訪談|德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)張琳:中國汽車出海一榮皆榮,一損皆損
近幾年,中國汽車出海一路高歌猛進(jìn),不僅在2022年出口量突破300萬輛,超越德國,成為世界第二大汽車出口國。更是在2023年達(dá)到491萬輛,超越日本成為全球第一。2024年則是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的586萬輛,2025年則有望突破700萬輛。
盡管形勢(shì)一片大好,但暗流也在涌動(dòng)。“內(nèi)卷外溢”日漸成為令中國車企頭疼的問題。本來在國內(nèi)已經(jīng)卷成了一片紅海,現(xiàn)在連海外市場(chǎng)也要跟著卷起來。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(中國)首席代表兼總經(jīng)理張琳在2025全球新能源汽車合作發(fā)展(上海)論壇上接受太平洋汽車等多家媒體專訪時(shí)表示,中國汽車出海可以向德國同行借鑒,避免惡性內(nèi)卷。
談及為什么德系甚至歐洲汽車企業(yè)出海不像中國汽車出海這樣卷時(shí),張琳表示,根源可能是文化差異。以德系三強(qiáng)(BBA)為例,3系對(duì)標(biāo)A4,也對(duì)標(biāo)C級(jí);5系對(duì)標(biāo)A6,也對(duì)標(biāo)E級(jí),盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈,但也惺惺相惜,并沒有出現(xiàn)惡性內(nèi)卷的情況。
張琳認(rèn)為,國內(nèi)汽車市場(chǎng)的節(jié)奏太快了,可能在追求短期利益方面有強(qiáng)烈的內(nèi)部考核。因此,在這種壓力下車企競(jìng)合關(guān)系超出了正常范圍。相比之下,德系在近百年的歷史中始終堅(jiān)持長期主義,不過分強(qiáng)調(diào)短期利益。
“內(nèi)卷外溢”的另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于質(zhì)量問題。張琳回憶稱,十幾年前,德系也發(fā)生過一些重大事件,對(duì)整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。“發(fā)生超越紅線的嚴(yán)峻事件,對(duì)整個(gè)行業(yè)是生死問題,一榮皆榮,一損皆損。警醒我們不能因?yàn)槎唐谇罂於鴨适Я艘恢眻?jiān)持的對(duì)產(chǎn)品開發(fā)的安全和質(zhì)量理念。”張琳表示,這兩年,中國同行的創(chuàng)新速度讓外企感受到壓力,但同時(shí),外企所堅(jiān)持的安全和質(zhì)量理念也絕對(duì)值得中國同行在過分強(qiáng)調(diào)速度的同時(shí)去認(rèn)真關(guān)注。
事實(shí)上,奇瑞和比亞迪等出海領(lǐng)頭羊已經(jīng)關(guān)注到了“內(nèi)卷外溢”的危害,此前兩家車企的高管甚至公開呼吁國家設(shè)立出海門檻,不達(dá)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的車不允許出海,防止給中國汽車抹黑。
對(duì)于是否要設(shè)置出海門檻的問題,張琳表示,這其實(shí)不應(yīng)該是政府做出決定,恰恰是應(yīng)該發(fā)揮市場(chǎng)自身的調(diào)節(jié)機(jī)制。但在市場(chǎng)機(jī)制失靈的情況下,企業(yè)家發(fā)現(xiàn)如果政府不做干預(yù),可能中國汽車出海冉冉升起的趨勢(shì)會(huì)出現(xiàn)變化,因此才公開呼吁。
“歐洲作為最嚴(yán)苛的市場(chǎng),從政府到公眾,對(duì)有些事情的記憶是非常深刻的。你在這個(gè)市場(chǎng)的一次失敗、一次折戟,也就意味著未來十年二十年你回不來了。”張琳說,如果一款產(chǎn)品因?yàn)楫a(chǎn)品本身的問題在最嚴(yán)苛的市場(chǎng)最終被淘汰,那么就算你以后再有一款非常不錯(cuò)的產(chǎn)品,那也沒有機(jī)會(huì)了,因?yàn)槠放菩蜗笠呀?jīng)不在了。而且這家企業(yè)還會(huì)被貼上整個(gè)中國品牌的標(biāo)簽。“一榮皆榮,一損皆損。”
在此前的演講中,張琳還表示,德系企業(yè)在華發(fā)展40年的經(jīng)驗(yàn)濃縮出來的精華是值得中方企業(yè)認(rèn)真去借鑒和參考的。包括對(duì)于市場(chǎng)的理解,對(duì)于產(chǎn)品需求的理解,本地網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、價(jià)值鏈以及品牌深耕。
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