從「多生孩子好打架」回到「一個(gè)吉利」，中國汽車「大決戰(zhàn)」的最佳范式

　　2024年9月，剛剛過完61歲生日的李書福回到了故鄉(xiāng)，回到了吉利汽車出生的地方——臺(tái)州。當(dāng)天，身穿吉利文化衫的李書福正式發(fā)布了《臺(tái)州宣言》。

　　盡管這份685個(gè)字的宣言里寫滿了戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才，但其核心卻只有兩個(gè)字——回歸。回歸造車初心，回歸一個(gè)吉利。想必，這也是出走半生的李書福為什么要回到故鄉(xiāng)臺(tái)州來發(fā)布這份宣言的初衷。

　　此后，吉利便開始了大刀闊斧的「回歸」之路。

　　2024年11月啟動(dòng)極氪收購領(lǐng)克51%股權(quán)的計(jì)劃，耗資約90億元，2025年2月14日完成交割，領(lǐng)克成為極氪科技集團(tuán)旗下非全資子公司。

　　隨后吉利又將幾何、雷達(dá)等中低端新能源品牌并入集團(tuán)主體，關(guān)閉獨(dú)立運(yùn)營體系，集中資源至高端智能電動(dòng)賽道。

　　今年5月7日，吉利汽車控股集團(tuán)發(fā)布公告稱，計(jì)劃收購極氪智能科技有限公司已發(fā)行的全部股份。若交易完成，極氪將實(shí)現(xiàn)私有化，并與吉利汽車實(shí)現(xiàn)完全合并，從紐約證券交易所退市。

　　……

　　在品牌調(diào)整合并前，整個(gè)吉利系共有多達(dá)14個(gè)汽車品牌，如吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯、smart、雷達(dá)等。在《臺(tái)州宣言》發(fā)布后的半年后，李書福用一套絲滑的連招，開啟了驚天動(dòng)地的改革。

　　當(dāng)外界對(duì)吉利的印象還停留在「多生孩子好打架」時(shí)，李書福卻用驚人的速度回歸「一個(gè)吉利」。

　　市場也給出了豐厚的“獎(jiǎng)勵(lì)”。

　　5月15日，吉利汽車（0175.HK）發(fā)布2025年第一季度財(cái)報(bào)，處處透露著“喜氣”，業(yè)績呈高速增長態(tài)勢，銷量、收入、利潤全面增長。

　　吉利汽車一季度銷量70.4萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長48%，已完成全年271萬輛銷量目標(biāo)的26%。新能源銷量33.9萬輛，同比增長135%，滲透率超過50%。

　　期內(nèi)，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入725億，同比增長25%。歸母凈利潤56.7億，同比增長264%，毛利總額大幅提升至114億元，毛利率達(dá)15.8%。

　　2025年，在這個(gè)被汽車人稱之為“決賽年”的時(shí)間點(diǎn)，吉利正在蓄力把十指握成拳頭，準(zhǔn)備隨時(shí)打出致勝一擊。

　　當(dāng)同行們還在想盡辦法把公司做上市時(shí)，李書福卻大手一揮要把上市不到一歲的極氪從紐交所退市。

　　此舉震驚了整個(gè)行業(yè)，但對(duì)于李書福而言，這不過在棋盤上深思熟慮后落的一子。

　　談及吉利汽車為何要如此快速地推進(jìn)與極氪智能科技的合并。吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅直言，“當(dāng)前，市場競爭激烈且環(huán)境日益復(fù)雜，吉利汽車必須改變過去品牌 ‘小而散、散而亂”’的現(xiàn)象，通過深度整合將資源凝聚成 “拳頭”，如此才有可能在激烈的市場競爭中勝出”。

　　此外，當(dāng)前的整合模式（即極氪智能科技與吉利汽車不合并的模式）也依舊沒能解決溝通成本高和利益不一致的問題。

　　桂生悅透露，“由于吉利汽車與極氪是兩家獨(dú)立的上市公司，很多整合內(nèi)容需通過各自的董事會(huì)甚至股東大會(huì)批準(zhǔn)，這使得整合效率低下、進(jìn)展緩慢，且兩家公司間的溝通成本極高。”

　　利益問題也無法忽視。吉利和極氪科技集團(tuán)分別都有自己的員工激勵(lì)機(jī)制，存在大家利益不一致的問題，在實(shí)際運(yùn)營過程中一定會(huì)出現(xiàn)不同團(tuán)隊(duì)各自為自己所在的公司爭取利益傾斜的情況，這就會(huì)讓整合的效果大打折扣。

　　基于上述原因，合并就成了必然選擇。“最直接的辦法就是徹底合并吉利汽車與極氪科技集團(tuán)，回歸 ‘一個(gè)吉利’。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的整合。”

　　在說明會(huì)上，桂生悅對(duì)媒體坦言，時(shí)間不等人，當(dāng)前中國汽車市場的環(huán)境，留給吉利汽車的容錯(cuò)空間已非常小。

　　對(duì)于合并后的安排，吉利控股集團(tuán) CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝表示，“合并后，將通過統(tǒng)一管理班子，在保持品牌獨(dú)立運(yùn)營，即面向不同客戶群體，獨(dú)立開展?fàn)I銷、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的前提下，最大程度協(xié)同中后臺(tái)（研發(fā)、采購、制造、人力、財(cái)務(wù)等）。”

　　十幾年的開枝散葉，注定「一個(gè)吉利」的回歸不是一件一蹴而就的事情。

　　在15日的說明會(huì)上，除了答復(fù)財(cái)報(bào)中的一些問題，吉利也官宣了「一個(gè)吉利」下的人事變動(dòng)。

　　在交易完成后：

　　李東輝將出任吉利控股集團(tuán)副董事長，負(fù)責(zé)董事局日常工作管理和集團(tuán)投融資管理，并在資本運(yùn)作、重大對(duì)外合作項(xiàng)目等方面發(fā)揮重要作用。

　　安聰慧將出任吉利控股集團(tuán)CEO，全面負(fù)責(zé)吉利控股集團(tuán)運(yùn)營管理工作。合并完成前，安聰慧仍擔(dān)任極氪科技集團(tuán)CEO。

　　桂生悅?cè)該?dān)任吉利汽車控股有限公司(0175.HK)行政總裁（CEO）及執(zhí)行董事。

　　淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團(tuán)CEO，吉利汽車集團(tuán)將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群。淦家閱仍擔(dān)任吉利汽車控股有限公司(0175.HK)執(zhí)行董事。

　　另外，為培養(yǎng)年輕復(fù)合型高級(jí)管理人才，戴慶已于2025年3月29日被任命為吉利控股集團(tuán)輪值總裁，向吉利控股集團(tuán)CEO匯報(bào)工作。

　　除了品牌和人事上的整合變動(dòng)，吉利汽車在研發(fā)、供應(yīng)鏈、渠道等環(huán)節(jié)也已完成階段性「回歸」。

　　在吉利控股集團(tuán)內(nèi)部，此前光是研發(fā)層面，包括吉利汽車下屬的多個(gè)研究院，還有極氪、路特斯、沃爾沃等高端品牌，它們都有自己獨(dú)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。極氪與領(lǐng)克完成合并后，在座艙與智駕方面成功推進(jìn)平臺(tái)化建設(shè)。僅用3-4個(gè)月時(shí)間，二者便實(shí)現(xiàn)智駕系統(tǒng)共用。

　　研發(fā)的合并不僅帶來效率的提升，技術(shù)的通用，更帶來了可觀的降本效應(yīng)。當(dāng)天，吉利高層在說明會(huì)上公布了合并之后的三大降本目標(biāo)，生產(chǎn)降本目標(biāo)要大于 3%、研發(fā)優(yōu)化目標(biāo)要達(dá)到 10-20%、管理增效目標(biāo)也要達(dá)到 10-20%。

　　財(cái)報(bào)顯示，2024年吉利汽車、極氪的研發(fā)費(fèi)用合計(jì)高達(dá)201.4億元。如果完成合并，這意味著僅研發(fā)一項(xiàng)，就可以節(jié)省20億元左右的開支。

　　同時(shí)，供應(yīng)鏈也在合并。在今年上海車展期間，吉利宣布成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)——浙江吉曜，將原有的金磚電池、神盾短刀電池，統(tǒng)一為神盾金磚電池品牌。實(shí)現(xiàn)吉利自研自產(chǎn)電池安全系統(tǒng)與電芯產(chǎn)品的“強(qiáng)強(qiáng)合體”。

　　而在渠道方面，原領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰出任極氪品牌國內(nèi)營銷服負(fù)責(zé)人，全面接管品牌營銷、用戶增長與交付體系。

　　“汽車狂人”李書福一共發(fā)過兩份“宣言”。一份是2024年的《臺(tái)州宣言》，一份是2007年的《寧波宣言》。

　　巧合的是，兩份“宣言”的背景和用意都有著很多相似之處。

　　2007年，中國汽車行業(yè)爆發(fā)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，南北大眾和上汽通用競相降價(jià)，諸多車企被迫卷入“價(jià)格戰(zhàn)”，遭遇生死危機(jī)。隨著李書福的一紙《寧波宣言》，吉利宣布停產(chǎn)豪情、美日和優(yōu)利歐三款賴以起家的產(chǎn)品，謀求技術(shù)和品牌向上戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。從此吉利走向了強(qiáng)大，走向了全球。

　　17年后的2024年，也是在一片“內(nèi)卷”中，李書福發(fā)布《臺(tái)州宣言》，從此由「多生孩子好打架」回歸「一個(gè)吉利」。

　　顯然，當(dāng)前在成本、技術(shù)、產(chǎn)品高度“內(nèi)卷”的中國市場，利潤不足以養(yǎng)活那么多車企。再靠“多生孩子”恐怕不是“好打架”，而是親兄弟先打個(gè)你死我活。這個(gè)時(shí)候，車企的規(guī)模效應(yīng)和成本控制能力，無疑比品牌數(shù)量更重要。

　　事實(shí)上，這個(gè)道理中國的車企都懂，只不過吉利的步子邁得最大，行動(dòng)也最為堅(jiān)決，整合也更為徹底。過去半年多，東風(fēng)和長安也開啟了重組，另外上汽也重組了大乘用車板塊，而作為新勢力的蔚來則開始整合三大子品牌。

　　不難看出，在汽車行業(yè)淘汰賽開始的時(shí)候，各大車企都在整合力量，握緊拳頭。回歸「一個(gè)吉利」已然成為中國汽車應(yīng)對(duì)「大決戰(zhàn)」的最佳范式。