論全新一代科魯茲的操控觀

操控，很高深嗎？

    現在任何一家車廠都愛說操控，總把一堆深奧的技術術語拿出來擺在面前，然后得出結論，我們家的產品操控就是好。那么，問題來了，技術術語越深奧，操控就越好嗎？真是這樣，藍翔學校的那些挖掘機豈不是操控更棒？因為那些大家伙們上面的專業名詞你根本就沒聽過。

    其實，操控一點也不高深。說白了，就是你能親身感受到的駕駛的感覺。讓你感到扎實、穩定的就是好車，空講術語感覺巨差的，都是在耍流氓。

好操控，該是什么樣的？

    好的操控應該是什么樣的？要是細說的話，真的很復雜——包括了太多方面和太多技術術語。不過，說簡單也很簡單，那就是讓你開得爽就可以了。不是嗎？一個車的操控感不是一堆枯燥數字、也不是講給別人聽的，而是你自己切身感受到的。那么，全新一代科魯茲又能給你什么樣的操控感呢？

    首先，你可以把座椅調整到一個低矮的位置，這樣坐進去才能更有Feel。這是最基本的要求了吧——想想看，如果你自己坐在一個卡車的駕駛室里，會有想快跑的沖動嗎？別忘了，坐姿低還能降低重心，這可是抵抗離心力的不二法則。

    全新一代科魯茲的方向盤并不大，但粗細合適，握著恰到好處。如果一個車連這些基礎的感覺都給不了你，那么所謂的操控性又能有多少真實性呢？

講操控，就得玩兒真的

    準備好戰斗的姿勢，關鍵時刻來到了，當你一腳踩下油門，全新一代科魯茲會給你怎樣的反應呢？1.4T的渦輪增壓發動機最大能爆發出150馬力的功率和235牛•米的扭矩，這個接近2.5升自然吸氣式發動機的動力驅動一輛緊湊型轎車頗為輕松。當然，你不會體驗到超級跑車的那種狂暴，新科魯茲會給你想要的加速感，而且這種感覺來得挺柔和，讓你感到收放自如，而不是緊張到手掌心冒汗。7速DCG雙離合對優良的加速感貢獻不小，每個擋位的切換幾乎天衣無縫，這更加令加速的過程流暢自然。

    有趣的是，加速過程中，發動機發出的悅耳聲浪時時刻刻在你耳邊盤旋，但又絕對不會讓你覺得吵鬧心煩。工程師恐怕在拿捏發動機聲量上面花了不少心思——平時開起來相當安靜，當你的耳朵需要刺激的時候，美妙的聲浪卻立刻出現。

    要講操控，拐彎的時候更重要——沒有人愿意“直路狂、彎路亡”。彎道對于駕駛者和車來說都是一項考驗。要改變車輛行駛的軌跡，就是要打破車輛原有的慣性。很明顯，這個慣性越小就越容易克服。

    要知道體重跟慣性是成正比的，所以車身“減重”是工程師們的永恒話題。車身重量降低的越明顯，越能幫著提升操控感。全新一代科魯茲72%車身運用了高強度鋼，同時在發動機、底盤和內飾等部位采用全鋁及輕量化材質，整車重量比上代科魯茲降低100多公斤，這幾乎相當于兩個身材姣好的MM的重量了。重量輕，慣性自然就低，經過“瘦身”的新科魯茲已經具備了優秀操控性的先決條件。

    另一方面，全新一代科魯茲還具備一副扎實的底盤。所謂扎實，指的是在任何情況下都能夠保持足夠的抓地，也就是貼地感要足夠強。這個要求說著簡單，其實很難。常用的懸架形式就那么幾種，需要在技術和成本之間找到平衡點。當然，為了實現優秀的操控感，新科魯茲還是花了些心思的。例如“瓦特連桿”式的后懸架，本質上它仍舊是非獨立式的，但由于這個連桿的存在，能在過彎時為外側車輪提供更多的支撐，避免車輪過多的形變，同時還可以有效避免極端情況下內側車輪失去附著力。說白了，就是通過杠桿原理，讓車輪的抓地力達到最佳。其實你并不需要知道它是如何運作的，只需去體會它帶給你的感受就好了。簡單說，就是車身側傾小，車輪和地面之間仿佛增加了一層粘合劑，怎么開都讓你感覺到很踏實。

操控是門學問

    操控很復雜，但又很簡單——能讓你覺得爽的就是好的。全新一代科魯茲的操控感覺恰到好處，讓你爽的同時，還能讓這種感覺掌握在你自己的手中。這才是一輛好車應該具備的素質——既有強勁的動力、又有輕巧的身段。更重要的是，它能讓你清晰地感受到，而且能控制它，最后去享受它。

    忘掉那些只會停留在嘴旁邊或者紙面上的操控術語吧，沒有真本事，所有的假操控都是在耍流氓。