一樣的，汽車和3C產品是可以套用的，還是有研發、設計、工程、制造，生管，物管，倉管及整體供應鏈管理。其次，核心關鍵技術零部件及知識產權都是自家的。

　　《21世紀》：郭臺銘先生曾說過，在山西投資50億元搞電動車，指的是做什么?

　　林棟梁：搞電動車是指搞核心、關鍵零部件，不搞整車。電池有很多路線，比如一個模具要幾百萬，我們自己做就便宜了，只要一半。我們規劃中，整個車子做出來是一個全方位的數字儀板，中控屏會有很多功能，要去購物、訂機票、看電影從副駕駛座之屏幕操作，馬上把互聯網、物聯網和車聯網整合在一起。

　　以后做無人駕駛車，主要出于安全。其實距離現實不遠，具體要看企業家的速度，很多技術早就有了，看怎么去整合集成。

　　《21世紀》：富士康的零部件，可以將電動車的價格做到1.5萬美元?

　　林棟梁：可以做到的。最貴的東西就在這里(電池)，這里的東西占了40%-50%的成本，輕量化之機構件及覆蓋件，電機電控占百分之十幾，其他是汽車電子、線束等。充電樁也可以和別人合作，只要你愿意進來，我都可以和你合作，是開放的。

　　《21世紀》：富士康研發方面，技術來自于哪里?

　　林棟梁：富士康有12個研發中心。還和清華合作研究材料科學，電動車最重要的電池，要做鋰酸鐵、鋰錳電池，還是三元的，主要還是能量密度及能量效率的提升，電池包模塊就可以做更小更輕，這是未來的方向。

　　《21世紀》：富士康有點像特斯拉模式，只不過不做自己的品牌?

　　林棟梁：全球電動車需要的關鍵零部件富士康可以提供的，成本上可以更有競爭力。富士康是3C企業起家，做電腦、通訊、消費電子產品，世界上大部分品牌都是富 士康做的。我們沒有自己的品牌，但可以提供更好的條件，讓你產品化做得更好，縮短生產周期。我們提供技術及研發能量轉化成應用端的東西。

　　富士康有太多的云端東西、屏的東西、內容的東西都和汽車有關，任何的工業的東西都和汽車有關。動力的部分、機械、電機、電池、電控、操作都有。電池是自己的，找工作團隊進來，也是自己在做。

　　《21世紀》：除了分時租賃，和北汽的合作還有什么空間?

　　林棟梁：它要的東西我都可以合作。我們的合作與北汽和樂視合作不沖突。百度、騰訊和樂視的差異在哪里?行業不同，從互聯網、智能的東西，可以讓供應鏈及價值鏈變成一個很大的生態鏈。

　　（文/21世紀經濟報道）