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    雪佛蘭全新一代科魯茲開創歐美緊湊型中級車

    2014-11-12 17:48:26 作者:陳一清

        隨著80、90后逐漸成為當今中國汽車市場的主力消費人群,各大汽車廠商越來越關注新生代年輕消費群體購車的利益關切點。這批年輕人追求生活品質,充滿自信且敢于挑戰,愿意為了夢想付出全部的努力,對于車,他們同樣擁有自己獨到的看法。據調查,新生代年輕人對于一款車油耗水平的關注度高達45.94%,居所有利益類項的第三位,因為油耗高低最直接關系到實際用車成本,同時燃油經濟性也是車型品質的重要衡量標準。油耗高低主要受到五個要素的交互作用和影響:一是發動機的燃油經濟性,二是動力系和傳動系的傳動效率,三是整車的輕量化水平,四是整車的空氣動力學性能,五是輪胎與路面的滾阻性能。雪佛蘭全新一代科魯茲正是在這五個方面均有不俗的表現,致使其百公里綜合油耗最低僅為5.9L,完全達到年輕消費者對于緊湊型中級車燃油經濟性的利益期望值。

    世界領先的動力總成技術 造就高效低耗完美表現

        全新一代科魯茲擁有1.4L和1.5L兩個排量的車型,分別搭載1.4T中置直噴渦輪增壓發動機和1.5L中置直噴自然吸氣發動機。這兩款發動機具備一個相同的核心優勢:它們的能量轉化效率具有世界領先水平。中置直噴技術是目前最先進、也是難度最高的發動機缸內直噴技術之一,通過用噴油嘴中置能夠實現在低轉速區的扭矩提升超過20%,油耗平均降低超過15%。為了獲得更為理想的動力性能和燃油經濟性,通用汽車在中置直噴技術以外,還對整個發動機做出了重大的結構性改善,令1.4T發動機的最大功率達到110 KW/5600 rpm,最大扭矩達到235N•m/1600-4000 rpm,發動機負荷2000rpm/2bar時的燃油消耗率僅為356g/kw•h,百公里綜合工況油耗低至5.9L;1.5L發動機最大功率達到84KW,最大扭矩達到146 N•m,壓縮比達到讓人羨慕的11.4:1,百公里綜合工況油耗只有6.0L,擁有同類發動機難以比肩的顯著優勢。

        與這兩款高性能低油耗發動機相匹配的是同樣具備高效低耗的變速箱,分別是DCG7速雙離合變速器和DSS6智能啟停手自一體變速箱。作為通用汽車全新一代小排量動力總成技術的重要組成部分,DCG7速雙離合變速器由通用汽車北美動力總成研發中心全新開發,取得多項突破性創新科技成果和50多項專利技術,達到了世界領先的技術境界。與同類型變速箱相比,DCG7具有“高•大•全”的獨特性能優勢:高傳動效率和自由順暢的變檔,低轉速大扭矩+高轉速大功率的完美動力輸出,全行程熱控制管理。此外該變速箱還配置了以往在中高級車上才會搭載的智能啟停系統,在擁堵的城市交通路況下能大大節省發動機怠速的燃油損耗。而DSS6智能啟停手自一體變速箱是通用汽車最新型的自動變速器,其在電子液壓控制系統、變速齒輪機構、液力變扭器等核心部件上,它都有著獨特的技術創新,在進一步提升換擋平順性的同時,令傳動效率也同步提升,同時有效降低變速過程中的動能損耗,達到降低油耗的目標。

    不放過任何細節的嚴謹設計 達成燃油經濟性的顯著提升

        如果說動力總成系統是最直觀影響車型油耗表現的一個因素,那車輛的整備質量則是間接影響油耗表現最重要的一組參數。通用汽車的工程師們在設計全新一代科魯茲的時候,已將輕量化融入到了車身設計的各個環節中。新科魯茲的車身大量運用高強度鋼,同時在發動機、底盤和內飾等部位采用全鋁及輕量化材質,整車重量較上一代車型減少100公斤。其中,1.4T SIDI中置直噴發動機采用全鋁結構,相比上一代車型所搭載的1.6T發動機減重12%;采用高強鋼后的車身減重15%;采用鋁制副車架的底盤減重11%;采用輕量化座椅和優化設計儀表盤后的內飾減重13%;運用創新排氣系統并優化管路設計后的HVAC空調通風系統減重3%。

        除了輕量化,通用汽車的設計師們在為新科魯茲設計優雅外觀的同時,亦將空氣動力學因素融入到了車身設計中。整車風阻系數0.28,這是新科魯茲的空氣動力學工程團隊交出的成績單。這意味著一款四門五座的中級車創造出了轎跑車水平的空氣動力學成績。之所以如此,在于新科魯茲在空氣動力學性能上實現了三大優化設計——整車比例數據表現優于同級別車型;整個車身輪廓呈現出飛云般的流線造型,在車身姿態上實現了空氣動力學優化設計;在完全不被旁人注意的細節上進一步優化設計,諸如一次次調整前臉中網里格柵翅片的角度,以期將影像發動機艙熱交換效率的可能性降到最低。

        除此之外,對于新科魯茲在駕駛過程中可能由于輪胎滾阻造成的能耗損失,通用汽車的工程研發團隊也沒有姑息。他們通過對輪胎的胎面花紋、胎面材料、輪胎結構、輪胎重量、輪輞剛度的整合優化設計,打造出一款燃油經濟性品質非常優異的低滾阻輪胎。專業測試表明,新科魯茲的輪胎滾動阻力比上一代車型降低18%,顯著提升整車的燃油經濟性。

        正是由于全新一代科魯茲工程、研發、設計團隊不放過任何細節的嚴謹專業態度,才能成就其最終令人嘆服的油耗表現。對于年輕消費者而言,一輛轎車的燃油經濟性水平如同一只木桶,發動機的燃油經濟性、整車傳動效率、整車輕量化水平、空氣動力學性能和輪胎滾動阻力是組成木桶的板材,這每一塊木板的長短都直接影響和決定著整車的油耗水平。新科魯茲憑藉強大的科技力,讓每一塊木板的長度都達到了同類車型的領先水平,從而成為緊湊型中級車中精益節油的新科技標桿。

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